Chrysler Valiant Charger — двухдверный хардтоп- купе, представленный Chrysler Australia в 1971 году. Это была версия с короткой колесной базой австралийского седана Chrysler Valiant . Представленный в серии VH Valiant, он продолжал выпускаться в качестве варианта в последующих сериях VJ, VK и CL, пока производство не было прекращено в 1978 году. Он продавался и имел марку Valiant Charger в сериях VH и VJ и Chrysler Charger в более поздних сериях VK и CL.
Хотя все еще базировался на платформе американского Chrysler A-body, с практически идентичной передней подвеской, крылья были расширены, и установлена более широкая задняя ось, так что колея, как спереди, так и сзади, была значительно шире, чем у любого американского A-body, это также позволяло устанавливать колеса намного шире, чем у американского A-body. Австралийские Charger также использовали круг болтов колес 5 на 4,5 дюйма (все еще шпильки 7/16 дюйма), в то время как американские автомобили не перешли на «большую схему болтов» до 1973 года.
Charger был необычайно популярен в Австралии во время серии VH. В какой-то момент производство Charger составляло 80% от всего австралийского производства Valiant.
VH Valiant Charger получил признание критиков, завоевав премию Australian Wheels Car of the Year Award 1971. Он также был популярен в Новой Зеландии, где его собирали из импортных комплектов.
Спортивный образ Charger постепенно исчезал в линейке автомобилей VJ и был полностью нейтрализован к выпуску серии VK в 1975 году.
За семь лет производства Charger выпускался с множеством модификаций по сути двух основных силовых установок: на базе двигателя Chrysler Hemi-6 и версий двигателя Chrysler LA V8 .
Линейка Chrysler VH Valiant Charger, представленная в 1971 году, состояла из моделей Charger, Charger XL, Charger 770 и Charger R/T (дорожная/гусеничная).
Версия R/T несла в себе имидж Chrysler из серии VG Valiant Pacer и вскоре стала платформой для участия Chrysler в гонках серийных автомобилей в Австралии. Ассортимент автомобилей был широким, чтобы понравиться всем:
Вариант Charger R/T E37 имел модернизированную версию двигателя «Six Pack», характеризующуюся тройными карбюраторами Weber с боковым тягой, которые легли в основу гоночного автомобиля Chrysler для туринга 1971 года. Этот двигатель также можно было заказать в качестве опции для всех моделей.
_Charger_770_coupe_(25139270876).jpg/1280px-1972_Chrysler_Valiant_(VH)_Charger_770_coupe_(25139270876).jpg)
Двигатель Charger R/T E49 развивал замечательный крутящий момент на семи подшипниках, что позволяло достичь значительной мощности, ранее недоступной для 6-цилиндровых двигателей и не превзойденной до выпуска Porsche Turbo 911 (300) в 1975 году [2]
.jpg/1280px-1971_Chrysler_VH_Valiant_Charger_R-T_coupe_(15650310882).jpg)
Charger 770 SE (Special Edition) был оснащен опцией E55; это был двигатель 340ci 4bbl V8, который многие автомобильные журналисты правильно сообщили в то время как был импортирован Chrysler для прерванных учений по омологации гоночных автомобилей для туринга . Менеджер Chrysler Racing Джон Эллис заявил в то время, что автомобиль, оснащенный 340ci V8 (и той же колесной базой, что и R/T Charger), был испытан на трассе Маллала в Южной Австралии гонщиком Лео Геогеганом (и на местных дорогах Лео и его братом Яном ), но было обнаружено, что он был на 2-3 секунды медленнее на Маллале, чем E49 (более тяжелый V8 спереди вызывал сильную недостаточную поворачиваемость и требовал более раннего торможения, чем Hemi six). Несмотря на более медленное время круга в Маллале, ожидалось, что дополнительная мощность 340ci V8 будет работать лучше на длинных прямых и подъемах в Батерсте, где было мало резких торможений или крутых поворотов. Затем Джон Эллис неверно заявил, что двигатели 340ci не были импортированы для Батерста и что R/T 340 Charger не рассматривается. [3]
336 двигателей 340ci плюс 4-ступенчатые коробки передач были импортированы Колином Эди по прямому указанию главного инженера Chrysler Уолта Макферсона. Генеральный менеджер Chrysler Дэвид Браун и Уолт Макферсон обсудили недостатки E49 265ci и решили, что 340ci станет следующим автомобилем R/T Touring. Эта информация так и не дошла до Джона Эллиса. [3]
Из-за негативного освещения в прессе в то время программа 340ci была отменена, и Chrysler сделал единственное, что он мог сделать, это возместить затраты, продав запасы импортных двигателей 340ci. Двигатели были проданы в высококлассном 770 SE (Grand Tourer) Charger. [3]
SE был оснащен импортной трансмиссией «Torqueflite» 727, Chrysler еще больше снизил производительность двигателя, используя однотрубную выхлопную систему. Помимо своего уникального двигателя, Charger 770 SE отличался другими фирменными деталями, такими как комбинированная черно-белая виниловая отделка и одна с одноцветной виниловой отделкой Maroon, металлическая приборная панель, и он был доступен только в трех цветах кузова, а именно Vintage Red (ярко-красный), Limelight (зеленый) и Sunfire (желтый металлик). Производственные записи показывают, что Chrysler изготовил в общей сложности 125 автомобилей VH Valiant Charger 770 SE, два из которых отличались от стандартной спецификации тем, что были окрашены в белый цвет, а один — в глубокий бордовый.
