Turva — финский морской патрульный корабль . Построенный в 2014 году на верфи STX Finland Rauma для Пограничной службы Финляндии , он является крупнейшим судном флота, а также первым патрульным судном в Финляндии, работающим на сжиженном природном газе (СПГ).
Во втором дополнительном бюджете 2009 года правительство Финляндии зарезервировало 57 миллионов евро на закупку нового морского патрульного корабля для Пограничной службы Финляндии. [5] Кроме того, еще 10,4 миллиона евро было зарезервировано на проектирование и разработку нового судна в 2009–2010 годах. Однако выяснилось, что выделенных средств будет недостаточно для приобретения судна, соответствующего требованиям, поэтому в третьем дополнительном бюджете 2011 года финансирование было увеличено на 70 процентов, доведя цену судна до 97 миллионов евро. и что сделало его самым дорогим патрульным судном, когда-либо построенным в Финляндии. [6]
Разработка нового морского патрульного судна осуществлялась в тесном сотрудничестве с Финским институтом окружающей среды и верфью STX Finland Rauma, которая представила публике концепцию UVL10 ( Ulkovartiolaiva 2010 , [7] по -фински «морское патрульное судно 2010»). в октябре 2011 года. [8] В рамках процесса проектирования испытания модели были проведены Центром технических исследований VTT Финляндии и компанией Aker Arctic . [9] 21 декабря 2011 года Пограничная служба Финляндии официально заключила контракт на строительство нового морского патрульного судна, которое обеспечит строителю более 400 человеко-лет работы и будет иметь около 90 процентов отечественного содержания, с Верфь STX Finland Rauma с первоначальной датой поставки была назначена на ноябрь 2013 года. [10] [11] У верфи была опция для родственного судна, но для второго морского патрульного корабля финансирование не было обеспечено. [12]
Церемония резки стали, знаменующая официальное начало производства, прошла в Рауме 22 октября 2012 года [13], а киль судна, обозначенного по верфному номеру как «новостроение 1385», был заложен 25 февраля 2013 года. [14] ] Пограничная служба Финляндии также объявила конкурс на присвоение имени. [15] 2 августа 2013 года корабль был спущен на воду, и его спонсор, министр внутренних дел Пяйви Рясянен , дал ему имя Турва , что по-фински означает «защита» или «безопасность». [16] Название было выбрано из 1358 предложений [17] и ранее использовалось для патрульного судна постройки 1977 года, которое было продано частному владельцу в 2007 году. [18] Строительство нового морского патрульного судна было немного отложено. и «Турва» приступила к своим первым ходовым испытаниям 25 февраля 2014 года. Примерно через месяц, 21 марта, судно вышло на вторые ходовые испытания. «Турва» была завершена и передана Пограничной службе Финляндии 9 мая 2014 года. [19] Однако ее отъезд из Раумы был немного задержан из-за повреждения одного из ее танков во время ввода в эксплуатацию. [20]
Turva заменила три меньших судна: Telkkä постройки 1999 года (продана норвежским интересам), Tavi постройки 2002 года ( продана пограничным силам Великобритании и переименована в HMC Protector ) [22] и Tiira постройки 2004 года (продана вместе с Telkkä ). Старые суда не были приспособлены для плавания во льдах, а их возможности по предотвращению и ликвидации разливов нефти не считались адекватными для работы в условиях возросшего трафика в Финском заливе. [7]
16 сентября 2013 года компания STX Finland решила закрыть верфь в июне 2014 года, и какое-то время казалось, что Turva станет последним новым судном, построенным в Рауме, где корабли строятся уже более 300 лет. [23] Однако летом 2014 года верфь перешла под управление новой судостроительной компании Rauma Marine Constructions . [24]
В декабре 2020 года правительство Финляндии разрешило Пограничной службе заказать два новых морских патрульных корабля. Новые суда будут такими же по размеру, как «Турва» , и войдут в строй к 2025 году . [25] 16 августа 2021 года Пограничная служба подписала с Мейером Турку письмо о намерениях по строительству новых судов. [26]
Turva имеет длину 95,9 метра (315 футов) и ширину 17,4 метра (57 футов), что делает ее самым большим судном, когда-либо введенным в эксплуатацию Пограничной службой Финляндии, а также длиннее, чем любое существующее или прошлое судно, введенное в эксплуатацию ВМС Финляндии . Полностью нагруженная она набирает 5 метров (16 футов) воды. При проектной осадке дедвейт судна составляет 660 тонн, а максимальный дедвейт составляет около 1800 тонн. [2] В ее составе будет около 30 человек. [17]
