Honda VFR750R , код модели « RC30» , — полностью обтекаемый гоночный мотоцикл с одним сиденьем, созданный для целей омологации для чемпионата мира по супербайку компанией Honda Racing Corporation (HRC). Впервые он был выпущен на японский рынок в 1987 году, в Европу — в 1988 году, а в США — в 1990 году. Было выпущено всего 3000 экземпляров, и они продавались по цене 15 000 долларов США (что эквивалентно 35 000 долларов США в 2023 году) — очень большая сумма для серийного мотоцикла в то время. [3] [1]
748-кубовый 16-клапанный шестеренчатый приводной двойной верхний распределительный вал жидкостного охлаждения RC24 - производный 90° V4 выдавал 75,94 л. с. (56,63 кВт) при 9500 об/мин для ограниченной японской модели и 118 л. с. (88 кВт) при 11000 об/мин в других местах. [2] [1] Он содержал компоненты, вдохновленные гонками. Они включали такие элементы, как титановые шатуны , которые уменьшали возвратно-поступательный вес (на 50 г или 1,8 унции легче и в восемь раз дороже) и шестеренчатые распределительные валы. Конфигурация зажигания двигателя сильно отличалась от дорожного VFR750F , от которого он был получен с 360° 'большой взрыв' коленчатого вала вместо более плавного 180°. Эта особенность обеспечивала очень широкий разброс мощности и была связана с коробкой передач с близкими передаточными числами, которая имела чрезвычайно высокое передаточное число первой передачи (0 - 82 мили в час). Замедление стало проще благодаря проскальзывающему сцеплению и впечатляющим для того времени тормозным возможностям.
Хотя VFR750R был вдохновлен гоночным автомобилем Honda RVF (не путать с Honda RVF750 RC45 ), двигатель VFR750R был основан на VFR750F (RC24) 1986-7 годов. Внешне двигатели почти идентичны, единственные видимые различия заключаются в головках цилиндров и боковых крышках двигателя. Внутри двигателя нет основных деталей, идентичных RC24. Сцепление , коробка передач, коленчатый вал , масляный насос, шатуны, водяной насос, поршни, сцепление стартера и весь клапанный механизм и головки цилиндров являются специфичными для RC30. Были доступны гоночные комплекты от HRC Honda.
Он достигал предельной частоты вращения 12 500 об/мин [3] (по сравнению с VFR750F, у которого предельная частота вращения 11 000 об/мин) и имел тестовое время прохождения 1/4 мили за 11,8 секунды. [1]
Передняя подвеска RC30 была изготовлена Showa и имела колесо и тормозные колодки с быстросъемными креплениями. Заднее колесо несло тормозной диск на внутренней стороне и цепную звездочку на внешней стороне одностороннего маятника (первоначально запатентованного ELF of France) и крепилось одной корончатой гайкой и шплинтом. Он также был оснащен полностью регулируемой подвеской Showa, которая, поскольку имела только одно сиденье, таким образом фокусируя производительность подвески, давала превосходные характеристики езды и управляемости. Двигатель и низкое положение хранения топлива в топливном баке в сочетании обеспечивали низкий центр тяжести, что способствовало его управляемости. Дальнейшие заявления о его качестве ручной сборки были продемонстрированы в полностью нержавеющей стальной выхлопной системе 4-2-1, легкосплавном топливном баке и кузове из стекловолокна ручной выкладки.
Мотоцикл был оснащен системой «Pro Squat Rear Brake Linkage», которая соединяла задний суппорт с рамой посредством шарнирного соединения через маятник (что уменьшало подпрыгивание заднего колеса при торможении).
В 1988 году Фред Меркель выиграл первый чемпионат мира по супербайку среди гонщиков и производителей и повторил этот подвиг в 1989 году .
Роберт Данлоп выиграл Гран-при Макао 1989 года , а Стив Хислоп сделал то же самое в 1990 году.
В 1993 году Хельмут Дэне установил лучшее время круга на Северной петле на мотоцикле (7:49:710). Он использовал RC30 с шинами Metzeler ME Z1.
VFR400R (NC30) очень похож на VFR750R (RC30).
Примерно через четыре года после выпуска последней модели RC30 на смену ей в 1994 году пришла модель Honda RVF750 RC45 .