В марте 1973 года серия VH была заменена серией VJ. VJ отличался изменениями в капоте, решетке радиатора, освещении и задней боковой панели, [4] в частности, 7-дюймовые круглые фары заменили предыдущие прямоугольные блоки. Примечательно, что за исключением четырех VJ, построенных как E49, эта новая модельная линейка ознаменовала конец Charger R/T, что в значительной степени совпало с официальным отказом Chrysler от участия в австралийских гонках туринговых автомобилей в конце сезона 1972 года. Однако основные элементы варианта двигателя Six Pack E37 были перенесены в серию VJ, теперь называемую вариантом двигателя E48.
VJ Charger 770 (с опцией E55) При заказе с опцией двигателя E55 340ci V8 такие автомобили серии VJ больше не помечались как специальный выпуск Charger 770 "SE". Это означало, что в VJ Charger с опцией E55 представлены различные комбинации цветов и отделки, так что единственными внешними отличительными чертами были значки "340 4BBL" на передних щитках. Большинство, но не все, из автомобилей серии VJ с опцией E55 также имели опциональные семидюймовые легкосплавные диски W35, которые были фирменным элементом для всех предыдущих E38, E49 и E55 опциональных VH-серий Charger.
В этой модели был улучшен двигатель, в отличие от предыдущей серии VH. Внедрение "электронного зажигания" заменило использование точечного зажигания. Это значительно улучшило автомобиль для обычного использования, облегчив холодный запуск и больше не требуя настройки зажигания каждые 10 000 км или около того.
Carter ThermoQuad также использовался в этой серии, однако не с самого начала, или, по крайней мере, не все автомобили покидали завод с ним. На некоторых все еще стоял карбюратор AVS от предыдущих моделей. Когда была осуществлена замена карбюратора, неизвестно, на некоторых экземплярах был установлен Thermoquad, а в более поздних сборках все еще сохранялся AVS. Считается, что производительность двигателя улучшилась, поскольку поток в карбюраторе был увеличен с 625 куб. футов в минуту до 800 куб. футов в минуту для Thermoquad.
В течение срока действия этой опции были и другие вариации двигателей, например, двигатели также имели измененные головки цилиндров. Согласно руководствам по обслуживанию, ранние модели VJ сохранили головки с впускными клапанами 2,02", тогда как более поздние головки имели уменьшенный размер впускного клапана, который сократился до 1,88", опять же, когда это было реализовано, точно неизвестно, и некоторые автомобили ранних сборок имеют меньшие клапаны, тогда как некоторые более поздние сборки имеют большие клапаны.
Похоже, что большинство версий VJ Charger E55 были произведены во второй половине 1973 года. Когда оставшиеся запасы 340-кубовых (5,6 л) V8 исчерпались, Chrysler прекратил производство автомобилей с опцией E55 и в конце 1974 года расширил доступность ленивого 360-кубового (5,9 л) V8 (от престижного седана Chrysler by Chrysler) для Charger 770 посредством опции E57.
VJ Charger Sportsman (опция A23) В августе 1974 года был выпущен ограниченный тираж Charger Sportsman на базе Charger XL. Выпущенный в количестве 500 единиц, все автомобили Sportsman были окрашены в эксклюзивную комбинацию Vintage Red и белого, с комбинированным черно-белым салоном со специальной тканевой отделкой. Эти автомобили были оснащены стандартным двигателем 265ci и четырехступенчатой механической коробкой передач.
Слегка переработанная серия VK Charger была выпущена в октябре 1975 года всего в двух вариантах: [5]
С появлением серии VK прекратилась реализация опционального пакета двигателей «Six Pack» E48, в результате чего остался только двигатель базовой спецификации объемом 4,3 л (262,4 куб. дюйма).
