Класс V 80 — тип немецкого дизель-гидравлического локомотива, эксплуатируемого Deutsche Bundesbahn , который был переименован в Класс 280 с 1968 года. Это был первый магистральный дизельный локомотив с гидравлической передачей мощности . [1]
Этот тип локомотива был первым новым дизельным локомотивом, разработанным для магистральных линий Deutsche Bundesbahn (DB). В начале 1950-х годов было построено всего 10 экземпляров этого класса, но он лег в основу всех последующих конструкций DB в этом секторе.
Первоначально локомотивы были распределены по локомотивным депо ( Bahnbetriebswerke ) во Франкфурте-на-Майне и Бамберге . Во Франкфурте-на-Майне они использовались на пригородных линиях от Frankfurt/Main Hbf до Bad Homburg vdHöhe и до Кронберга , а также буксировали скоростные поезда ( Eilzüge ) между Франкфуртом-на-Майне и Кельном . Локомотивы Bamberg использовались на пригородных линиях Нюрнберга и на различных ветках вокруг Бамберга . С 1963 года все локомотивы были собраны вместе в Бамберге и взяли на себя обязанности по перевозке пассажирских и грузовых поездов на многих ветках в северной Баварии.
Закрытие железнодорожных веток в 1970-х годах означало, что DB могла избавиться от этого небольшого класса, состоящего всего из 10 локомотивов, в период с 1976 по 1978 год, поскольку имелось достаточное количество локомотивов сопоставимого класса V 100 .
Классической особенностью этих двигателей была кабина водителя в центре транспортного средства, которая могла использоваться в обоих направлениях и которая выступала над машинным отделением. [1] В базовой конструкции V 80 имел элементы, которые также использовались во всех последующих классах тепловозов: дизельный двигатель, работающий на средней скорости, гидравлические передачи , передача мощности через центральную ось с помощью универсальных шарниров . Первоначально были установлены три различных двигателя мощностью от 800 до 1000 л. с.; позже были установлены двигатели MTU мощностью 1100 л. с. Все они были четырехтактными дизельными двигателями V12 с наддувом.
После снятия с эксплуатации в Германии локомотивы класса 280 в основном продавались частным железным дорогам и фирмам, занимающимся строительством путей в Италии.
В 1959 году Officine Meccaniche Italiane построила прототип дизель-гидравлического локомотива для Consorzio Cooperativo Ferrovie Reggiane. Этот единственный прототип CCFR 920 , позже проданный Ferrovie del Sud Est, имел схожий внешний вид, но не имел общих частей.
Один из экземпляров, № V 80 002, который DB хранила в качестве музейного экспоната, стал жертвой большого пожара в Нюрнбергском музее транспорта 17 октября 2005 года.
С середины октября 2005 года первый V 80, построенный Krauss-Maffei, вернулся в Германию. № V 80 001 был куплен у коллекционера, которому также принадлежал музейный локомотив 212 203 , и передан из Италии обратно в Германию. Предполагается провести скорейшую реконструкцию локомотива, чтобы он мог быть представлен в качестве музейного локомотива.
В качестве замены сгоревшему в 2005 году V 80 002 музею DB в июне 2008 года был передан его итальянский владелец в обмен на локомотив класса 216.
