stringtranslate.com

ВБ-10 000 (корабль)

ВБ -10000 — это тяжелый двухпортальный катамаран , состоящий из двух ферменных рам на двух баржах . Конструкция была заимствована из более ранней модели Versabar VB-4000 (также известной как Bottom Feeder ), [1] [2] , которая была разработана для очистки от мусора опрокинутых нефтяных буровых платформ в Мексиканском заливе . Вместо того, чтобы отправлять водолазов разбирать обломки на части, возможность подъема тяжелых грузов позволяет спасти платформу как единое целое. [3] Основным преимуществом является повышение безопасности за счет сокращения количества водолазных работ с высоким риском, но существенную экономию средств можно получить за счет сокращения количества подъемов и сокращения графика вывода из эксплуатации. [4] [5] [6]

VB-10 000 — крупнейшее судно-подъемник, когда-либо построенное в США. [7] Цвет и форма ферм на VB-10,000 вызвали сравнения с фирменными золотыми арками McDonald's . [8]

Возможности дизайна

Каждая ферма имеет высоту почти 240 футов (73 м) в самой высокой точке [9] с высотой крюка 178 футов (54 м). [7] Секции ферм отделены от движения барж с помощью специально разработанных шарниров. [10] Каждая ферма имеет «широкую» и «узкую» стороны, что обозначает относительную площадь соединения фермы с баржей. [11] «Широкая» сторона по существу прикреплена к барже с одной степенью свободы (вращательной). «Узкая» сторона имеет специально разработанный двойной шарнир, обеспечивающий две степени свободы вращения. Каждая баржа имеет один узкий и один широкий интерфейс. [1] В петлях используются подшипники Trelleborg AB Orkot, композитный материал, который обеспечивает более длительный срок службы и меньшие затраты на техническое обслуживание по сравнению со смазанными бронзовыми подшипниками, используемыми в нижнем питателе . [10] [12]

После того, как затонувший корабль поднят из воды, между двумя корпусами баржи остается свободное пространство в 160 футов (49 м) для входа отдельной грузовой баржи. Для транспортировки груз может быть помещен на отдельную баржу. [13] VB-10000 способен поднимать 7500 коротких тонн (6800 т) за один подъем, что почти вдвое превышает грузоподъемность его предшественника в 4000 коротких тонн (3600 т). [14]

Каждая баржа имеет длину примерно 300 футов (91 м) и ширину 72 фута (22 м), и каждая баржа оснащена четырьмя подруливающими устройствами динамического позиционирования мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт) для удержания станции без якорей и швартовных тросов. Система динамического позиционирования соответствует стандартам класса 3 (ABS Class DPS-3). [7] [15]

Claw и VB-10 000 возле порта приписки Порт-Артур, штат Техас.

Versabar разработала «Коготь» по запросу Chevron. «Коготь» — это погружное грейферное устройство с портальной подвеской, предназначенное для извлечения затонувших обломков без отправки водолазов для крепления такелажа. Каждый портал на VB-10 000 может поддерживать одну клешню, и каждая клешня способна поднимать 2000 коротких тонн (1800 т) из мест на глубине до 350 футов (110 м) под водой. Общая грузоподъемность одного захвата составляет 3000 коротких тонн (2700 т), но сама захват весит 1000 коротких тонн (910 т). [16] Первоначальные эскизы Claw были разработаны в декабре 2010 года, [17] и впервые Claw был развернут в августе 2011 года. [18]

История

Нижний питатель

Нижний питатель был разработан после того, как в 2005 году ураганы Катрина и Рита разрушили несколько нефтяных платформ в Мексиканском заливе; он был разработан для подъема затонувших платформ как единого целого. [19] По данным Службы управления минеральными ресурсами , платформы, которые прекращают работу, должны быть либо оставлены на месте и перепрофилированы в искусственные рифы , либо вывезены для утилизации в течение одного года. В отличие от типичных баржовых кранов, которые оснащены одним крюком, нижний питатель состоит из двух установленных на барже портальных рам, каждая из которых весит 1250 коротких тонн (1130 т); [20] К рамам подвешены четыре независимых подъемных блока, каждый грузоподъемностью 1000 коротких тонн (910 т), что обеспечивает больший контроль и возможности подъема. [21]

