Harley -Davidson VRSC (V-twin Racing Street Custom), или V-Rod , представляет собой линейку круизных мотоциклов с V-образными твинами , выпускавшихся Harley-Davidson с 1999 по 2017 год. Их часто называют маслбайками из-за их относительно высокой мощности. . V-Rods — первые уличные мотоциклы Harley-Davidson с верхним распредвалом и жидкостным охлаждением .
VRSC был представлен в 2001 году в единственной модели под названием V-Rod, призванной конкурировать с японскими и американскими маслбайками. Двигатель V-Rod's Revolution был разработан для использования на дорогах компанией Porsche Engineering при помощи нескольких инженеров Harley-Davidson [6] [7] [8] из двигателя Harley-Davidson VR1000 V-twin для гоночных велосипедов. [9]
Производная двигателя Revolution под названием Revolution X позже использовалась на Harley-Davidson Street начального уровня , впервые выпущенном в 2014 году.
В отличие от других серийных мотоциклов Harley-Davidson, радиатор VRSC и гидроформованные элементы рамы поддерживают крышку воздухоочистителя с закругленной вершиной . Топливный бак на V-Rod расположен под сиденьем, поэтому водитель размещается сверху, а не спереди, как обычно. «Бачок» в данном случае на самом деле представляет собой крышку воздушной камеры и отверстия для заливки охлаждающей жидкости. На основе супербайка VR-1000 компания Harley-Davidson построила его как платформу для машин для соревнований по дрэг-рейсингу . [ нужна цитация ] Все модели VRSC производились на заводе Harley-Davidson по производству транспортных средств и силовых агрегатов в Канзас-Сити, штат Миссури .
В Car & Driver заявили, что брендинг Harley-Davidson был «скорее культурным, чем технологическим; так что представьте наше удивление, увидев новейший автомобиль компании, V-Rod, в комплекте с четырехклапанным V-образным двухцилиндровым двигателем DOHC с жидкостным охлаждением, разработанным в сотрудничестве с Porsche. Инженерное дело». Они добавили: «Мы считаем, что V-Rod представляет собой серьезную угрозу для своих собратьев по конюшне, а также для круизеров других производителей. Это настолько хорошо». [10]
Motorcycle Cruiser писал: «Предназначался V-Rod для привлечения большего количества подозреваемых, чем обычно, и это удалось. Он стал самым продаваемым мотоциклом компании в других странах. В Америке покупатели V-Rod часто приходили из других брендов, привлеченные его современный двигатель, отличные характеристики и необычный крейсерский стиль». [5]
Годы выпуска: 2002–2006. Оригинальный V-Rod имел двигатель Revolution Engine объемом 1131 куб. См (69,0 куб. Дюймов), производивший заявленную мощность 115 л.с. (86 кВт) на кривошипе. [ нужна цитата ] V-Rod имел вилку диаметром 49 мм и заднюю шину диаметром 180 мм, а также колеса со сплошными дисками. Все автомобили VRSCA на заводе были оснащены топливными баками емкостью 3,7 галлона США (14 л; 3,1 имп галлона). В 2006 году VRSCA был оснащен тормозами Brembo. VRSCA предлагался только с передним управлением. Модели 2003 года были включены в юбилейное издание, посвященное 100-летию.
Годы выпуска: 2004–2005. VRSCB V-Rod проработал два года. Механически он был идентичен VRSCA, с косметическими отличиями, включая черную раму, полированный алюминий и двигатель с черным порошковым покрытием, а также немного другую раскладушку, корпус приборов и руль . VRSCB предлагался только с передним управлением.
