ASK 21 был разработан Рудольфом Кайзером для замены популярного ASK 13 , представляя собой современный двухместный самолет, закрывающий разрыв между начальной подготовкой и одноместными летными испытаниями. ASK 21 является первым двухместным самолетом из стеклопластика, произведенным Schleicher , совершившим первый полет в феврале 1979 года. Производство также началось в 1979 году. В 2003 году время работы было увеличено до 18 000 часов. [1] В декабре 2004 года ASK 21 Mi, версия с самозапуском, совершила свой первый полет. Переработанная и улучшенная версия ASK 21B была представлена в 2018 году. [2]
Производство ASK 21 продолжается (май 2024 г.), выпущено более 1000 экземпляров.
Строительство
Два сиденья расположены тандемом с двойным управлением, регулируемыми педалями руля направления и спинками сидений. Фюзеляж состоит из трубчатого сэндвича и, таким образом, обеспечивает пассивную безопасность при малом весе. Двухсекционное, среднерасположенное, консольное крыло представляет собой однолонжеронную конструкцию из стекловолокна без закрылков , но с верхними воздушными тормозами типа Шемппа-Хирта . Законцовки крыла изогнуты вниз, обеспечивая концевые полозья, которые позволяют взлетать без вспомогательного крыла (небольшое колесо добавлено с ASK-21 mi). Т-образное хвостовое оперение имеет фиксированный горизонтальный стабилизатор и руль высоты с пружинной отделкой и автоматическими соединениями. Шасси состоит из двух или трех фиксированных колес. Основное колесо находится за центром тяжести и имеет гидравлический дисковый тормоз . Проверка давления в шинах затруднена из-за необходимости снятия обтекателя колеса. Хвостовая часть имеет резиновую полозью или хвостовое колесо .
Летные характеристики
Толстый профиль крыла обеспечивает хорошие характеристики на малых скоростях (номинальная скорость сваливания около 65 км/ч или 35 узлов). Летные характеристики послушные; сваливание мягкое, с достаточным предупреждением о вибрации, и легко восстанавливается. Нос заметно не опускается, но вариометр показывает высокую скорость снижения, и вибрация продолжается до тех пор, пока не будет сброшено противодавление и не начнется восстановление сваливания.
Планер имеет небольшую тенденцию к вхождению в штопор. Для того, чтобы сделать вращение возможным в учебных целях или для демонстраций, производитель предлагает комплект для вращения . Он состоит из балластных дисков, установленных на хвосте, чтобы изменить центр тяжести в соответствии с весом экипажа. С этим устройством ASK 21 при замедлении до скорости сваливания с помощью руля направления опускает одно крыло и начинает вращаться. Восстановление стандартное, с использованием нейтрализованных элеронов, полного противоположного руля направления до прекращения вращения, а затем центрирования руля направления, ослабления обратного давления для выхода из сваливания и последующего ослабления ручки управления назад для выхода из пикирования.
При входе в боковое скольжение, что не является редкостью в качестве метода управления энергией, руль направления может аэродинамически пересечь центральное положение, требуя вмешательства пилота для возврата педалей руля направления в нейтральное положение.
Варианты
СПРОСИТЬ 21
Серийный планер
СПРОСИТЕ 21 Ми
Самолет-планер с автоматическим запуском, например, ASK 21, с убирающимся роторным двигателем IAE R50-AA с винтом фиксированного шага, установленным за крылом.
Авангард TX.1
ASK-21 был приобретен Министерством обороны Великобритании для использования организациями кадетов ВВС.
СПРОСИТЕ 21Б
Улучшенная версия оригинального ASK 21. Новые особенности: автоматические соединения управления, внутренний балласт вращения, измененный фонарь, более эффективные элероны. [2]