Honda RC51 , также известный как RVT1000R (в США ) или VTR1000 SP1 ( в Европе и Австралии ), — мотоцикл с 90° V-образным двухцилиндровым двигателем, выпускавшийся компанией Honda с 2000 по 2006 год. [3]
Двигатель представляет собой 999-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, двумя топливными инжекторами и четырьмя клапанами на цилиндр. Мощность передается на заднее колесо с помощью шестиступенчатой коробки передач с близким передаточным числом. Шасси изготовлено из алюминиевого сплава и имеет двухлонжеронную конструкцию. [4]
RC51 — это гоночный супербайк, который выигрывает от замены звездочек коробки передач для использования на дорогах общего пользования. Заводские RC51 были высокоскоростными для максимальной производительности.
RC51 был разработан как мотоцикл, который будет использоваться гоночными командами Honda в чемпионате мира по супербайку . [5] Модели 2000–2001 годов обозначены как SP1, а модели 2002–2006 годов обозначены как SP2 (последние имеют обновленные системы впрыска топлива и подвески).
1988–2002 В 1988 году новые правила гонок супербайков позволили участвовать двигателям V-twin объемом до 999 куб. см. До изменения правил мотоциклы с четырьмя цилиндрами объемом 750 куб. см были доминирующей силой в соревнованиях на основе производства. В течение первых двух лет чемпионата мира по супербайку Honda выиграла серию со своим RC30 , оснащенным 750-кубовым V-4. Однако в 1990 году Рэймонд Рош обеспечил Ducati первый титул чемпиона мира на Ducati 851. В течение следующих 11 лет Ducati выиграла 8 чемпионатов мира по супербайку со своими V-twin (Honda выиграла два, а Kawasaki только один). [5]
Honda не могла побеждать последовательно, в частности из-за преимущества конкурирующих V-twin над V-4 Honda. В 2000 году Honda выпустила RC51, оснащенный 999-кубовым V-twin двигателем с жидкостным охлаждением. В том же году она выиграла чемпионат мира по супербайку с Колином Эдвардсом , выступавшим за команду Castrol . В 2001 году Ducati вернула себе титул, но RC51 все еще был претендентом, демонстрируя превосходную надежность при сопоставимой скорости и мощности. RC51 снова победил в своем последнем году гонок с заводской поддержкой в World Superbike в 2002 году после потрясающей борьбы Эдвардса с Троем Бейлиссом за титул . В том же году также завоевала титул AMA Superbike с Ники Хейденом . Honda извлекла уроки из первого сезона SP-1, выпустив SP-2 в 2002 году. Более прочная, жесткая рама и маятник были идентичны деталям гоночного мотоцикла WSB, а модификации двигателя увеличили пиковую мощность на 3 кВт (4 л. с.) и снизили вес на 5 кг (11 фунтов). [3] Заводские характеристики для дорожных SP-2 (полученные от Honda) составляли 133 л. с. при максимальной скорости 174 миль/ч (280 км/ч). [1]
В 2001 году Wim Motors выиграл чемпионат мира FIM по гонкам на выносливость .
2003–настоящее время Honda прекратила официальную поддержку гонок супербайков в 2003 году (хотя некоторые команды имели заводскую поддержку), и поскольку правила супербайков изменились, чтобы разрешить 1000-кубовые 4-цилиндровые мотоциклы, RC51 был заменен на CBR1000RR Fireblade как гоночный супербайк Honda. В 2004 году Honda выпустила специальную версию Nicky Hayden, которая отличалась от предыдущих моделей тем, что имела матовую алюминиевую раму и маятник, набор наклеек и белые номерные знаки на переднем верхнем обтекателе и заднем обтекателе.
Митчел, Дуг; Эрнест, Брайан (2005). Мотоциклы Honda: технические характеристики и характеристики . Айола, Висконсин: KP Books, Отделение F+W Publications. ISBN 0-87349-966-2.