Основными задачами нового морского патрульного корабля являются патрулирование открытого моря и обеспечение безопасности границ. «Турва» имеет на борту надувную лодку с жестким корпусом и более крупный патрульный катер, которые размещаются в крытых нишах и могут использоваться для перевозки групп инспекции судов на перехватываемые корабли. Хотя судно не имеет ангара, носовая вертолетная площадка со складными «крыльями» достаточно велика для приема и дозаправки Eurocopter AS332 Super Puma , самого крупного типа вертолета, эксплуатируемого Пограничной службой Финляндии, во время поисково-спасательных операций на море. Turva — первое финское патрульное судно, оснащенное такими возможностями. [17] Для наблюдения «Турва» имеет радар Cassidian TRS- 3D — тот же, который используется на ракетных катерах класса «Хамина » и минных заградителях класса «Хямеенмаа » ВМС Финляндии — и обширные системы управления и контроля, которые позволяют кораблю руководить крупными спасательными операциями. как в воздухе, так и на поверхности. [17] [27] Хотя никаких подробностей не разглашается, судно также оснащено системами подводного наблюдения. [28]
Turva также оборудована для проведения спасательных операций, пожаротушения, аварийной буксировки и выполнения сложных экологических задач. Она может осуществлять механический сбор разлитой нефти с помощью встроенных систем сбора на открытой воде, используя либо обычные выносные опоры и боны в спокойном море, либо жесткую стальную стрелу и специальный волногасящий канал в тяжелую погоду. Система сбора нефти произведена финской компанией Mobimar, которая также поставляла оборудование для других финских патрульных судов. [28] Кроме того, судно также оборудовано, но не оснащено оборудованием, способным собирать нефть в ледовых условиях. Внутренние резервуары для хранения рассчитаны на 1000 кубических метров (35 000 кубических футов) собранной нефти и 200 кубических метров (7100 кубических футов) восстановленных химикатов. [29] Открытая кормовая палуба площадью 350 квадратных метров ( 3800 квадратных футов) покрыта тропической древесиной ироко . [30] Для водолазной поддержки и задач по добыче нефти «Турва» имеет небольшую рабочую лодку. [31]
Как и все финские морские патрульные корабли, Turva может быть вооружена и использована в целях национальной обороны в случае кризиса. Однако в мирное время на судах имеется только стрелковое оружие. [8] [14]
Сине-белая расцветка, вдохновленная флагом Финляндии , отличается от традиционного зеленого цвета корпуса, используемого финской пограничной службой. После постройки «Турвы» она стала стандартом для всех финских патрульных кораблей. [14]
Turva оснащена тремя экологически чистыми двухтопливными двигателями Wärtsilä 34DF, способными сжигать как дизельное топливо , так и сжиженный природный газ (СПГ). Для резервирования и безопасного возвращения в порт двигатели расположены в двух независимых машинных отделениях, разделенных водонепроницаемой переборкой. В кормовом машинном отделении установлен 12-цилиндровый двигатель Wärtsilä 12V34DF мощностью 6400 кВт (8600 л.с.) механически соединенный с винтом регулируемого шага . В носовом машинном отделении две 6-цилиндровые генераторные установки 6L34DF мощностью по 3000 кВт (4000 л.с.) каждая вырабатывают мощность для двух азимутальных подруливающих устройств Rolls-Royce Azipull AZP120CP с Z-приводом с электроприводом . Если носовое машинное отделение повреждено, валогенератор, соединенный с более крупным двигателем, может использоваться для выработки электроэнергии для азимутальных подруливающих устройств, которые необходимы для управления судном, поскольку у него нет отдельных рулей и других бортовых систем. [28] Поскольку азимутальные подруливающие устройства приводятся в действие электродвигателями, а центральный вал механически связан с главным двигателем, двигательную установку в целом можно назвать «комбинированной дизель-электрической и дизельной» (CODLAD). «Турва» — первое судно, оснащенное силовой установкой такого типа — двумя азимутальными подруливающими устройствами и центральным валом — которая изначально была разработана для ледоколов и ледоходов -газовозов . [32] Для маневрирования и динамического позиционирования класса DP2 корабль имеет носовое поперечное подруливающее устройство и выдвижное азимутальное подруливающее устройство в носовой части. [33]
Turva — первое морское патрульное судно, работающее на СПГ, а также второе судно, работающее на СПГ (после Viking Grace ), вступившее в строй в Финляндии. В отличие от парома, который имеет два палубных резервуара для хранения СПГ, на Турве единственный топливный бак встроен внутри судна. [34]
Рабочая скорость судна составит 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час), и, несмотря на выпуклый нос, оно также будет способно разбивать ровный лед толщиной до 80 сантиметров (31 дюйм). [10] Имея тяговое усилие около 100 тонн, «Турва» способна буксировать даже самые крупные танкеры, регулярно курсирующие в Балтийском море. [16] [17]
20 июня 2020 года дочернее судно Watercat 1000 Patrol [35] компании Turva затонуло после того, как село на мель у Ловииса вечером в Иванов день . Двум членам экипажа из трех человек удалось выбраться из быстро тонущей лодки, а третий человек застрял в каюте и позже скончался в больнице. [36] По предварительным данным, лодка срезала путь не на той стороне фарватера и на высокой скорости врезалась в подводную скалу. [37]
