V -образный строй представляет собой симметричный V - образный или шевронный строй . В природе он встречается среди гусей , лебедей , уток и других перелетных птиц , повышая их энергоэффективность , тогда как в человеческой авиации он используется в основном в военной авиации , авиасалонах и изредка в коммерческой авиации .
Полеты в V-образной форме, вероятно, повышают энергоэффективность. Обычно в этом строю летают крупные птицы, поскольку более мелкие птицы создают более сложные ветровые течения, которыми задним членам сложно воспользоваться. [1] V - образные формы также улучшают топливную эффективность самолетов .
Формирование V, возможно, повышает эффективность полета птиц, особенно на длинных миграционных маршрутах. [2] Это позволяет птицам впоследствии воспринимать подъемную силу восходящей волны за счет вихрей на кончиках крыльев ведущей птицы. [3] [1] Восходящий поток помогает каждой птице поддерживать собственный вес в полете, точно так же, как планер может подниматься или удерживать высоту неопределенно долго в восходящем воздухе. Ученые предполагают, что птицы способны находить место, где подъем наиболее желателен, либо визуально, либо ощущая поток воздуха своими перьями. [1]
Предыдущие исследования показали, что птицы могут использовать менее 20–30 процентов энергии. Согласно статье 1970 года, в V-группе из 25 особей каждая птица может добиться уменьшения индуцированного сопротивления и, как следствие, увеличить дальность полета на 71%. [4] В исследовании Nature , проведенном в 2001 году , исследователи использовали трекеры на пеликанах и получили результаты, что пеликаны, летающие в одиночку, имеют более высокую частоту сердечных сокращений и чаще машут крыльями по сравнению с теми, кто летает V-образным строем. [5]
В V-образном построении некоторые птицы предпочитают летать слева, некоторые справа и некоторые в центре. [6] Птицы, летящие на кончиках и спереди, своевременно чередуются, чтобы равномерно распределить усталость от полета среди членов стаи. Канадские гуси , утки и лебеди обычно образуют моток V-образной формы. [7] Таким образом, построение полета меняется вокруг V-образной формы и не остается постоянным.
Полет V-образным строем зависит не только от позиции, но и от времени взмахов. Птицы позади будут синхронизироваться с взмахами взмахов ведущей птицы, следуя по следу восходящей волны , оставленному птицей впереди. [1] Всякий раз, когда птица летит прямо за другой, она меняет форму взмахов, чтобы противостоять силе нисходящей волны. [1]
В ходе эксперимента с ибисами исследователи обнаружили, что полет V-образным строем — это навык, с которым они не родились. [6] Когда они впервые полетели вместе, они не летали V-образной формой. Однако со временем они начали учиться летать в таком строю, как если бы они были самоучками или учились, наблюдая за другими ибисами.
Построение «V» или «Вик» является основным летным строем военных самолетов во многих военно-воздушных силах. Формирование Вик также распространено в церемониальных эстакадах и полетах на авиашоу .
Подобное преимущество аэродинамики пытались использовать инженеры и летчики-исследователи. Поток воздуха от законцовок крыльев самолета может создать подъемную силу для самолетов позади, обеспечивая более эффективный полет. Центр летных исследований Драйдена НАСА инициировал программу НАСА по автономным групповым полетам, которая включала в себя систему управления полетными формациями, которая использует GPS , чтобы позволить самолету автоматически определять точное местоположение группировки. [8] Целью этой программы было устойчивое сохранение 10 процентов топлива, а экспериментальные данные показали, что можно достичь 15 процентов. Такое сокращение потребления топлива также может уменьшить количество загрязнений, выбрасываемых в окружающую среду. [8]
Командование воздушной мобильности , на долю которого приходится 20 процентов всего авиационного топлива, используемого федеральным правительством США, также экспериментирует с изменениями автопилота, чтобы найти лучший компромисс между уменьшенным сопротивлением «вихревого серфинга» и полученными в результате «ездовыми качествами» полета. через след другого самолета. [9] [10]
Airbus предпринял усилия по снижению расхода топлива в коммерческой авиации посредством своего проекта «fello'fly», [11] в котором два коммерческих самолета летают V-образным строем. Поскольку большие самолеты на высокой скорости создают огромные вихри на своих крыльях, два самолета будут лететь на расстоянии примерно 1,5–2 миль друг от друга, вблизи плавного восходящего потока. Таким образом, можно существенно сэкономить топливо без ущерба для комфорта пассажиров.
Тестовые полеты были выполнены с использованием двух вертолетов AS350 Écureuil , и результаты показали, что для второго самолета за рейс можно сократить расход топлива на 5–10 процентов. Этот процент на рейс означает несколько тонн авиатоплива и выбросов углекислого газа . [11] Тем не менее, необходимо решить операционные и финансовые проблемы и экономию между авиакомпаниями, а также графики данных о местоположении и высоте для самолетов с одинаковыми маршрутами, чтобы они могли летать вместе. [11]
Этот список не является исчерпывающим, поскольку он не охватывает всех птиц, летающих V-образным строем. [12]
Мигрирующие птицы реального полета V-образной пространственной конфигурации. Реальный набор данных из фотографий миграции птиц Северной Германии).