stringtranslate.com

Шлейхер ASK 21

ASK 21 — двухместный планер из армированного стекловолокном пластика (GRP) с Т-образным хвостовым оперением . ASK 21 предназначен в первую очередь для обучения начинающих, но также подходит для маршрутных полетов и обучения высшему пилотажу .

Проектирование и разработка

ASK 21 был разработан Рудольфом Кайзером для замены популярного ASK 13 , представляя собой современный двухместный самолет, закрывающий разрыв между начальной подготовкой и одноместными летными испытаниями. ASK 21 является первым двухместным самолетом из стеклопластика, произведенным Schleicher , совершившим первый полет в феврале 1979 года. Производство также началось в 1979 году. В 2003 году время работы было увеличено до 18 000 часов. [1] В декабре 2004 года ASK 21 Mi, версия с самозапуском, совершила свой первый полет. Переработанная и улучшенная версия ASK 21B была представлена ​​в 2018 году. [2]

Производство ASK 21 продолжается (май 2024 г.), выпущено более 1000 экземпляров.

Строительство

Два сиденья расположены тандемом с двойным управлением, регулируемыми педалями руля направления и спинками сидений. Фюзеляж состоит из трубчатого сэндвича и, таким образом, обеспечивает пассивную безопасность при малом весе. Двухсекционное, среднерасположенное, консольное крыло представляет собой однолонжеронную конструкцию из стекловолокна без закрылков , но с верхними воздушными тормозами типа Шемппа-Хирта . Законцовки крыла изогнуты вниз, обеспечивая концевые полозья, которые позволяют взлетать без вспомогательного крыла (небольшое колесо добавлено с ASK-21 mi). Т-образное хвостовое оперение имеет фиксированный горизонтальный стабилизатор и руль высоты с пружинной отделкой и автоматическими соединениями. Шасси состоит из двух или трех фиксированных колес. Основное колесо находится за центром тяжести и имеет гидравлический дисковый тормоз . Проверка давления в шинах затруднена из-за необходимости снятия обтекателя колеса. Хвостовая часть имеет резиновую полозью или хвостовое колесо .

Летные характеристики

Толстый профиль крыла обеспечивает хорошие характеристики на малых скоростях (номинальная скорость сваливания около 65 км/ч или 35 узлов). Летные характеристики послушные; сваливание мягкое, с достаточным предупреждением о вибрации, и легко восстанавливается. Нос заметно не опускается, но вариометр показывает высокую скорость снижения, и вибрация продолжается до тех пор, пока не будет сброшено противодавление и не начнется восстановление сваливания.

Установка спин-кита на хвосте самолета C-FASK в аэропорту Бромон в Квебеке

Планер имеет небольшую тенденцию к вхождению в штопор. Для того, чтобы сделать вращение возможным в учебных целях или для демонстраций, производитель предлагает комплект для вращения . Он состоит из балластных дисков, установленных на хвосте, чтобы изменить центр тяжести в соответствии с весом экипажа. С этим устройством ASK 21 при замедлении до скорости сваливания с помощью руля направления опускает одно крыло и начинает вращаться. Восстановление стандартное, с использованием нейтрализованных элеронов, полного противоположного руля направления до прекращения вращения, а затем центрирования руля направления, ослабления обратного давления для выхода из сваливания и последующего ослабления ручки управления назад для выхода из пикирования.

При входе в боковое скольжение, что не является редкостью в качестве метода управления энергией, руль направления может аэродинамически пересечь центральное положение, требуя вмешательства пилота для возврата педалей руля направления в нейтральное положение.

Варианты

СПРОСИТЬ 21
Серийный планер
СПРОСИТЕ 21 Ми
Самолет-планер с автоматическим запуском, например, ASK 21, с убирающимся роторным двигателем IAE R50-AA с винтом фиксированного шага, установленным за крылом.
Авангард TX.1
ASK-21 был приобретен Министерством обороны Великобритании для использования организациями кадетов ВВС.
СПРОСИТЕ 21Б
Улучшенная версия оригинального ASK 21. Новые особенности: автоматические соединения управления, внутренний балласт вращения, измененный фонарь, более эффективные элероны. [2]

Операторы

Военный

Текущий

 Австралия
 Португалия

Бывший

 Великобритания

Гражданский

 Канада
 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Австралия

Технические характеристики (ASK 21)

K21 Чертеж в трех проекциях

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [14]

Общая характеристика

Производительность

200 км/ч (110 узлов) в неспокойном воздухе
180 км/ч (97 узлов) на буксире
150 км/ч (81 узел) при запуске с помощью лебедки

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Техническое примечание № 29, Продление срока службы свыше 12000 часов работы.
  2. ^ ab "Новое: B-версия ASK 21 | ASSegelflug". 12 июля 2018 г.
  3. ^ "Александр Шлейхер: AAFC" . alexander-schleicher.de/ . Проверено 28 февраля 2014 г.
  4. ^ abcdefg Бертон, Тони (июль 2022 г.). «Канадский планерный флот 2022». SAC.ca . Ассоциация планеристов Канады . Получено 16 ноября 2022 г. .
  5. ^ "Наш флот". Yorkshire Gliding Club . Получено 2021-12-30 .
  6. ^ "Fleet & Facilities". London Gliding Club . Получено 2023-02-19 .
  7. ^ «Планерный флот».
  8. ^ «Шотландский союз планеристов».
  9. ^ "Наш флот". midatlanticsoaring.org . Получено 2020-06-03 .
  10. ^ "О TSA". Texas Soaring Association . texassoaring.org . Получено 2023-05-02 .
  11. ^ "О нас". brss.net/ . Получено 2024-07-26 .
  12. ^ "Greater Boston Soaring Club". soargbsc.com . Получено 2024-10-14 .
  13. ^ "BSC Fleet - Bathurst Gliding Club". bathurstgliding.com.au . Получено 2024-10-13 .
  14. ^ Джон В. Р. Тейлор, ред. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Лондон: Jane's Information Group. стр. 630. ISBN 0-7106-0867-5.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки