Vauxhall 20-60 — это четырех- или пятиместный седан, лимузин, турер или купе-кабриолет, производимый Vauxhall из Лутона . Он был анонсирован 28 сентября 1927 года с шестицилиндровым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач. [1] Осторожный шаг в сторону нижнего рынка. «Впервые шестицилиндровый Vauxhall был продан менее чем за 1000 фунтов стерлингов!» [6] «British & Vauxhall». Первоначальный 2,7-литровый двигатель был увеличен до 3 литров через двенадцать месяцев. [2]
По цене, которая находилась в нижней части рынка роскоши с шестью цилиндрами, четырьмя скоростями и пятью тормозами, более оснащенный 20-60 заменил 4-цилиндровый Vauxhall 14-40 . Хотя мощность нового двигателя или рабочий объем был увеличен всего на 465 куб. см, капризы RAC или налоговой формулы изменили его налоговую оценку с 14 л. с. до 20 л. с. Это увеличение налога стало значительным бременем для владельцев. Его проектирование было завершено до того, как General Motors взяла под свой контроль в конце 1925 года, сделав автомобиль «в разработке и планировании британским». [5]
Модель 20-60, получившая 3,3-литровый двигатель в октябре 1930 года и переименованная в 80, позднее в Silent Eighty, оставалась в производстве до появления первого настоящего крупногабаритного автомобиля Vauxhall от General Motors — Vauxhall Big Six, анонсированного и представленного в октябре 1933 года, но поступившего в продажу только в августе 1934 года, намного позже выхода среднеразмерного Cadet, разработанного GM в октябре 1930 года.
Этот пробел в программе Vauxhall может быть следствием провала продаж их очень дорогого автомобиля 25-70 с золотниковым клапаном.
General Motors взяла под свой контроль Vauxhall 16 ноября 1925 года. [7]
Блок двигателя из чугуна отлит за одно целое с картером. Он получил коленчатый вал с девятью подшипниками, что вносит наибольший вклад в плавную работу двигателя даже на высокой скорости. Верхние клапаны получили двойные пружины, а чашечные и шаровые шарниры на коромыслах питаются маслом, подаваемым на вал коромысла. Чугунная головка цилиндров может быть снята без нарушения настроек клапанов. Клапанный механизм имеет легкосъемную легкую алюминиевую крышку. Картер имеет сапун на крышке маслозаливной горловины. Привод к трехопорному распределительному валу и встроенному генератору осуществляется цепью. Момент зажигания контролируется автоматически. Распределитель расположен в задней части двигателя. [5]
Впускной и выпускной коллекторы находятся с правой стороны блока. Двухсекционная смесительная камера впускного коллектора имеет внутри V-образную деталь, которая нагревается выхлопными газами. Предусмотрен воздушный фильтр. Бензин подается из 14-галлонного бака в задней части автомобиля через бак Autovac на приборной панели. [5] Дополнительные сведения о двигателе приведены на панели справа.
Сцепление двигателя и коробка передач собраны как единый узел и закреплены в трех точках. [5]
Дизайнер Чарльз Эвелин Кинг.
Однодисковое сухое сцепление имеет центральную внешнюю пружину и роликовый подшипник. Передачи переключаются центральным рычагом, работающим в невидимой калитке. Слева от рычага переключения передач находится тормозной рычаг, управляющий ленточным трансмиссионным тормозом, установленным непосредственно за коробкой передач. Ленту можно регулировать резьбовым стержнем. Привод осуществляется открытым карданным валом, соединенным тройными дисковыми шарнирами Hardy с полуплавающей спирально-конической ведомой задней осью, которая имеет корпус банджо. [5]
Подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах спереди и сзади, сзади — на подвеске. [1] Передние рессоры установлены в горизонтальной плоскости, смещены относительно центра и скреплены спереди. Амортизаторы установлены спереди и сзади. Тормоза на всех четырех колесах управляются тросом. Рулевое управление осуществляется кулачком и роликом Marles . [5]
_Vauxhall_20-60_Woolpit_Steam_7282562602_Crop.jpg/1280px-1928_(c.)_Vauxhall_20-60_Woolpit_Steam_7282562602_Crop.jpg)
Автомобильный корреспондент The Times сообщил, что ему понравилась машина, хотя он думал, что подвеску можно было бы улучшить, пружины сзади были слишком жесткими, когда в машине было всего два человека. В остальном он считал машину приятной, двигатель хорошо сбалансирован и не производил шума, органы управления были легкими и простыми и работали правильно. Он считал тормоза на всех четырех колесах одними из лучших, которые он испытывал, особенно потому, что они без сервопривода. [5]
По его словам, кузов седана вмещает пять человек с комфортом, имея два регулируемых сиденья спереди, четыре двери и четыре подъемных окна. Приборы имеют скрытую подсветку и аккуратно сгруппированы на панели приборов. Аккумулятор хранится под передними половицами перед сиденьем пассажира, а инструменты находятся в ящике на подножке. Сзади есть большая багажная решетка. Запасное колесо и его шина установлены перед дверью водителя. [5]
