V8 Hotstox — британская гоночная формула для серийных автомобилей, которая участвует в гонках на коротких овальных гоночных трассах Великобритании. Гонщики являются членами Британской ассоциации водителей серийных автомобилей (BSCDA) и связаны с Британской ассоциацией гонок серийных автомобилей (BriSCA). Ранее V8 Hotstox также были известны как V8 Stock Cars. (www.v8hotstox.com)
Гонка Hotstox проводится на разных площадках Великобритании. Трассы имеют разные покрытия, такие как сланец, асфальт и бетон. Все трассы имеют две прямые и два поворота, образуя овал. Овал окружен защитным барьером, изготовленным из Armco, бетона, стали или столбов и проводов. Гонки различаются по длине, обычно заезды длятся 16 кругов, а финальные — 20. Каждая встреча состоит из 2 или 3 заездов плюс финальная, а иногда и гонка для всех желающих, часто называемая Grand National.
Поле автомобилей делится на 5 групп в зависимости от опыта и очков. Новички классифицируются как «Белые» и должны иметь белую крышу. Классы повышаются по мере набора очков, следующим классом является «Желтый», за которым следуют классы «Синий», «Красный» и «Суперзвезда». Класс «Суперзвезда» имеет красные крыши с янтарными мигающими огнями и является наиболее опытными водителями. «Суперзвезды» должны начинать каждую гонку (кроме специальных чемпионатов) в конце поля. Новички (белые верха) начинают спереди, за ними следует класс каждого класса.
Водители могут использовать силу, чтобы обойти впереди идущую машину, чтобы занять позицию. Победителем становится первый водитель, завершивший гонку. Контактный элемент — это то, что привлекает водителей и болельщиков, и требует большого мастерства в нанесении и выдерживании ударов, которые являются неотъемлемой частью гонок Hotstox.
Hotstox — это концепция, разработанная тогдашним промоутером ныне несуществующего стадиона Long Eaton — Китом Барбером. Барбер также редактировал и выпускал ведущее издание Stock Car — Stock Car Magazine (SCM). Именно на страницах SCM в 1983 году Барбер изложил идею бюджетной контактной гоночной формулы как альтернативы BriSCA Formula 1 Stock Cars . Правила были во многом основаны на Stock Cars, которые Барбер видел в Новой Зеландии. Новозеландские автомобили имели кузова «Stock» и двигатели малой мощности. Барбер получил название Hotstox от формулы, которую он увидел в Южной Африке во время визита в 1960-х годах.
Ранние правила Hotstox допускали базовую конструкцию шасси лестничного типа с мощностью, обеспечиваемой Rover V8 или Ford V6. Подвеска была ограничена рессорными конструкциями со строго стандартными амортизаторами — правила, которые существуют и по сей день. Должны были использоваться стандартные кузова от серийных дорожных автомобилей, и хотя первые сконструированные Hotstox имели такие кузова, стало ясно, что создание автомобиля со стандартным кузовом нецелесообразно, поскольку время, затрачиваемое на их изготовление, оказалось как трудоемким, так и дорогостоящим.
Первые построенные автомобили были построены Полом Ломаксом и его сыном Джоном Деннисом Хауэллэндом. Автомобиль Ломакса имел кузов Ford Fiesta. Демонстрационные гонки начали проводиться — в основном в Лонг-Итоне, а первая встреча прошла в Лонг-Итоне в апреле 1984 года.
В гонках на первой встрече приняли участие 6 автомобилей. Пионерами стали пилоты № 69 Пол Ломакс, № 7 Найджел Паркер, № 8 Рон Пойсер, № 50 Грэм Берд, № 58 Стив Бут и № 99 Джек Эйрес на прототипе Lomax. Хотя Джон Хауэлл помог построить один из первых автомобилей, он так и не принял участия в гонках Hotstox. Первую гонку выиграл Найджел Паркер, который также вышел в финал. Гонку второго заезда выиграл Грэм Берд. Месяц спустя в Лонг-Итоне состоялась вторая встреча, где появились еще два участника: № 3 Пит Клинч и № 68 Альф Ломакс (двоюродный брат Пола). Результаты гонки были точно такими же, как и на первой встрече: Паркер выиграл первый заезд и финал, а Берд выиграл второй заезд.
Стали появляться сетки до 15 автомобилей, и встречи проводились на других площадках: Сканторпе, Ковентри, Рочдейле и Нортгемптоне. Первый национальный чемпионат состоялся в Лонг-Итоне и был выигран 3 Питом Клинчем на 3-литровом V6 Ford, а чемпионом по очкам стал Найджел Паркер. К концу сезона было проведено 19 встреч плюс 1 демонстрационная (Ковентри).
После успешного первого сезона стало ясно, что потребуется некоторая организационная работа. Кэт Ломакс (жена Пола) получила задание внедрить структуру очков и взяла на себя роль пресс-атташе, планировщика матчей и другие закулисные поручения.
