.jpg/1280px-F-PYHS-Rutan_VariEze_(cropped).jpg)
Rutan VariEze — это композитный самолет - утка , разработанный Бертом Рутаном . Это высокопроизводительный самолет, построенный в домашних условиях , сотни экземпляров которого были построены. Позже конструкция развилась в Long-EZ и другие самолеты-утки с большей кабиной. VariEze примечателен популяризацией конфигурации утка и безформованной стеклотканевой композитной конструкции для самолетов, построенных в домашних условиях.
Работа над проектом VariEze, который вырос из опыта Рутана в проектировании и строительстве VariViggen , началась в 1974 году. Первый прототип, обозначенный как Model 31 и зарегистрированный как N7EZ, впервые поднялся в воздух 21 мая 1975 года после четырех месяцев строительства. Этот самолет использовал конверсию двигателя Volkswagen . Три месяца спустя он был показан в Ошкоше , где Дик Рутан установил на нем рекорд дальности полета в классе до 500 кг в 1638 миль (2636 км). Рутан считал, что, участвуя в программе по установлению рекордов класса, он сможет еще больше усовершенствовать конструкцию.
Самолет был настолько популярен в Ошкоше, что Рутан перепроектировал самолет так, чтобы его можно было продавать как набор чертежей. [2] Второй прототип, Model 33, N4EZ, построенный с использованием большего крыла, двигателя Continental O-200 и многих других изменений деталей, был показан в Ошкоше в июле 1976 года, и чертежи были выставлены на продажу. Примерно 2000 самолетов находились в стадии строительства к 1980 году, и около 300 летали к концу 1980 года. В конечном итоге было построено больше VariEze и Long-EZ (производная, немного более крупная конструкция), чем любой другой самодельный тип того времени. Продажа чертежей прекратилась в 1985 году.
Заявленные Рутаном цели для конструкции включали снижение восприимчивости к вылету /штопору и эффективный крейсерский полет на большой дальности; эти цели были достигнуты. Использование конфигурации «утка» позволило создать конструкцию, устойчивую к сваливанию, ценой некоторого увеличения скорости взлета и посадки и расстояния по сравнению с аналогичной обычной конструкцией с эффективными закрылками . Обладателем премии CAFE Challenge за эффективность самолета на короткое время стал Гари Герцлер, использовавший VariEze. [3]
Первоначально прототипы летали с элевонами на переднем оперении для управления как тангажем, так и креном , но после постройки нескольких самолетов конструкция была изменена на управление тангажем с помощью рулей высоты переднего оперения и управление креном с помощью элеронов в средней части крыла.
Хотя самолет был устойчив к отклонениям по тангажу , несколько производителей обнаружили потенциал для нового режима бокового отклонения, возникающего из-за сваливания одного крылышка при больших углах бокового скольжения . Для решения этой проблемы было добавлено падение передней кромки внешнего крыла (а позднее и вихревые клапаны на некоторых образцах), а ход руля направления был уменьшен.
Сопротивление сваливанию конструкции, по-видимому, не привело к более низкому уровню аварийности, чем у других самодельных самолетов; обзор базы данных NTSB [4] с 1976 по 2005 год показывает 130 общих аварий и 46 смертельных случаев из парка примерно в 800 (691 зарегистрирован в 2005 году). Однако точные сравнения затруднены из-за бессистемного характера сбора и анализа данных об авариях с участием самодельных самолетов.
VariEze подпадает под ограничение максимального коэффициента перегрузки 2,5g положительное и 1,5g отрицательное после обнаружения проблем с некоторыми крыльями VariEze. [5]
Вместо стояночного тормоза носовое колесо убирается, и нос опирается на землю. Это называется «опусканием на колени» и облегчает доступ в кабину. Опускание носа на землю также предотвращает опрокидывание самолета на корму, когда место пилота не занято.
Данные из справочника Jane's All The World's Aircraft 1982–83. [1]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Медиа, связанные с Рутаном Вариезом на Wikimedia Commons