Серия Bucharest Articulated Tramcar — это серия трамвайных транспортных средств, выпускавшихся в период с 1971 по 1992 год компанией URAC, основными мастерскими Бухарестской транзитной компании (Întreprinderea de Transport București (ITB)). Различные модернизированные варианты также поставлялись с 1993 года. Последние 50 лет они были основой трамвайной сети в Бухаресте, заменив моторные прицепные составы, которые курсировали в городе с момента появления электрических трамваев.
Вскоре после прихода к власти коммунизма в Румынии власти захотели модернизировать трамвайную сеть Бухареста , которая в то время использовала старые трамваи V09 1920-х годов. Некоторое время единственными решениями, которые они могли придумать, были трамваи V54, представленные Electroputere из Крайовы , и трамваи ITB V56/V58 производства URAC. Однако их было недостаточно для быстрого расширения Бухареста в 1960-х годах. Вскоре стало очевидно, что для растущей сети нужен новый тип трамвая. В 1968 году было достигнуто соглашение с Linke-Hofmann-Busch (LHB) из Зальцгиттера - Брауншвейга , Западная Германия , о том, что в следующем году будет поставлен 3-секционный трамвай (на основе LHB GT6) и будет согласована лицензия. Действительно, прототип был доставлен в 1969 году и испытывался в коммерческих целях в последующие годы, пока не был списан в 1991 году. В 1970 году трамвай был разобран для проверки, где проектировщики проекта должны были изменить некоторые его технические характеристики для проекта V3A. Прототип V3A был изготовлен в 1971 году и представлен в том же году 4 мая 1971 года на 100-летнем юбилее эксплуатации трамвая, где он работал на новой трамвайной линии 30 в районе Титан. Серийное производство в конечном итоге началось в 1972 году.
Однако судьба прототипов V3A оказалась не такой уж счастливой, как предполагалось. Первоначальное соглашение включало локальную сборку 100 комплектов CKD, полученных от LHB, с возможным возвратом прототипа, если эта идея сработает. Однако LHB обвинила ITB в незаконном демонтаже и копировании конструкций их трамвая, и в том, что V3A был всего лишь пиратской копией трамвая LHB 3501. В конце концов спор был урегулирован, и оба трамвая могли продолжать работать в парке ITB. [ необходима цитата ]
Наиболее заметными изменениями стали удаление легкого стекловолокна из трамваев, что увеличило их вес с 15 до 25 тонн, перемещение третьей двери во вторую секцию сочлененного трамвая , менее аэродинамичный дизайн, который придал трамваю квадратную форму по сравнению с круглой формой прототипа 3501, измененный дисплей назначения и незначительные изменения интерьера. Оси были изготовлены на заводе Grivița Auto Repair Works (Întreprinderea de Reparații Auto Grivița), который специализировался на производстве трамвайных осей, в то время как тяговый электродвигатель был произведен на заводе Uzina de Mașini Electrice București (UMEB), а электрооборудование — на заводе Electroaparataj Bucharest. Первые единицы были выделены в депо Dudești для использования на линиях, обслуживающих жилой массив Titan.
В конечном итоге к концу 1979 года было выпущено в общей сложности 293 вагона, и V3A стал флагманом парка ITB, постепенно заменяя V54, которые теперь были модернизированы с использованием электрооборудования от V3A и V56, которые постепенно выводились из эксплуатации благодаря появлению трамваев Tatra T4R из Чехословакии .
Однако с началом 1980-х годов эти трамваи вскоре появились и в других городах Румынии. Огромный долг, накопленный румынским правительством в период с 1977 по 1981 год, привел к жесткому ограничению импорта, что означало, что импорт трамваев Tatra больше не разрешался, а ограничения на импорт топлива привели к тому, что автобусы стали менее эффективными. Затем местные власти обратились к электрификации общественного транспорта в городах в качестве решения, что включало добавление и расширение троллейбусных и трамвайных сетей. В то же время Timiș 2 , произведенный в Тимишоаре, имел больший успех, чем V3A, однако некоторые городские советы хотели иметь сочлененные трамваи вместо тяговой конструкции вагон-прицеп.