Кит Барбер построил новый Hotstox на основе Model B Ford Stock Car пионера гонок 1950-х годов Гарольда «Боззи» Босворта. Гоночный автомобиль должен был быть вручен в качестве приза в конкурсе, проводимом журналом Barber's Stock Car Magazine. Победитель, Барри Темпест (нынешний секретарь BSCDA), участвовал в гонках только дважды, оба раза у него сгорел двигатель, прежде чем он продал машину обратно строителю Барберу.
Относительный успех молодой формулы Hotstox вызвал интерес и критику со стороны Британской ассоциации водителей серийных автомобилей (BSCDA), которая увидела в новой бюджетной формуле Hotstox угрозу популярному дивизиону серийных автомобилей F1. Матчи стало сложнее проводить из месяца в месяц, встречи добавлялись или отменялись в последнюю минуту. Long Eaton был единственным промоушеном, который гарантировал свои встречи. Тем не менее, состоялось 27 встреч: LE 9, Scunthorpe 6, Cleethorpes 4, Belle Vue 3, NiR 2 и Boston, Crewe и Skegness по 1. Найджел Паркер сохранил свой чемпионат по очкам и добавил чемпионат Великобритании в свою копилку трофеев. Nationals снова выиграл Пит Клинч. В гонках участвовало 27 водителей. Известными дополнениями к формуле стали Пит Моррис (96), Джон Гибсон (24), Энди Халс (17), Майк Дигнан (72) и Грэм Меллор (88).
1986 год действительно должен был стать годом большого успеха формулы, но встречи все еще было трудно найти, так как было всего 19 определенных встреч, включая сессии в Барроу в Фернессе. Несмотря на гораздо большую базу водителей из 51 зарегистрированного, посещаемость в среднем составляла около 20 человек. Большая известность была получена, когда бывший чемпион мира F1 1981 года Лен Вольфенден присоединился к команде.
В августе Hotstox отправился на восток в Милденхолл. Именно там Кэт Ломакс начала переговоры с представителями Spedeworth о возможности совместных гонок Hotstox и Spedeworth F1.
В сентябре 13 водителей отправились на остров Мэн, чтобы побороться за первый кубок Manx TT. Победителем чемпионата стал 190 Len Wolfenden. В ходе чемпионата 69 Paul Lomax выиграл Nationals в Long Eaton, The British в Belle Vue и Points Championship в придачу. Было проведено 32 встречи: LE 11, Belle Vue 6, Skegness 4, Cleethorpes 4, Barrow и Rochdale по 2 и NiR, Mildenhall и Aycliffe по 1.
С пробелами в расписании матчей и после первоначального контакта со Spedeworth, установленного в Милденхолле в 1986 году, Hotstox отправились на юг на стадион Уимблдон, Плау Лейн, Лондон в апреле 1987 года для исторической первой встречи, гоня против Spedeworth F1. Пол Ломакс одержал две победы в заезде, и встреча была объявлена полным успехом. Месяц спустя 19 Hotstox отправились в столицу и снова встретились с 25 Spedeworth F1, получив много похвал для обеих сторон.
Первая в истории встреча Hotstox в одиночку состоялась в Лонг-Итоне 20 июня. Это стало настоящей вехой для формулы, которой было меньше 3 лет, превратившись из ничего во встречу, посвященную формуле. Это также ознаменовало появление первого предприятия Spedeworth F1 на сланцевой трассе BriSCA. Британский чемпионат прошел в Бель-Вю в сентябре, где слухи о появлении легенды гонок на серийных автомобилях Стюарта Смита за рулем запасного автомобиля Lomax подтвердились. Однако даже Смит не смог помешать Лену Вулфендену уйти с серебряным кубком. Не довольствуясь этим, Вулфенден отправился на Уимблдон месяц спустя и привез домой версию Spedeworth. В Nationals Пол Ломакс успешно защитил свой титул в Лонг-Итоне в ноябре, а также продолжил выигрывать очки. Встречи разделили: Long Eaton 10, Belle Vue 6, Wimbledon 3, Boston 3, Northampton 2, Hartlepool 2, Aycliffe 2, Skegness 2 со Scunthorpe и Crewe по 1. К концу сезона насчитывалось более 70 активных водителей.
Связь со Спедвортом продолжилась гонками Hotstox на стадионе Foxhall Heath в Ипсвиче, South Brink в Висбеке и Plough Lane Wimbledon. Hotstox также дебютировал на High Edge Raceway в Бакстоне и после 2 лет попыток обеспечил себе 2 даты на Birmingham Wheels, которые оказались одной из самых успешных трасс для Hotstox. Ежегодный визит на остров Мэн привел к коронации Пола Ломакса как чемпиона Мэнкса, к которому он добавил British и Points Championships. Nationals отправился к 96 Pete Morris в Лонг-Итон, который возглавил список матчей с 10 встречами, Scunthorpe 5, Aycliffe, Crewe & Northampton с 4, Skegness 3, Sheffield, Birmingham и Boston 2, а Buxton внесли по 1.