Годы выпуска: 2006–2007. Street Rod позиционировался как представитель линейки VRSC, вдохновленный родстером. Street Rod был первым VRSC, в котором использовалась перевернутая вилка (производства Showa Corporation ) с крутым наклоном, а также был первым, кто использовал тормоза Brembo . [5] У него была самая высокая высота сиденья - 30 дюймов (760 мм) среди всех моделей VRSC, а также самый большой угол наклона - 40 ° по сравнению с наклоном 32 ° у других моделей VRSC. Street Rod был оснащен исключительно органами управления, расположенными посередине. Street Rod был первым автомобилем с баком емкостью 5 галлонов США (4,2 имп галлона; 19 л) в модели 2006 года, который стал стандартом для линейки в 2007 году. Из различных версий V-Rod VRSCR Street Rod Родстер был нацелен в первую очередь на европейский рынок [3] и лучше всего справлялся с мощностью двигателя в 120 л.с. MCN пишет: «У Harley-Davidson Street Rod более острое рулевое управление, четырехпоршневые тормоза, изготовленные для Harley-Davidson компанией Brembo, новые выхлопные трубы с направленной вверх стрелой, обеспечивающие дополнительный дорожный просвет, а измененная посадка делает этот Harley-Davidson уникальным, как никто другой. который с ликованием атакует углы».
Годы выпуска: 2006–2008. Night Rod был представлен в 2006 году как «новый мотоцикл в стиле хот-род», построенный на базе двигателя Revolution. Night Rod имеет среднее управление, аналогичное Street Rod 2006 года. Это единственные две модели V-Rod со средним управлением (задние комплекты). Глушители прямого типа помогли Revolution Engine развивать заявленную мощность в 120 л.с. (89 кВт) на кривошипе. Night Rod имел черную раму, черно-хромированный двигатель, тормоза Brembo, алюминиевые дисковые колеса с прорезями и обтекатель соответствующего цвета . В 2008 году объем VRSCD Night Rod's Revolution был увеличен с 1131 до 1247 куб. См (с 69,0 до 76,1 куб. Дюймов), что обеспечивает заявленные 85 фунт-сила-фут (115 Нм) при 7000 об / мин и пиковую мощность 125 л.с. (93 кВт) при Также был добавлен кривошип, проскальзывающее сцепление и опция ABS. В 2008 модельном году VRSCD была единственной оставшейся моделью VRSC, у которой все еще было заднее колесо диаметром 180 мм или средние подножки. 2008 год также стал последним годом производства VRSCD Night Rod.
Годы выпуска: 2007–2010. VRSCAW V-Rod является преемником VRSCA. Впервые выпущенный в 2007 году, это, по сути, VRSCA с новой рамой, позволяющей разместить заднее колесо диаметром 240 мм и бензобак на пять галлонов, который входил в стандартную комплектацию. Алюминиевый кузов VRSCA использовался в нескольких моделях VRSCAW раннего производства, но позже от него отказались. Заявлено, что с этими изменениями VRSCAW стал на 37 фунтов (17 кг) тяжелее своего предшественника. В течение первого года производства силовая установка оставалась без изменений, двигатель Revolution объемом 1130 куб.см (69 куб.дюймов). VRSCAW предлагался только с передним управлением. Сочетание увеличенного веса и задней шины диаметром 240 мм без увеличения мощности сделало VRSCAW 2007 года самой медленной серийной моделью VRSC.
В 2008 году объем двигателя VRSCAW V-Rod's Revolution был увеличен с 1131 куб.см до 1247 куб.см (76,1 куб.дюйма), что обеспечивает заявленные 84 фунт-силы-футы (114 Нм) при 7000 об/мин и пиковую мощность 123 л.с. (92 кВт) при коленчатый вал, [ нужна ссылка ] также был добавлен проскальзывающее сцепление , а также опция антиблокировочной тормозной системы . В 2009 модельном году VRSCAW заменил VRSCD, которая была снята с производства как «базовая модель» семейства VRSC, а рекомендованная розничная цена была снижена.
Годы выпуска: 2007–2017.
