Holden Utility (VG) — полноразмерная утилита , выпускавшаяся австралийским производителем Holden с 1990 по 1991 год. Она была основана на Holden Commodore VN, выпущенном в 1988 году, и была первой утилитой в линейке Commodore компании Holden . Она не была обозначена как часть линейки Commodore.
В январе 1992 года его сменил вице-президент Холдена Юта .
Holden не имел локально разработанного утилитарного автомобиля с момента прекращения выпуска серии легких коммерческих автомобилей WB в 1984 году. В последние годы этого десятилетия предложением Holden на этом рынке был японский Rodeo, поставляемый Isuzu, и только с появлением нового Commodore VN в 1988 году Holden начал проектировать его местную замену. [2]
VG был построен на удлиненной версии шасси VN (самое длинное в линейке Commodore VN / Statesman VQ) с дополнительным усилением для обеспечения увеличенной полезной нагрузки. В отличие от всех предыдущих Holden ute, которые использовали листовые рессоры для задней оси, VG имел заднюю подвеску с пружинами, общую с универсалом VN, оснащенную вспомогательными пружинами для его грузоподъемности 720 кг (1590 фунтов). В отличие от предыдущего WB, новый VG не предлагал версию шасси с кабиной и увеличенной полезной нагрузкой в одну тонну. [1] [3]
VG имел переднюю часть, как и VN Commodore, но его двухдверный салон отличался приподнятой линией крыши, что рекламировалось как возможность разместить шляпу Akubra , любимую многими «кустарниками». [1]
Базовым двигателем изначально был 3,8-литровый LN3 (или HV6) OHV V6, который в ноябре был заменен на пересмотренную версию двигателя L27 (или EV6). HEC 5000i V8 был доступен в качестве опции только для Ute S. Покупатели могли выбрать либо 4-ступенчатую автоматическую, либо 5-ступенчатую механическую коробку передач, доступную как для двигателей V6, так и для двигателей V8. [3]
Покупатели могли выбирать из двух моделей: базовой Utility или более спортивной Utility S. В отличие от седана VN, модель SS не была доступна в линейке VG, и VG не выпускалась как Toyota Lexcen . [2] [3]
Общий объем производства всех моделей составил 5690 автомобилей. [2]
Utility была базовой моделью серии VG. В ее стандартные характеристики входили:
Включенные опции:
Стоимость коммунальных услуг на момент покупки была: [4]
Utility S был спортивным вариантом серии VG. Его особенности (в дополнение к базовому Utility или заменяющие его) включали:
Включенные опции:
Цена на новую модель Utility S была: [5]
VG ознаменовал первое появление высокопроизводительного внедорожника HSV Maloo в октябре 1990 года. VG Maloo был оснащен модернизированной версией 5,0-литрового двигателя V8 Holden, выдававшего 180 кВт (241 л. с.) и 385 Н·м (284 фунт-фут) крутящего момента.
Maloo оснащался стандартной передней подвеской VG MacPherson, но с измененными настройками на основе VN SV5000 от HSV. Пятирычажная задняя ось имела более жесткие пружины, аналогичные тем, что использовались в универсале VL. На заднем поддоне был установлен легкосплавный спортивный брус, что уменьшило полезное пространство и грузоподъемность до 592 кг (1305 фунтов).
В стандартную комплектацию входят: [6]
Всего было выпущено 132 автомобиля. [7]
VG экспортировался в Новую Зеландию.