1989 год был, вероятно, лучшим годом для Hotstox. Как и в предыдущем сезоне, еще один мощный приток молодежи Ministox присоединился к рядам со Стивом Ходжсоном, Лизой Хартер, Энди Смитом и Энди Тернером, перешедшими из младшего дивизиона. Тернер выиграл первый сезон с финальной победой в Бакстоне, у другого бывшего гонщика F1, Тревора Кэдмана, Ричард Эйнсворт перешел из F1 в Hotstox, как и Джон Кайзер. И Эйнсворт, и Кайзер дебютировали с версией Hotstox своих F1, а Кайзер также построил идентичную сестринскую машину для своей соседки г-жи Хартер.
Другим событием под угрозой, но по совершенно другим причинам, был чемпионат острова Мэн. Паромная компания подняла цены, но в конце концов сдалась, и поездка на остров Мэн состоялась, а Пит Моррис забрал Manx Sword домой.
Самая высокая явка в 49 Hotstox на майской встрече в Лонг-Итоне была увенчана к концу сезона 53 на том же месте. Связь со Спедвортом поддерживалась Полом и Альфом Ломаксами, Кейтом Чемберсом, Питом Моррисом и Лизой Хартер, которые все отправились в Ипсвич на Spedeworth British, который выиграл гонщик Spedeworth, покойный Терри О'Коннор. Затем последовала встреча в Висбеке, на которой были представлены отдельные соревнования для Hotstox и Spedeworth F1. Оба соревновались за свои собственные версии чемпионата Восточной Англии перед совместной гонкой всех желающих, которая превратилась в разрушительное дерби. Победителем чемпионата Восточной Англии стал Джон Мо, который трагически погиб позже в том же году. Джона помнят и по сей день, когда он управлял мемориальным кубком Джона Мо.
В год, когда доминировали бывшие водители ministox, только опытный Ричард Эйнсворт смог удержать молодых гонщиков подальше от всех серебряных наград, завоевав национальные очки. Энди Ходжсон выиграл национальные; Кит Чемберс выиграл британские, а Рэй Уиттс выиграл северные и центральные. Чемпионат острова Мэн выиграл Пит Моррис.
К сожалению, Эйклифф закрылся после проведения 5 встреч Hotstox в 1989 году, Лонг-Итон снова оказался на вершине с 11 встречами, Бакстон, Бирмингем и Сканторп провели по 5 встреч, а Хартлпул и Милденхолл провели по 2 встречи.
Молодой Эндрю Смит дебютировал в конце сезона, но у него возникли проблемы с двигателем.
В 1990 году в спорт вошло еще больше новых имен. Джим Бэмфорд, Мик Роджерс, Брэндон Марлоу, Марк Форд, Эллиот Смит (сын бывшего гонщика Формулы 1 Гордона Смита) и бывший гонщик Ministocker Билли Джонсон. Молодежь снова доминировала в гонках Hotstox, и Энди Смит показал себя очень хорошо в начале сезона. Как и в 1989 году, именно Ричард Эйнсворт смог удержать молодую кровь позади себя, чтобы задать темп в погоне за очками.
2 встречи на трассе Spedeworth в Висбеке снова прошли как отдельные мероприятия от Spedeworth F1. Одним из мероприятий стал чемпионат Англии, выигранный 272 Энди Ходжсоном.
Первоначальные обращения BriSCA к Hotstox Association (HSA) были направлены с предложением о создании свободной ассоциации.
Вернувшись на трассу, Hotstox впервые выступили в Брэдфорде, Кит Чемберс выиграл чемпионат Мэна, Рэй Уиттс успешно защитил свой титул чемпиона Северного и Мидленда, а Ричард Эйнсворт выиграл чемпионат Великобритании, национальный чемпионат и чемпионат по очкам.
Среди новых имен, которые подписали контракт, были Нил Стачбери, Джейсон Перси, Уорик Эллис, Пол Хит, Стю Феллоуз, Пол Дэвис и Гай Паркер. Вскоре после начала сезона Пол Ломакс объявил о своем уходе, хотя он останется вовлеченным в спорт.
Ассоциация со Спедвортом теперь сошла на нет после инцидента с участием Фила Хейга и водителя Спедворта Джейсона Холдена в предыдущем сезоне. Хейг также присоединился к комитету HSA зимой.
Stoke впервые появился в списке матчей, и борьба за очки была жаркой, поскольку Эйнсворт лидировал, но только немного отставал от Энди Смита и Уиттса. Фил Хейг завоевал свой первый крупный титул, когда выиграл чемпионат Англии. Кит Чемберс выиграл чемпионат Великобритании и также успешно защитил свой титул чемпиона острова Мэн, как и Рэй Уиттс, когда он сохранил титул чемпиона Северной и Мидлендской гонок, став единственным гонщиком, выигравшим этот титул на тот момент. Эйнсворт все еще лидировал по очкам, но в конце июля он сломал руку и был вынужден пропустить остаток сезона. Это открыло двери для борьбы за очки Уиттса и Смита.