VRSCDX продается как изготовленная на заводе версия стандартного Night Rod, а также является частью серии Harley-Davidson «Dark Custom». Помимо задней шины шириной 240 мм, большинство хромированных компонентов VRSCD были заменены на черные. Колеса были заменены черными дисковыми колесами с прорезями и темно-оранжевыми полосами. Двойной выхлоп Straight Shot производил на кривошипе заявленную мощность 120 л.с. (89 кВт). [ нужна ссылка ] Бак на 5 галлонов был стандартным. DX также включает в себя гоночные полосы . В 2008 году объем двигателя VRSCDX Night Rod Special's Revolution был увеличен с 1131 до 1247 куб.см (с 69,0 до 76,1 куб.дюйма), обеспечивая заявленный крутящий момент 85 фунт-сила-фут (115 Нм) при 7000 об/мин и пиковую мощность 125 л.с. (93 кВт). ) на рукоятке также было добавлено проскальзывающее сцепление , а также опция ABS. В 2012 модельном году Harley-Davidson выпустила юбилейную версию Night Rod Special, посвященную десятому юбилею. Эта модель имела прямой выхлоп с двойными хромированными глушителями и хромированным выхлопным щитком; разъёмные литые алюминиевые диски с пятью спицами и акцентами в ромбовидной огранке; выдвижной руль с полированной отделкой; перевернутая передняя вилка с серебристой и полированной отделкой; стилизованный хромированный козырек с экраном скорости; графика, включая эмблему 10-летия V-Rod; и хромированная трансмиссия с платиновым картером и головками.
Годы выпуска: 2009–2017. V-Rod Muscle был представлен летом 2008 года на дилерской выставке Harley-Davidson в Лас-Вегасе в качестве серийной модели 2009 года. Для продвижения Muscle американская фотомодель Мариса Миллер была нанята для рекламной кампании, нацеленной на молодых городских гонщиков. [11] Это будет одна из трех моделей VRSC 2009 года. Как и две другие модели, Muscle использовал двигатель Revolution Engine объемом 1247 куб. См (76,1 куб. Дюймов), заднюю шину шириной 240 мм, 5 галлонов США (19 л; 4,2). имп гал) топливный бак, проскальзывающее сцепление и передние органы управления. В отличие от других моделей линейки VRSC, у Muscle были прямые двойные выхлопные трубы с кроссовером, по одному на каждой стороне мотоцикла, в отличие от выхлопной системы 2>1>2, которая есть на всех других моделях VRSC. Кроме того, Muscle использовал воздушный короб с макетами воздушных таранов, подобные тем, которые можно найти на многих американских пони и маслкарах . В серийной версии мотоцикла пневмоцилиндры носят косметический характер. У VRSCF также было рубленое заднее крыло со встроенными поворотниками и боковой номерной знак. Указатели поворота были впервые интегрированы в зеркала заднего вида в качестве стандартной комплектации мотоцикла Harley-Davidson. VRSCF обеспечивал на кривошипе заявленный крутящий момент 86 фунт-сил-фут (117 Нм) при 6500 об/мин, что было немного больше крутящего момента, чем у других моделей VRSC, при немного более низких оборотах двигателя .
Заявленная максимальная мощность коленчатого вала была немного ниже, чем у Night Rod Special: 122 л.с. (91 кВт) при меньших оборотах двигателя на 500 об/мин. [ нужна цитата ]
Год выпуска: 2005. В 2005 году подразделение Custom Vehicle Operations компании Harley-Davidson выпустило свой первый V-Rod. Они сделали не так много таких. Размеры были идентичны VRSCA того времени, но VRSCSE имел дополнительный хром и специальную окраску, а не типичную «раскладушку», характерную для других моделей VRSC. VRSCSE имел двигатель Revolution Engine объемом 1247 куб.см с портированными головками с ЧПУ.
Годы выпуска: 2006. VRSCSE2 была первой моделью V-Rod или VRSC с задней шиной диаметром 240 мм. Он также использовал двигатель Screamin' Eagle объемом 1247 куб.см.
Годы выпуска: 2007. Harley-Davidson представила VRSCX как мотоцикл Screamin' Eagle Tribute во время второго подряд чемпионата NHRA , проводимого Harley-Davidson V-Rod . VRSCX имел те же размеры, что и VRSCAW 2007 года, с задним колесом диаметром 240 мм, бензобаком на 5 галлонов и передними органами управления. Тем не менее, VRSCX также имел лакокрасочное покрытие, похожее на стандартный V-Rod, дымчатое лобовое стекло с козырьком, а также двигатель Screamin 'Eagle Revolution объемом 1247 куб.см. было построено 1400 штук.