Charger теперь продавался как Chrysler Charger, а не как Chrysler Valiant Charger [6] с значком Chrysler, заменившим значки Valiant спереди и сзади. Некоторые дальнейшие изменения с моделью VK включали обработку решетки «white-out», измененные задние фонари и измененный орнамент стойки «C», использующий расширенные панели из стекловолокна черного цвета, включая идентификацию значка XL или 770. Внутри органы управления стеклоочистителем и омывателем ветрового стекла теперь были интегрированы в рычаг указателя поворота, а также были некоторые изменения отделки, которые включали смелые вставки из ткани Boca-Raton для сидений Charger 770.
В июне 1976 года для всех автомобилей, продаваемых на австралийском рынке, были введены в действие обновленные правила ADR 27A (обновленные правила выбросов), в результате чего двигатели V8 объемом 3,5 л (213,6 куб. дюймов) и 5,9 л (360,0 куб. дюймов) были сняты со всех соответствующих автомобилей серии VK компании Chrysler.
_(cropped).jpg/1280px-Chrysler_Valiant_VK_Charger_White_Knight_(15090334490)_(cropped).jpg)
VK Charger White Knight Special (опция A50): После июля 1976 года Chrysler выпустил 200 автомобилей Charger XL ограниченной серии, которые в основном представляли собой косметическую обработку внутри и снаружи, и имели передний спойлер кузова. Половина произведенного тиража была окрашена в цвет Arctic White, а другая половина — в цвет Amarante Red, с бамперами и решеткой радиатора, окрашенными в тон. Эти автомобили имели 4,3-литровый (262,4 куб. дюйма) шестицилиндровый двигатель с возможностью выбора механической или автоматической коробки передач, а интерьер был отделан в определенной комбинации белого винила с красными акцентами.
Серия Charger CL была представлена в конце октября 1976 года и стала последней моделью Charger, произведенной в Австралии. Она отличалась новой передней частью кузова и, как ожидалось, получила обозначение серии VL, но Chrysler решила переименовать ее в CL, чтобы отразить корпоративное название Chrysler, которое теперь применялось ко всему модельному ряду автомобилей, продаваемых в Австралии.
Вариант Charger XL был удален (за исключением полицейских задач), так что серия CL предлагала только Charger 770 для публичной продажи. [7]
CL Charger Drifter (опции A34, A49): В конце жизненного цикла CL Charger Chrysler представил опцию Drifter Pack, которая была доступна в четырех цветах кузова: Spinnaker White (A34), Impact Orange (A49), Sundance Yellow (A49) и Harvest Gold (A49). Это была в основном косметическая опция, вдохновленная особенностями фургона Chrysler Drifter . Эти автомобили были доступны с двигателями объемом 4,3 л (262,4 куб. дюйма) или 5,2 л (317,3 куб. дюйма), но только с 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Производство Charger компанией Chrysler было прекращено 16 августа 1978 года.
Valiant Charger официально участвовал в гонках в Австралии в 1971 и 1972 годах, при этом основные усилия были сосредоточены на серии и ежегодном мероприятии Bathurst 500 mile touring car. Chrysler Australia наняла гонщика Лео Геогегана для помощи в разработке Charger как гоночного автомобиля для туринга. Charger выиграл первую гонку, в которой он участвовал, Toby Lee 100 в Оран-парке, под управлением Дуга Чиваса. В 1972 году на Hardie-Ferodo 500 в Батерсте VH Charger R/T E49 под управлением Дуга Чиваса занял третье место сразу после Ford XY Falcon GTHO и Holden Torana GTR XU-1 . Их полностью превзошел XY Falcon GTHO, отставая на 6 секунд на круге из-за проблем с тормозными колодками. Ходят слухи, что заказ из Сиднея для команды Chrysler и других якобы был утерян в субботу вечером перед воскресной гонкой. Слухи также утверждают, что Holden и Ford сыграли свою роль, или команды двух основных производителей в Австралии сыграли свою роль. Это было подтверждено членом команды Ford на трассе. и Биб Стилвелл, рассказал ту же историю много лет спустя, несмотря на то, что Chrysler не смогли извлечь выгоду из предыдущего успеха, автомобиль был недоработан в то время
В Новой Зеландии, где правила для туринговых автомобилей были менее открытыми, Charger оказался непобедимым с 1971 по 1979 год в знаменитой серии B&H 500 миль (позже 1000 км), проходившей на гоночной трассе Pukekohe Park Raceway . Самыми успешными гонщиками из Новой Зеландии были Лео Леонард и Джим Литтл.
Аллан Моффат , управлявший Ford XY Falcon GT HO, был полностью побежден Charger в Новой Зеландии. Моффат провозгласил победивший автомобиль «Самым быстрым Charger в мире».