Когда Джон Хачатурян показал свою первую модель в апреле 2006 года потенциальному клиенту, ему сказали, что, если он ее построит, они будут ее использовать. Нижний питатель был построен за 30 миллионов долларов компанией Gulf Marine Fabricators в Аранзас-Пасс, штат Техас ; работы начались в ноябре 2006 года, а судно прошло испытания в июне 2007 года. Во время своего дебюта с 12 по 30 июня того же года Bottom Feeder извлек со дна залива четыре верхних строения, которые ранее считались невозвратными. [22] Нижний питатель поднял более 60 000 коротких тонн (54 000 т) в ходе более чем 100 подводных подъемных операций за первые четыре сезона эксплуатации. Изучив опыт эксплуатации и планы переоборудования, компания Versabar пришла к выводу, что модификации, направленные на увеличение высоты крюка и грузоподъемности нижнего питателя, лучше осуществить при помощи совершенно новой конструкции. [11]

Строительство

Каждая из ферм большего размера, запланированных для VB-10 000 , весила 3 ​​400 коротких тонн (3 100 т), а это означает, что каждую ферму придется строить из двух отдельных секций, а затем соединить их вместе, поскольку ни один из кранов на верфи Gulf Marine Fabricators на перевале Аранзас были способны поднять готовую ферму. [11] Для поддержки одной секции использовались опоры, в то время как две секции были сварены вместе, а самоходные модульные транспортеры перемещали фермы на одну баржу. После того как фермы были прикреплены к одной барже, транспортеры были перемещены к другой половине ферм, чтобы переместить их на вторую баржу. После завершения строительства каждый портал прошел контрольные испытания с нагрузкой в ​​2740 коротких тонн (2490 т). VB-10 000 был отбуксирован со двора через перевал Аранзас 7 октября 2010 года. [11]

Versabar объявила, что в апреле 2015 года ведутся предварительные проектные работы над более крупным преемником для операций за пределами Мексиканского залива. [23]

Операции

VB-10 000 выполнил свой первый подъем 9 октября 2010 года, верхнюю часть и кожух массой 1530 коротких тонн (1390 т), которые упали во время шторма на Vermilion 285. Примерно через неделю VB-10 000 поднял верхнюю часть и кожух весом 2500 коротких тонн. Верхнее строение (2300 т), поврежденное пожаром. [11]

За первый год внедрения Claw использовался в 20 проектах подъемников. [24]

Versabar продала судно компании TCM 10000 Inc. в октябре 2020 года; T&T Salvage, генеральный подрядчик по спасению Golden Ray , также является одним из партнеров совместного предприятия в TCM 10000. [26] 27 октября 2020 года VB-10 000 прибыл в округ Глинн, штат Джорджия , с целью удаления MV Golden Ray из  Сент -Саймонс-Саунд , где он стоял на боку более года. [27] Кран находился в Фернандина-Бич, штат Флорида , с июля из-за приостановки спасательных работ из-за продолжающейся пандемии COVID-19 , [28], а также продолжающегося сезона ураганов в Атлантике в 2020 году . [29] Последняя большая часть Золотого Луча была удалена в октябре 2021 года. [30]