В 1982 году был представлен трамвайный вагон под названием V2A, предназначенный для линий (а позже и сетей) с меньшим количеством пассажиров, таких как трамвайные линии в районах Джулешти , Берчени и Колентина в Бухаресте. Чтобы противостоять успеху трамваев Тимиш 2, в 1984 году V3A и V2A были наконец адаптированы для экспорта в другие города, экспорт начался в том же году в недавно созданную трамвайную сеть Констанцы . Однако в том же году сеть Бухареста вскоре столкнулась с массовым сносом, который угрожал разрушением большинства трамвайных линий, и решение временного переноса путей было невозможно, как в предыдущие разы, когда работы метрополитена заставляли трамвайные линии идти в объезд. Чтобы ответить на эту проблему, ITB модифицировал несколько трамваев V3A, которые были произведены в 1974 и 1978 годах, и добавил двери с обеих сторон и кабины на обоих концах. Результат был назван V3B или V3A-2S. Эксперимент оказался успешным, однако новых трамваев из этого не производилось. В 1986 году были произведены новые трамваи V2B, которые были похожи на трамваи V2A, но имели те же вызывающие характеристики, что и V3B: двойные кабины и двойные двери. В 1987 году 500-й трамвай V3A покинул завод. Последним трамваем, покинувшим завод, был трамвай под номером 362, выпущенный в 1990 году.
К 1992 году были выпущены следующие автомобили:
Однако к 1990-м годам в Бухаресте серия устарела, поэтому начался проект модернизации под названием «V3A-93». Прототип был закончен в 1993 году, как раз к 100-летию электрических трамваев, в честь которого состоялся парад. К началу 2000-х годов они быстро заменили трамваи EP/V3A (модернизации трамваев V54) и трамваи Rathgeber и Duewag из Мюнхена и Франкфурта , привезенные из вторых рук с 1992 по 1997 год. Последние из оригинальных трамваев V3A (позже обозначенные как V3A-71 из-за года выпуска) были выведены из эксплуатации в 2007 году, однако их заменили на более новый тип трамвая, известный как V3A-CH-PPC (CHopper и частично низкопольный/Podea Parțial Coborâtă). Трамваи V3B также были быстро заменены трамваями V3B-93, которые были последними трамваями модели 1993 года, выпущенными в прошлом году, таким образом, самые старые трамваи PPC оказались старше самых новых трамваев модели 1993 года.
Однако модернизация проводилась не только мастерскими RATB. Поскольку мастерские RATB были слишком малы, чтобы модернизировать много трамваев за столь короткое время, это означало, что было достигнуто соглашение с FAUR, которая помогла с модернизацией в период с 1995 по 2004 год. Более того, были опробованы различные типы модернизаций. Например, для реконструкции линии легкорельсового транспорта 41 был разработан специальный тип модернизации, известный как M2000. Он включал бамперы, красную переднюю краску и высокоскоростные пантографы . Electroputere модернизировала несколько трамваев в период с 1997 по 2002 год, 3 из них были оснащены электрическим оборудованием Holec и т. д.
Официально конец трамваев V2A начался в 2004 году, когда несколько старых трамваев были выведены из эксплуатации, однако с 2008 года начался официальный вывод из эксплуатации из-за их возраста и устаревших технологий, которые они использовали, и были заменены трамваями V3A-CH-PPC, эксплуатация последних из которых завершилась в 2010 году. Также в 2010 году были выведены из эксплуатации последние трамваи V2B, замененные на вариант V3B-10, который не сильно отличался от варианта V3B-93, имея тот же кузов, что и вариант 93, но с электрооборудованием от варианта 10.
Однако к 2013 году стало ясно, что модернизация, введенная в 1990-х годах, тоже начала показывать свой возраст. Главной проблемой был тот факт, что все эти трамваи были высокопольными транспортными средствами, и, несмотря на простоту обслуживания, их все равно пришлось бы вывести из эксплуатации из-за несоответствия правилам ЕС по перевозкам. Поэтому в том же году два блока были выведены из эксплуатации и модернизированы. Модернизация очень похожа на вариант CH-PPC, однако основная модификация была в электрической части. Здесь тяговые двигатели работают на переменном токе вместо постоянного, что дало им обозначение CA-PPC (Curent Alternativ-Podea Partțial Coborâtă). Они были испытаны в 2013 году и введены в эксплуатацию в 2014 году. С 2016 по 2017 год начались официальные модернизации, ознаменовавшие начало конца эры V3A-93. В 2019 году системы кондиционирования воздуха от Liebherr начали устанавливать на 46 агрегатах V3A-CH-PPC. [2]
К 2021 году, когда все 46 трамваев CH-PPC должны были пройти капитальный ремонт, они были модернизированы и получили новые функции, такие как обновленный интерьер, видеонаблюдение, улучшенную информацию для пассажиров с двумя сверхширокими дисплеями, USB-разъемами, сиденьями с чехлами и новыми валидаторами, которые также принимают дебетовые карты в качестве оплаты. Они были окрашены в новую ливрею STB Lime Green, впервые представленную на автобусах Mercedes-Benz Citaro Hybrid. [3] Также есть планы модернизировать еще 50 стандартных трамваев V3A-93 за счет экологических фондов в течение следующих двух лет, что также принесет обновленный привод переменного тока. [4]
«Семейство» трамваев включает в себя следующих членов:
Официальное название этих вагонов — «VxA», где V происходит от «vagon» (рельсовый вагон/трамвай), x (2 или 3) — количество сегментов вагона, а A происходит от «artered» (сочлененный). Двусторонние версии этих вагонов называются V3A-2S и V2A-2S, но они более известны как V3B и V2B из-за немецких железнодорожных/трамвайных журналов, вероятно, из-за того, что сотрудники RATB называли их «двунаправленными V3A/V2A» или «сиамскими V3A/V2A» (от сиамских близнецов ), поскольку они на самом деле представляют собой более или менее два трамвая в одном. 2S, таким образом, вероятно, происходит от «2 cabs/Siamese».