Nationals в Лонг-Итоне привлекли самую большую посещаемость сезона — самую большую за всю историю с 55 автомобилями. Титул достался Энди Смиту.
В 1991 году были проведены совместные встречи F1/Hotstox — успешно. Однако HSA выразила обеспокоенность по поводу некоторых трасс, на которых не было достаточного количества персонала. В 1992 году было больше совместных встреч F1/Hotstox, но между HSA и BriSCA все еще оставались проблемы. Наиболее заметной была потеря некоторых дат, что означало сокращение очень успешной серии чемпионатов Whites and Yellows с 15 до всего лишь 9 раундов. Аргумент Кэт Ломакс заключался в том, что серия помогла привлечь новых водителей в формулу.
В число новых гонщиков 92-го года вошли Крис Ллойд, Глен Перси и Пол Фантом. Ричард Эйнсворт вернулся, чтобы сразиться с Уиттсом и Смитом, но ему также пришлось бороться с Гэри Монком и Эллиотом Смитом, которые оба стали Суперзвездами в начале сезона.
Главной темой для обсуждения в 1992 году, а возможно, и с тех пор, стал дебют нового автомобиля в Хеднесфорде 12 апреля. Автомобиль, о котором идет речь, вероятно, является самым известным Hotstox из когда-либо существовавших. Его создателя часто обвиняли в том, что он ответственен за почти полное исчезновение формулы Hotstox. Энди Смит продолжает историю: «Я был близок к Рэю Уиттсу в очках 91 года и решил построить новую машину для 92 года. Я провел много времени в мире Формулы-1 и собрал много идей для машины. Одной из них было смещение. На самом деле никто не использовал большое смещение, и вскоре я понял, что для того, чтобы переместить двигатель внутрь шасси, мне нужно было сделать его ниже. У многих других машин были массивные кабины, у моей была гораздо меньшая кабина, и моя машина была первой, в которой были установлены пружинные коробки для подъема грузов. Мы торопились подготовить ее к Хеднесфорду, и мой отец не помогал мне до последней минуты, когда я изо всех сил пытался закончить машину вовремя. Нам удалось пригнать ее в Хеднесфорд накануне для некоторой практики, но все прошло не слишком хорошо, так как у нас случилась осечка. Нам удалось исправить это и добраться до Хеднесфорда на следующий день. Я действительно не знал, насколько хорошо поедет машина, но она поехала как ракета!. Я выиграл заезд, финал и GN с гандикапа круга, он просто полетел. Затем машину взвесили и обнаружили недовес, и меня дисквалифицировали на 3 или 4 встречи, а также отобрали мои очки и призовые деньги. Это была настоящая ошибка; я поспешил сделать машину и даже не принял во внимание вес. Хуже всего было то, что они взвесили некоторые машины на прошлой неделе и обнаружили, что некоторые машины недовесили и перевесили, но отпустили их, пока водители исправят это к следующей встрече. Я полностью согласен, что с меня должны были снять очки и деньги, но я не могу не думать, что они были суровы со мной».
Неделю спустя Фил Хейг жестко отбился от Роба Мо, но дисциплинарный комитет не смог найти никаких доказательств преднамеренного отбоя, но предупредил Хейга о его поведении. Сначала Хейга считали артистом, его напористый стиль вместе с его ролью самозваного исполнителя или «уравнителя», как он любил себя называть, вызвали жалобы от многих водителей, с которыми у него были вендетты. Он был склонен защищать аутсайдеров и преследовать тех, у кого были дорогие машины или большой бюджет. Вскоре его стало трудно контролировать, особенно потому, что к тому времени он уже был членом комитета. Его машину взвесили в Бирмингеме и обнаружили, что она перегружена. Он утверждал, что это инспектор неправильно взвесил машину или весы были неисправны. Однажды его попросили привести в порядок внешний вид его машины; он ответил, что явится на следующее заседание, оклеив ее обоями. Кэт Ломакс видела в Хейге угрозу целостности формулы, который в одиночку отнимал у комитета столько времени и ресурсов, сколько что-либо еще. Она считала, что если Хейг не может контролировать свое поведение, то его следует исключить из формулы. Многие разделяли эту точку зрения, но многие не чувствовали себя достаточно сильными, чтобы выступить против, поскольку каждый раз Хейгу удавалось уклониться от дисциплинарных мер.