Диаметр цилиндра двигателя был увеличен с 73 мм до 75 мм, что добавило 465 куб. см к охватываемой области, и теперь это двигатель объемом 2,9 литра. Головка сгорания, впускной коллектор, распределительный вал и глушитель были переработаны. Поршни теперь алюминиевые, а подшипники коленчатого вала были увеличены для соответствия большей выходной мощности. Рулевое управление было изменено. [2]
Vauxhall теперь выпускал только одну модель. Роскошные 25-70 с золотниковым клапаном и 30-98 были сняты с производства. [2]
Автомобиль получил более высокий и узкий радиатор (на 2 дюйма выше), верхняя часть радиатора и верхняя часть люка теперь почти на одном уровне, [2] и более стройный корпус с более широкими передними крыльями. Более крупные фары с никелевым покрытием установлены высоко на никелированной планке. Мощность двигателя увеличилась на 25%; улучшенное ускорение и гибкость; улучшенные тормоза; более прочное шасси и лучшие пружины [8]
Изменилось положение рычагов ручного тормоза и переключения скоростей. Новая форма рычага ручного тормоза теперь находится справа от водителя, но позволяет входить через эту дверь. Рычаг переключения скоростей теперь находится в центре автомобиля и является гибким, работающим в невидимых воротах. Он имеет очень короткий ход, что позволяет разместить трех пассажиров спереди. [2]
.jpg/1280px-Vauxhall_T-type_20-60_Melton_golfers_coupe_(22991987459).jpg)
Двигатель: коленчатый вал теперь имеет семь подшипников с большей площадью поверхности, а шатунные шейки теперь расточены для снижения веса. Установлен новый более высокий уровень воздушного фильтра. Сзади имеется механический топливный насос для забора бензина из бака, работающий от привода, взятого от распределительного вала. Двигатель теперь установлен на резине. Выпускной коллектор теперь выполнен в виде одной детали и пропускает газы к задней части двигателя.
Рама шасси: усилена
Подвеска: теперь установлены более длинные задние пружины и гидравлические амортизаторы
Карданный вал: теперь имеет металл вместо тканевых соединений — требуется из-за более высоких скоростей вала
Освещение: установлены двухнитевые фары дальнего света и автоматический фонарь заднего хода, управление огнями осуществляется из центра рулевого колеса
Кузов: передние крылья теперь более обтекаемые [3]
Hurlingham, спортивный двухместный автомобиль, не доступный в качестве шасси, имеет двигатель с более высокой степенью сжатия и заднюю ось 4,18:1 (стандартно 4,73:1). [3]
Eighty был анонсирован на открытии автосалона 1930 года 20 октября 1930 года – и, вероятно, затмил двухнедельный новый Cadet – с демонстрацией двух новых моделей, седана Richmond и 7-местного лимузина Westminster. Новый более крупный двигатель, подробно описанный ниже, имел несколько усовершенствований. [10]
Увеличенный шестицилиндровый двигатель T-80 теперь имел номинальную мощность 23,8 л. с. для целей налогообложения. Диаметр цилиндра был увеличен на 5 мм до 80 мм, а объем теперь составлял 3317 куб. см. Мощность была увеличена на 15 процентов и теперь составляла 62 л. с. при 3000 об./мин. Клапаны были увеличены в диаметре, а механизм облегчен. Распределительный вал теперь приводился в действие тройной роликовой цепью от коленчатого вала. Динамо-машина была перенесена на левую сторону и теперь приводилась в действие дополнительным клиновым ремнем от шкива вентилятора. Четырехточечная резиновая подвеска двигателя была улучшена, и для соответствия более высокой компрессии стартер был сделан более прочным. [10]
Также была усилена вся трансмиссия. Небольшие изменения были сделаны в тормозах. [10]
«Двигатель был исключительно приятным, тихим, хорошо сбалансированным на всех скоростях, гибким с прекрасным ускорением... более низкие передачи могли бы быть тише...» — сообщал автомобильный корреспондент The Times — «тормоза всех четырех колес были безупречны... Машина едет плавно, рулевое управление... устойчивое, но очень легкое». [14]
14 октября 1931 года Vauxhall анонсировала свой Silent 80 с более тихим двигателем, постоянной 3-й передачей и более тихой коробкой передач. Кузова автомобилей теперь устанавливались на резиновые блоки, и им давали хромированную оболочку для радиатора, большие ступицы с хромированными колпаками и новые стили кузова. [12]
Vauxhall Silent Eighty с бесшумной третьей передачей
Предыдущий корреспондент The Times , давний ярый сторонник модели Vauxhall 30-98 , прокомментировал: «Седан не особенно быстр... но на высшей передаче он разгоняется до 70 миль в час... нижние передачи необычно свободны от шума, а тихая третья — тихая». В остальном он повторил свои хвалебные замечания от февраля 1931 года. [13]