В 2006 году Harley-Davidson представила восьмисекундный дрэг-байк, не предназначенный для уличного использования, по прозвищу «Разрушитель». Его двигатель Revolution имел коленчатый вал с более длинным ходом и увеличенным диаметром цилиндра, кованые поршни с высокой степенью сжатия, клапаны большего размера, корпуса дроссельной заслонки большего размера, наборы скоростей, настроенные на динамометрическом стенде, и кулачки с высоким подъемом. Изменения трансмиссии, предназначенные только для гонок, включали облегченный маховик , многоступенчатую блокировочную муфту, пневматический переключатель передач и программируемую лампочку переключения передач . Всего было выпущено 646 автомобилей, из них 625 передано в автосалоны дилеров. Разрушитель вдохновил четырехкратного чемпиона мира NHRA Pro Stock на мотоцикл Harley-Davidson Screamin' Eagle/Vance & Hines V-Rod. Screamin' Eagle/Vance & Hines V-Rod пробежал 6,815 секунды и разогнался до четверти мили со скоростью почти 200 миль в час. [4]
Двигатель Revolution был разработан Porsche Engineering с помощью нескольких инженеров Harley-Davidson [6] [7] [8] для гоночного двигателя Harley-Davidson VR-1000 Superbike . [12]
Инженер Harley-Davidson Марк Миллер создал двигатель VR-1000 при участии Эрика Бьюэлла , Косворта и Джерри Бранч из Branch Flowmetrics; головка блока цилиндров и электронный впрыск топлива были разработаны компанией Roush Industries , которая также производила двигатели серийного производства. [13]
Harley-Davidson уже сотрудничал с Porsche раньше, в проекте Nova 1970-х годов, который, как и V-Rod, радикально отличался от традиционной линейки Harley-Davidson. Nova была отменена в 1981 году в пользу двигателя Evolution . [14]
Двигатель Revolution представляет собой двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением , двойным верхним распредвалом , четырьмя клапанами на цилиндр , электронным впрыском топлива , V-образным двухцилиндровым двигателем с внутренним противовесом , развалом 60 градусов, рабочим объемом 1131 куб.см (69,0 куб. дюймов), производящим заявленную мощность 115 лошадиных сил (86 кВт). ) при 8250 об/мин на коленвале, с красной линией 9000 об/мин. [15] [16] Он был представлен для новой линейки V-Rod в 2001 году для модели 2002 года, начиная с единственной модели VRSCA (V-Twin Racing Street Custom). [17]
Версия двигателя Screamin' Eagle объемом 1247 куб.см (76,1 куб.дюйма) была доступна в 2005 году и после этого присутствовала в единственной серийной модели с 2005 по 2007 год. В 2008 году двигатель Revolution объемом 1247 куб.см стал стандартным для всего VRSC. линия. Harley-Davidson заявляет, что коленчатый вал модели VRSCAW 2008 года имеет мощность 123 лошадиных силы ( 92 кВт ) . VRXSE Destroyer оснащен рядным двигателем [ необходимы пояснения ] (ход кривошипа 75 мм) Screamin' Eagle объемом 1300 куб.см (79 куб.дюймов) Revolution Engine, мощностью более 165 лошадиных сил (123 кВт). [ нужна цитата ]
Двигатель V-Rod использовался в Campagna V13R и Campagna T-Rex примерно с 2008 по 2013 год. [18] Существует соглашение о продаже двигателей компании для использования в моторизованных мотоциклах. Затем, в 2013 году, компания сменила двигатель T-Rex на BMW K1600, но по-прежнему использует двигатель V-Rod в V13R. [18]
HD-дизайнеру Марку Миллеру было поручено разработать движок на основе чертежей Бьюэлла.
Инженерный вклад был запрошен у Косворта и Джерри Бранч из Branch Flowmetrics.
СМИ, связанные с Harley-Davidson V-Rod, на Викискладе?