После этой цепочки событий и Хэй, и Смит вышли из состава комитета. В июле в Бакстоне Хэй намеренно загородил Найджела Паркера в одном из заездов. Во время финала Кит Чемберс так сильно ударил Хэя, что это повредило ограждение. Гонка была остановлена, пока чинили ограждение. Это позволило Хэю починить машину и вернуться на трассу. Чемберс должным образом снова загнал Хэя в загородку, снова повредив ограждение. Промоутер Бакстона Барри Уотсон немедленно отозвал даты своих заездов, пока этот вопрос не будет решен. Чемберс получил дисквалификацию и был оштрафован за свои действия. Никаких мер против Хэя предпринято не было.
Письмо от BriSCA было отправлено водителям Hotstox, в котором сообщалось, что BriSCA больше не желает иметь дело с Hotstox, пока Кэт Ломакс является частью организации. Неясно, была ли эта позиция в поддержку Фила Хейга или прямым ответом на постоянные просьбы Кэт Ломакс о надлежащем отношении к Hotstox на различных трассах или потому, что она сопротивлялась присоединению к BriSCA. К сожалению, Lomax отказались от формулы, в которой они участвовали почти 10 лет. Затем весь комитет ушел в отставку, и BriSCA попросила Hotstox сформировать Совет по контролю, чтобы облегчить интеграцию в BriSCA. Проще говоря, BriSCA больше не желала работать с Кэт Ломакс, и Кэт с честью отошла в сторону. Новый комитет возглавил Ханс Киримаа.
Возвращаясь к гонкам, Ричард Эйнсворт довольно уверенно победил Уиттса и Энди Смита в борьбе за национальные очки, в то время как братья Итон завоевали свои первые титулы — британский достался Марку, а Джон выиграл национальные, впервые проведенные вдали от «дома» (Лонг-Итон) в Скегнессе. Новый чемпионат — Европейский золотой кубок — стал лебединой песней Энди Смита, когда он объявил о своем уходе из Hotstox: «Я пришел в Hotstox, потому что хотел этого. Я даже не думал заниматься Формулой-1, потому что просто не видел, что смогу себе это позволить. Запрет подтолкнул меня к желанию участвовать в Формуле-1, и я построил Hotstox для Джейсона Перси, а также продал свои два, чтобы собрать достаточно денег на постройку F1».
После отставки Ломакса формула начала приходить в упадок. Был сформирован новый Совет по контролю, но он не смог вернуть себе инициативу. К концу 1993 года ведущие гонщики Фил Хейг и Эллиот Смит ушли на пенсию, а Ричард Эйнсворт сломал слишком много двигателей и решил закончить гонку, а Кит Чемберс перешел в Формулу-1, взяв с собой Найджела Паркера в качестве главного механика. Рэй Уиттс выиграл чемпионаты Великобритании, страны и страны по очкам.
В 1994 году снова начались переговоры со Spedeworth, поскольку оба дивизиона боролись за то, чтобы выпустить машины на трассу в больших количествах. Приезжие гонщики Hotstox соревновались на Уимблдоне против Spedeworth F1, и Рэй Уиттс выиграл Spedeworth British Championship во время еще одного визита на Уимблдон. 244 Мик Роджерс завоевал свой первый титул Nationals в Бирмингеме, но не смог помешать Рэю Уиттсу выиграть Hotstox British Championship и National Points.
1995 год принес смену названия Hotstox в попытке изменить имидж и привлекательность для привлечения новых водителей. Было принято новое название — V8 Stock Cars. Spedeworth F1 также решили принять новое название, поскольку два дивизиона сблизились. К концу сезона гонщик Spedeworth 98 Питер Скотт выиграл British на выезде в Бирмингеме, а Энди Тернер выиграл Nationals и National Points. К тому времени Виттс поддался влечению F1 и исчез со сцены V8, чтобы построить что-то особенное для своего дебюта в F1.
К 1996 году ядро из примерно 20 водителей продолжало выступать. В реестре было больше имен, но постоянных участников было трудно найти. Встречи также было трудно найти, так как Бакстон стал поддерживающей опорой. Барри Уотсон также рискнул выйти на трассу на бывшем автомобиле Эллиотта Смита, пытаясь увеличить количество автомобилей, но было трудно набрать больше 20 автомобилей на большинстве встреч, и, как правило, это были те же 20 или меньше на каждой встрече, хотя приезжие водители Spedeworth действительно помогли увеличить количество, когда они путешествовали. Энди Тернер сохранил свой титул Nationals, но должен был уступить 244 Мика Роджерса, который выиграл British и Points.
Связи между V8 и Spedeworth V8 были отработаны для сезона 1997 года. Обе стороны стремились работать над единым списком расписания, но отдельные чемпионаты все еще существовали, хотя оба дивизиона боролись за чемпионство друг друга. С увеличением поездок обоих наборов водителей оба дивизиона получили номера автомобилей. Британский титул 97 выиграл 58 Терри О'Коннор, национальный титул Spedeworth одержал победу в дождливую ночь на Уимблдоне начинающий гонщик Hotstox 313 Дэйв Хоббс. Мировой финал (переименованный, чтобы избежать столкновения за титул с Spedeworth Nationals) выиграл Мик Роджерс в Бакстоне. Гонка была изнурительной для некоторых посетителей Spedeworth, которые стали жертвами одного или двух Northern V8. 98 Питер Скотт был большой угрозой, которую сильно оттеснил 45 Джон Адамс, чтобы помочь гарантировать, что титул останется на Севере.