Рекомендации

  1. ^ ab США предоставили номер 7527006, Хачатурян, Джон, «Морской подъемный аппарат», опубликовано 5 мая 2009 г., выдано 5 мая 2009 г., присвоено Хачатуряну, Джону. 
  2. ^ США предоставили номер 8960114, Хачатурян, Джон, «Морской подъемный аппарат», выдан 31 мая 2012 г., присвоен Хачатуряну, Джону. 
  3. ^ Пагани, Дэвид (август 2007 г.). «Изобретение Versabar поднимает затопленные верхние части целиком» . Оффшор . 67 (8) . Проверено 14 июля 2016 г.
  4. ↑ Тресог, Мэтью (7 мая 2014 г.). «Безопасность и экономичность новых технологий удаления буровых установок». Хьюстонские хроники . Проверено 1 августа 2016 г.
  5. ↑ Бьюкенен, Сьюзен (21 августа 2012 г.). «Начинаем наводить порядок в заливе праздного железа». Морской репортер . Проверено 14 июля 2016 г.
  6. ^ Деннис, Лью (2012). «Снижение риска при выводе из эксплуатации на море: успех Chevron в Мексиканском заливе» (PDF) . Cablejoints.co.uk . Архивировано (PDF) из оригинала 25 июля 2016 года . Проверено 1 августа 2016 г.
  7. ^ abc "VB 10 000". Версабар . 2013 . Проверено 14 июля 2016 г.
  8. ^ "Золотые арки вызывают переполох в Персидском заливе" . Газета Лафурш . 4 октября 2013 года . Проверено 1 августа 2016 г.
  9. ^ "Versabar VB 10 000 (блог)" . Международная морская консультация . 5 января 2012 года . Проверено 1 августа 2016 г.
  10. ^ ab "Артикуляционный сустав". Версабуй . 2011 . Проверено 14 июля 2016 г.
  11. ^ abcde «Новое тяжеловесное судно отправляется в Персидский залив». Оффшор . 71 (1). Январь 2011 года . Проверено 14 июля 2016 г.
  12. ^ Треллеборг, AB (3 января 2013 г.). «Коготь Версабара берет под контроль морские спасатели». Дизайн и разработка продукта . Проверено 14 июля 2016 г.
  13. ↑ Дивайн, Питер (5 июля 2011 г.). «Удаление Зеленого Каньона 6А с помощью VB-10000 компании Versabar» (PDF) . rickblog.biz . Архивировано (PDF) из оригинала 25 июля 2016 года . Проверено 1 августа 2016 г.
  14. ^ «Специалист по прибрежным подъемникам увеличил размер своей морской рабочей лошадки вдвое» . Инженерные новости-запись . 22 июня 2011 года . Проверено 14 июля 2016 г.(требуется подписка)
  15. ^ «Портативная система динамического позиционирования» (PDF) . Магистр техники из Техаса . 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 13 сентября 2014 года . Проверено 1 августа 2016 г.
  16. ↑ Ратледж, Таня (2 мая 2012 г.). «Коготь — захватчик продукта (блог)». Хьюстонские хроники . Проверено 1 августа 2016 г.
  17. ^ Шотт, Кэсси (март 2012 г.). «Коготь: инновации в морских спасательных операциях». Новости океана и технологии . 18 (2): 30–32 . Проверено 14 июля 2016 г.
  18. ^ Маккалли, Рассел (1 января 2012 г.). «Челюсти стали». Морской инженер . Проверено 14 июля 2016 г.
  19. ↑ Ларино, Дженнифер (19 августа 2015 г.). «Морская нефтегазовая отрасль адаптируется, но риски остаются и через 10 лет после Катрины». «Таймс Пикаюн» . Проверено 25 января 2023 г.
  20. ^ ICF Incorporated, LLC (2015). «6.4.4. Системы подъема нижнего питателя Versabar» (PDF) . Методика вывода из эксплуатации и оценка затрат (PDF) (Отчет). Бюро безопасности и охраны окружающей среды Министерства внутренних дел США. стр. 6.30–31. БФА № E13PA000120 . Проверено 25 января 2023 г.
  21. ↑ Пагани, Дэвид (31 июля 2007 г.). «Изобретение Versabar поднимает затопленные верхние части целиком» . Оффшорный журнал . Проверено 25 января 2023 г.
  22. ↑ Гюнтер, Форд (29 июля 2007 г.). «Нижний питатель толкает Versabar вверх» . Хьюстонский деловой журнал . Проверено 25 января 2023 г.
  23. ^ «Американская компания Versabar разрабатывает более крупную подъемную установку для мирового рынка» . Декоммир . 29 апреля 2015 года . Проверено 14 июля 2016 г.
  24. ^ Тресож, Мэтью; Пикрелл, Эмили (3 мая 2012 г.). «Новый рынок демонтажа старых буровых установок привел к появлению The Claw (блог)» . Хьюстонские хроники . Проверено 1 августа 2016 г.
  25. ↑ Байнум, Расс (14 мая 2021 г.). «Пламя охватило останки грузового корабля у берегов США; пострадавших нет». АП Новости . Проверено 25 января 2023 г.
  26. ↑ Хоббс, Ларри (18 января 2022 г.). «Рабочая лошадка спасения Golden Ray, остановленная в Мексике». Новости Брансуика . Проверено 25 января 2023 г.
  27. ^ «Тяжелый кран, который снимет комплект Golden Ray, прибудет в пролив Сент-Саймонс» . 25 октября 2020 г.
  28. ^ «Новые показания раскрывают, что произошло до того, как Golden Ray перевернулся у побережья Джорджии». CNN . 22 сентября 2020 г.
  29. ^ «Удаление Golden Ray снова отложено из-за проблемы с якорем» . ВТОК . 8 октября 2020 г.
  30. ↑ Байнум, Расс (25 октября 2021 г.). «Последний гигантский кусок затонувшего в Джорджии корабля извлечен из воды» . АП Новости . Проверено 25 января 2023 г.
На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Versabar VB-10,000 .

Внешние ссылки