Они также делятся на три поколения: первое было представлено в 1971 году, но на сегодняшний день в нем осталось очень мало членов; второе было представлено в 1993 году и составляет большую часть подразделений, находящихся в эксплуатации сегодня; третье поколение, представленное в 2006 году, должно заменить второе поколение в ближайшем будущем.
Начиная с 1984 года семейство V2A/V3A работало также за пределами Бухареста, их деятельность завершилась в 2008 году.
Констанца стала первым бенефициаром этой серии трамваев. Их эксплуатация началась в 1984 году, поставки продолжались до 1990 года, и в общей сложности было поставлено до 75 транспортных средств. В конце 1990-х к ним присоединились трамваи Tatra KT4D из Берлина. Однако из-за медленного закрытия сети в 2000-х годах во время пребывания Раду Мазэре на посту мэра, их постепенно выводили из эксплуатации, и последний был списан в 2008 году. До 2012 года их все еще можно было заметить в депо, однако с тех пор они были списаны.
Плоешти получил эти трамваи в 1987 и 1988 годах вместе с парком трамваев Timiș 2. Интересным аспектом парка трамваев Плоешти было то, что их номера чередовались, как было отмечено выше. Они были сняты с производства в середине 2000-х годов, замененные Tatra KT4D из Потсдама .
Однако в Плоешти есть еще один трамвай V3A. Этот трамвай был произведен в 1998 году компанией FAUR и был передан в общественную транспортную компанию в качестве замены старых V3A. В конце концов план был отменен, и трамвай сохранили как уникальное транспортное средство, в настоящее время хранящееся из-за отсутствия деталей.
RAT Brașov получил свой парк в 1987 году, когда-то с открытием своей системы. Изначально он состоял из 20 трамваев. Все они были выведены из эксплуатации с закрытием системы в 2006 году. Легенда гласит, что Брашов должен был получить трамваи Timiș 2, а Крайова — трамваи V3A, но заказ был перепутан, и Брашов получил вместо этого трамваи V3A, а Крайова — Timiș 2.
CTP Cluj-Napoca также получила свой парк V2A и V3A в 1987 году, когда также была открыта его система. Однако трамваи не продержались там долго и были проданы в Яссы и Ботошани в начале 1990-х годов,
Oradea Transport Local получила свои трамваи V2A и V3A между 1988 и 1990 годами, чтобы заменить 30-летние трамваи V54. Их срок службы также был коротким, так как они были проданы в Яссы в начале 1990-х годов.
В 1989 году Брэила получила 10 трамваев V3A, которые использовались до начала 2000-х годов, будучи замененными на трамваи Rotterdam GT8. У некоторых трамваев V3A были удалены средние секции, и они были преобразованы в V2A.
В 1990 году Ботошани получил 10 трамваев V3A, а в 1992 году еще несколько трамваев V3A из Клуж-Напоки, которые к 2005 году были сняты с эксплуатации и заменены на трамваи Tatra T4D из Дрездена .
CTP Iași имел парк из 25 трамваев V2A метровой колеи . Первый трамвай (прототип) был поставлен URAC в 1992 году. В 1993-1997 годах RATP Iași принял поставку еще 24 трамваев из Клуж-Напоки и Орадя. Чтобы иметь возможность работать на сети метровой колеи, Nicolina Works Iași спроектировала и установила для них новые оси, [5] и среди других модификаций включала новые типы дверей, табло назначения и т. д. Они широко использовались до 2001 года, когда все они были постепенно сняты с эксплуатации к 2004 году, будучи заменены импортными немецкими трамваями. В настоящее время один из них находится на хранении в ожидании консервации.
_mellett._Fortepan_31813.jpg/1280px-Strada_Baniei_a_Piata_Sfantul_Gheorghe_(Piata_1848)_mellett._Fortepan_31813.jpg)
-44-_V2A-2S_(7635518416).jpg/1280px-4042(2010.07.02)-44-_V2A-2S_(7635518416).jpg)