Энди Тернер перешел в Формулу-1. 334 Дэйв Аткинсон выступал на асфальтовом автомобиле бывшего Рэя Уиттса и спокойно добился национального титула, обойдя Мика Роджерса.
Впервые в списке расписания официально будут участвовать трассы, на которых гонялся Спедворт. Чемпионат по очкам 1998 года был объединен и национализирован, и гонщики с Севера и Юга боролись за одни и те же титулы. Проблема заключалась в том, что ни один из дивизионов не был полностью привязан к расписанию друг друга. Единственными трассами, которые действительно полностью выиграли, были Уимблдон, Нортгемптон и Бирмингем. Обычно они привлекали 5 или 6 «выездных» гонщиков на встречу. Другая проблема заключалась в том, что Спедворт в то время не публиковал расписание гонок на весь год. Они, как правило, работали по трехмесячному расписанию, что создавало проблемы для V8, поскольку некоторые даты Спедворт сталкивались с подтвержденными датами, опубликованными до начала сезона. В результате оба дивизиона не смогли получить номера автомобилей, поскольку оба решили гоняться «дома».
После мирового финала 1997 года гонки между двумя дивизионами стали немного напряженными. Ситуация ухудшилась, когда гонщики Spedeworth отказались устанавливать ограничительные пластины на свои двигатели. В целом гонки были довольно ровными, но на сухой трассе у автомобилей Spedeworth было определенное преимущество в мощности. Некоторые из Northern V8 теряли энтузиазм, и ситуация только ухудшалась по ходу сезона. Настоящая война «они или мы» кипела. Война вышла на поверхность на мировом финале, организованном Spedeworth Ipswich. Впервые Northern V8 имели шанс потерять свой собственный титул. Наступила ночь, и Northern V8 прибыли в полном составе, но им сообщили, что промоушен запланировал только две гонки. Из-за угрозы массовой загрузки промоушен смягчился и дал гонщикам третью гонку, а Мировой финал был гонкой номер один. Мик Роджерс стартовал с поула и хорошо стартовал. По мере того, как гонка продолжалась, остальная часть Northern Challenge отошла на второй план, оставив Роджерса отбиваться от Spedeworth. Некоторые ненужные остановки гонки усугубили проблемы Роджерса, и в конечном итоге его переиграли, когда 594 Марти Пейдж взял титул South. Оставшаяся часть вечерней программы стала тяжелым делом, поскольку гонщики Northern пытались отомстить, а 113 Нил Стачбери оказался в гуще событий. Это был последний раз, когда North и South гонялись вместе, поскольку совместное предприятие было прекращено.
В сезоне 1999 года идея введения 350 Chevy в стандартной форме была снова выдвинута на обсуждение в попытке снизить расходы и привлечь новых водителей. Главными проблемами, помимо дополнительного веса, были контроль за «стандартным» Chevy с таким количеством доступных запчастей, а также недовольство F1 BSCDA, которое могло подумать, что Chevy находится слишком близко к их территории. V8 BoC разделились, и сторонники анти-Chevy предложили ввести двигатели 3.9 и 4.2 Rover в стандартной форме. Водителям был предоставлен выбор, и с небольшим перевесом выбрали вариант Rover.
Одним из главных событий, которое произошло совершенно неожиданно в 1999 году, были гонки V8 на священном сланце стадиона Ковентри. Промоутер Мартин Охилтри отменил еще одну формулу, узнав об их коротких цифрах, и обратился к V8 с просьбой заменить их. В короткие сроки было собрано 20 с лишним V8 и выставлено на достойное обозрение. В результате была предложена еще одна дата позже в этом сезоне и обещаны дальнейшие даты в 2000 году.
Миллениум должен был стать довольно важным годом. Низкое количество автомобилей мешало формуле в течение нескольких сезонов, и порой приходилось бороться, чтобы исправить ситуацию. По крайней мере, один раз водителям зачитали акт бунта — поднимись или вымри.
Две вещи помогли V8 повернуть вспять. Первая — это серия концертов в Ковентри в поддержку F1, а вторая — из Рочдейла, Ланкастер.
Стюарту Смиту-младшему невестка Лиза Хартер, которая сохранила свой старый автомобиль Cayzer с момента его списания, предложила старое шасси Hotstox. Стюарт отремонтировал его и вышел на арену V8. Если последний сезон Энди в Hotstox якобы был настолько пагубным для формулы, то Стюартс в первую очередь не принес бы ничего, кроме пользы бюджетному дивизиону. Стюарт привлек необходимое внимание к формуле своими подвигами, достойными дюймов колонок в различных гоночных журналах, изначально из-за гоночного наследия его семьи. Тот факт, что V8 теперь регулярно участвовали в гонках в Ковентри на том же счету, что и F1, и с участием Стюарта, был как раз тем освещением, которое было необходимо V8. Стюарту удалось в кратчайшие сроки вывести стареющую машину на красный свет, и он сделал это, будучи последовательным.
Мик Роджерс полностью одержал победу в основных титулах в 2000 году, но Стюарт нашел покупателя на свой старый автомобиль Cayzer и начал строительство настоящего победителя гонок для сезона 2001 года. У доминирования Мика Роджерса появился конкурент.
В 2000 году BSCDA под председательством Стюарта Милнса вел переговоры с некоторыми членами V8 BoC, чтобы обсудить присоединение V8 к BSCDA. Водителям был предоставлен выбор, и большинство проголосовало за создание профсоюза. После нескольких лет убытков V8 теперь смотрели в светлое будущее.
В 2001 году между Роджерсом и Смитом длилась битва длиной в сезон. Смит выиграл Nationals в Бакстоне, а затем National Points, что оказалось немного проще, поскольку Роджерс сломал лодыжку, играя в футбол с сыном на заднем дворе, и был вынужден пропустить последние 4 встречи сезона. Стюарт набрал очки на последней встрече, что стало для него и V8 отличным сезоном. Вернувшийся из Hotstox Мик Гринвуд завоевал British Championship. V8 снова начали привлекать новых водителей, и количество автомобилей неуклонно росло.
2002 год был вторым раундом Смита против Роджерса. Смит был украден из финала мира в Belle Vue, когда ошибка в подсчете очков на круге уничтожила его лидерство, которое он набрал, и это позволило Роджерсу приблизиться и обойти его, чтобы завоевать титул. Несколько подавленный, Смит обеспечил себе вторые национальные очки перед переходом в Формулу-1 с молодым Крисом Коули, новым владельцем машины Смита. 575 Даррен Коттрилл завоевал свой первый крупный титул, одержав победу в чемпионате Великобритании.
После того, как Стюарт принес V8 столько хорошей рекламы, его уход оставил небольшую дыру. 131 Кевин Стачбери помог заполнить пустоту и сразился с Роджерсом за чемпионский титул по очкам. Британский чемпионат выиграл молодой гонщик, который пару сезонов гонялся на машинах ниже номинала, прежде чем серьезно заняться новой конструкцией. Крис Форт вырос в окружении Уэйнманов в Силсдене и научился своему ремеслу на машине, прозванной Франкенстоккар или специальной «Пока, пока» (так ее называли из-за лозунга, нарисованного очень насмешливо на задней части автомобиля). Роджерс выиграл Мировой финал в Нортгемптоне, но должен был уступить Стачбери, который выиграл чемпионский титул по очкам на последней встрече.
Мик Роджерс служил в Hotstox много лет и добился большого успеха, особенно к концу своей карьеры в Hotstox. Подарок на день рождения в виде выезда на запасной F1 Пола Хайнса в конце сезона 2005 года Birmingham Wheels оказался всем необходимым пряником, и машины Мика были выставлены на продажу в ожидании перехода его карьеры в F1. Прежде чем Мик ушел, он завоевал седьмой титул Nationals и пятые National Points в 2004 году.
Как и было в случае Hotstox, один или два гонщика, как правило, доминировали, и с уходом Роджерса Крис Форт принял на себя роль лидера. Крис завоевал свой первый титул Nationals в Шеффилде в 2005 году и подкрепил его титулом National Points Championship. Форт сделал это два титула подряд в 2006 году с British, чтобы сделать победу чистой. Затем Форт продолжил карьеру в Формуле-1, чтобы позволить Кевину Стачбери занять лидирующее положение. Кевин выиграл все три Major в 2007 году и World and National Points в 2008 году. 161 Марк Аллен завоевал свой первый титул в карьере, когда он выиграл повторный заезд British Championship на апрельской сессии в Ковентри. Полный список победителей Major впервые появляется в какой-либо публикации. Потребовалось много исследований, чтобы составить список, но все это там (см. ниже).
В настоящее время Hotstox, вернувшиеся к первоначальному названию, переживают возрождение. Количество автомобилей регулярно превышает тридцать, а более жесткий контроль над организацией и правилами помогает формуле расти. Если и можно извлечь какие-либо уроки из исследования истории Hotstox, так это то, что при правильной организации и готовности прислушиваться к водителям формула может процветать. Она едва не потерпела крах, и немало людей попытались взять больше, чем дали.
С таким количеством водителей, перешедших из Hotstox, чтобы сделать блестящую карьеру в F1, он оказался весьма успешным тренировочным полигоном. Фрэнки Уэйнман не раз говорил, что Hotstox следует рассматривать как трамплин от Ministox к F1.
В 2009 году Hotstox отпраздновал 25-летие — совсем неплохо для формулы, которую кто-то когда-то окрестил «кучкой энтузиастов-экспериментаторов».
В 2013 году Крис Брейчер вошел в историю формулы, когда он выиграл свой четвертый подряд чемпионат мира в Ковентри. Брейчер стартовал за пределами 10-го ряда; изнурительная гонка привела к тому, что лидерство переходило из рук в руки 5 раз к 5 разным гонщикам; ранние лидеры Кевин Стачбери , Крейг Смит и Сэм Ми сошли с дистанции; оставив Даррена Коттрилла и Брейчера бороться за победу. Брейчер лидировал всего за несколько кругов до финиша. В ночь мирового финала также чествовали давнего гонщика Брайана Эндрю, который в 2013 году отметил свою 25-ю годовщину в формуле. Брайан все еще участвует в гонках и продолжает их чередовать; по пути одерживая победы в гонках.
В 2014 году формула продолжала набирать силу; появлялось все больше новых водителей и новых автомобилей, а также множество других водителей, одерживающих победы. Формула также возвращается на две трассы, на которых формула не использовалась в течение нескольких лет (Милденхолл и Кингс Линн). Первая часть сезона запомнится стремительным взлетом Фиби Уэйнман (дочери Фрэнки Уэйнмана-младшего ) на вершину формулы, где она одерживала победы и набирала очки везде, где она участвовала; мисс Уэйнман в настоящее время лидирует в Национальном зачете — первая женщина, сделавшая это во взрослой национальной формуле. Хейли Уильямс также произвела впечатление в первой части сезона; Хейли вошла в историю, когда выиграла финальную гонку в Бирмингеме 26 апреля — первая женщина, выигравшая финал в V8 Hotstox с момента запуска формулы. Эта победа также стала первым финалом, который Хейли одержала в своей карьере гонщика серийных автомобилей после участия в гонках National Ministox.
В 2006 году были установлены связи с промоутером Paradise Valley Speedway в Роторуа, Новая Зеландия — Соней Хики . Два гонщика Hotstox отправились в Роторуа, чтобы принять участие в «World of Stocks» в апреле 2007 года. Крис Форт и Стюарт Милнс гонялись на арендованных автомобилях для чемпионата, и Форт показал себя хорошо. В августе 2007 года 3 гонщика из Новой Зеландии — Пол Мэйб , Клайв Притчард и Скотт Гэллопп — участвовали в финальном заезде Hotstox World Final (Мэйб и Притчард также участвовали в самом финале World Final, в то время как Гэллопп участвовал только в остальной части программы) в Кингс Линн. Мэйб ехал 3-м большую часть гонки, прежде чем механическая поломка выбила его из гонки.
В апреле 2008 года гонщики Hotstox Мэтт Смит , Марк Рэдфорт и Даррен Коттрилл участвовали в гонке в Новой Зеландии, Рэдфорт выступил хорошо, а Коттрилл сумел перевернуть свою машину. В Великобритании в гонках участвовали новозеландские гонщики Ник Валланс , Алан и Грэм МакРобби . Алан МакРобби одержал две победы на своей единственной гонке в Великобритании — нелегкое дело.
В марте 2009 года Марк Аллен и Стив Боуман отправились в Роторуа, Северный остров, Новая Зеландия, чтобы представлять Великобританию. Пилоты из Новой Зеландии также представляли свою страну в Великобритании, а Скотт Фредриксон участвовал во многих встречах в течение лета и одержал победы в гонках, включая финал в Ковентри. К Скотту присоединились Дейл Стюарт и Дуг Стэнэуэй в 2009 V8 Hotstox World Final, хотя все трое зафиксировали DNF (не финишировали).
В 2010 году Иван Притчард и тогдашний чемпион мира V8 Hotstox Крис Форт представляли Великобританию на мероприятии World of Stocks на гоночной трассе Paradise Valley Speedway в Роторуа, Новая Зеландия. Во время их пребывания Форт одержал победу — первый представитель Великобритании из формулы V8 Hotstox, сделавший это. Представителем Новой Зеландии на мировом финале 2010 года в Бакстоне 1 августа 2010 года был Шон Стюарт . Стюарт зафиксировал DNF из-за травмы руки во время гонки и больше не принимал участия в гонке.
В марте 2011 года Крис Брейчер – чемпион мира 2010 года – представлял Великобританию на организованном в Роторуа мероприятии World of Stocks, где ему удалось финишировать только в одной гонке из трех на 25-м месте. Его 4-очковый улов привел его домой на последнем месте. Победитель мероприятия – Скотт Фредриксон – похоже, будет представлять Новую Зеландию в Великобритании на организованном Belle Vue этапе V8 Hotstox World Final в сентябре.
В настоящее время Hotstox можно увидеть на следующих площадках в Великобритании:
Известные бывшие и нынешние водители Hotstox: