Vauxhall 30–98 — автомобиль, выпускавшийся компанией Vauxhall в Лутоне, Бедфордшир, с 1913 по 1927 год. В свое время его наиболее известной конфигурацией был Vauxhall Velox ( velox , veloc — по-латыни «быстрый»/«флот» и источник английского velocity ) стандартный 4-местный автомобиль с открытым кузовом Tourer. Собственное описание Vauxhall было 30–98 л. с. спортивный автомобиль Vauxhall-Velox . 30–98 также известен энтузиастам по коду шасси Vauxhall E.
В 1995 году он был авторитетно описан как один из самых известных спортивных автомобилей Великобритании [6] , а в середине 20-го века журнал Automobile Quarterly сообщил , что его любовно называли последним из эдвардианцев и провозгласили первым и, возможно, лучшим британским спортивным автомобилем. [7]
.jpg/1280px-Shelsley_Walsh_1913_(cropped).jpg)
Первый 30–98 был построен по заказу автодилера и участника автоспорта Джозефа Хиггинсона, изобретателя топливоподъёмника Autovac . Он выиграл гонку по подъёму на холм Шелсли Уолша 7 июня 1913 года на своём новом Vauxhall, установив рекорд подъёма на холм, а в предыдущие недели показал лучшее время дня на трассах Waddington Pike [примечание 1] и Aston Clinton .
Хотя 30-98 был разработан как быстрый туристический автомобиль для дальних поездок, в гоночной комплектации производитель гарантировал его способность проехать круг по трассе Бруклендс со скоростью 100 миль в час (160 км/ч). Некоторые владельцы даже настаивали на том, чтобы посмотреть, как это делают их автомобили, прежде чем забрать их. [1]
В 30-98-х использовалось шасси Prince Henry, они отличались более или менее плоскими, а не V-образными радиаторами. Лоренс Померой взял двигатель Prince Henry с L-образной головкой и боковыми клапанами, расточил его на 3 мм, затем холодно растянул коленчатый вал на 5 мм с помощью парового молота, чтобы удлинить ход поршня. [примечание 2] Распределительный вал получил новый цепной привод в передней части двигателя, кулачки с высоким подъемом и новые зазоры толкателей. Шасси Prince Henry было немного изменено, и в целом получило узкий легкосплавный четырехместный кузов, пару легкосплавных крыльев (передние брызговики) и отсутствие дверей. [1]
До начала войны было выпущено всего 13 автомобилей 30-98, и они предназначались для избранных водителей, последний из которых был выпущен в 1915 году [примечание 3] для Перси Киднера, совместного управляющего директора (CEO) Vauxhall. [1] Фактическое производство началось в 1919 году. [1]
Считается, что название 30–98 было придумано, потому что автомобиль имел мощность 30 л. с. (22 кВт) при 1000 об./мин и 98 л. с. (73 кВт) при 3000 об./мин [8], но другое объяснение заключается в том, что он имел номинальную мощность RAC 30 и диаметр цилиндра 98 мм [2], хотя, возможно, наиболее вероятным из всех является то, что тогда был популярный, но более тяжелый и медленный Mercedes 38/90. Как бы то ни было, название 30–98 выглядело и звучало так хорошо. [1]
Когда производство началось в 1919 году, электрический стартер поставлялся за дополнительные 50 фунтов стерлингов, хотя он был стандартным для автомобиля Vauxhall мощностью 25 л. с. Но Vauxhall не взимал отдельную плату за: электрическое освещение, часы, спидометр, запасное колесо и шину, полный набор инструментов и номерные знаки. Клиенты могли выбрать между капотом из простого полированного алюминия или покрасить его в тон остальной части автомобиля. Реклама OE, представленная в 1922 году, отмечала, что электрическое освещение теперь включало шесть ламп, лампу на приборной панели и датчики вместе с электрическим и ламповым гудками. К 1927 году рекламируемое оборудование ограничивалось: ковшеобразными передними сиденьями, регулируемыми для ног; проволочными колесами и шинами Dunlop Cord, двумя запасными колесами и шинами; пружинными чехлами; багажной сеткой и стеклоочистителем (единственным).
Четырехместный туристический кузов Velox, построенный Vauxhall, был стандартным кузовом. Хотя он был легким и выглядел элегантным, стройным и с низкими бортами, легкость означала мало комфорта на задних сиденьях, а борта были настолько низкими, что «задние пассажиры могли быть предупреждены, что они путешествуют на свой страх и риск». [1]
Каталог 1920 года включал в себя легкое купе Vauxhall Velox для двух человек в салоне и с сиденьем шофера , электрической лампой на крыше и V-образным ветровым стеклом. [10] Несмотря на чрезвычайно легкую конструкцию, деревянная рама, на которой установлены металлические панели, была спроектирована так, чтобы обеспечить достаточную прочность. Легкое купе Velox, представленное на (Шотландском) автосалоне, окрашенное в темно-синий цвет ниже «ватерлинии» и в черный цвет сверху, имело никелевые детали, полированный алюминиевый капот и ореховую приборную панель с сопутствующими шкафчиками. Купе было обито синей сафьяновой кожей с подголовником, ковром, шелковыми шнурами и шнурками в тон. Также были шторы из более светлого синего шелка с кисточками. Это были специальные детали кузова для автомобилей на выставке, и они не входили в объявленную цену. [11]
В середине двадцатых годов была мода на кузова автомобилей, стилизованные под линии моторных лодок. Описанный в своей рекламе [12] как «ультраспортивный кузов», заводской открытый двух- или трехместный автомобиль с хвостом лодки и расклешенными крыльями, названный Wensum, был представлен за дополнительную плату в 1924 году. [9] Третье сиденье на самом деле было «для украшения». Водитель завода, к тому времени управляющий заводом, AJ Hancock держал быструю моторную лодку на реке Wensum, которая является популярным местом для яхтинга недалеко от Нориджа. [1]
Эти кузова не производились на той же производственной линии, что и Velox.
Для клиентов, желающих получить собственный специальный кузов, было доступно шасси.
Двигатель был развитием четырехцилиндрового моноблочного двигателя с фиксированной головкой цилиндров, толкателем, L-образной головкой и боковым расположением клапанов Prince Henry, но был увеличен до 4525 куб. см за счет увеличения хода поршня со 140 до 150 мм. Новый коленчатый вал работал в пяти подшипниках с подачей смазки под давлением. Был установлен один карбюратор Zenith . [1] Выходная мощность двигателя составляла 90 л. с. (67 кВт) при 3000 об./мин.
В ноябре 1922 года было объявлено, что двигатель был обновлен, оснащен верхними клапанами и съемной головкой цилиндров и переименован в OE. Ход поршня был возвращен к исходной длине, что дало немного меньшую емкость 4224 куб. см, но выходная мощность выросла почти на 30% по сравнению с оригиналом до 115 л. с. (86 кВт) при 3300 об./мин. Крутящий момент на низких оборотах также был улучшен. [3] [16] Автомобиль и его колесная база были удлинены на четыре дюйма и расширены на три дюйма, что дало больше места для пассажиров и более удобные сиденья. [4]
Двигатель был установлен в отдельном подрамнике на шасси лестничного типа с полуэллиптическими листовыми рессорами, ведущим задним мостом традиционной конструкции и амортизаторами спереди и сзади. Была установлена четырехступенчатая коробка передач с правым переключением, приводящая задние колеса через прямосрезную коническую заднюю ось 3,08:1. [4]
В 1923 году с двигателем OE прямозубая задняя передача была заменена спирально-конической с более высоким передаточным отношением 3,3:1. Шасси и колесная база были удлинены на четыре дюйма, а шасси также было усилено за счет расширения поперечного сечения боковых балок. Кузов был расширен на три дюйма. [17] Крутящий момент задней оси теперь принимался через банджообразный рычаг [4] вдоль карданного вала. [15]
Рулевое управление осуществляется червячным приводом и полным колесом [4] с коническим и шлицевым соединением рулевой сошки. [15]
На 30-98 тормозная система была механической, с педалью, приводящей в действие трансмиссионный тормоз. Тормоза на задних колесах контролировались большим рычагом (ручным тормозом). Тормоза передних колес стали доступны в конце 1923 года, сначала они управлялись двойным тросом Боудена, но с 1926 года стали гидравлическими. [1] [16]
Тормозные барабаны были стальными с заклепанным чугунным вкладышем. На некоторых автомобилях барабаны были снова из сплава с ребрами и заклепанным чугунным вкладышем. Последняя партия автомобилей использовала компоненты 23–60 , а передние барабаны были очень большими, снова с ребрами.
Тормоз трансмиссии — с небольшим опережением при установке передних тормозов — в барабане за коробкой передач мог бы быть адекватным, но обычно он был полон масла, которое вытекало из заднего подшипника. Затем нажатие на педаль просто вызывало неприятный запах. Водитель с необходимыми навыками — хорошими руками и пониманием эффектов ручного тормоза — мог быстро поворачивать. Повороты с ручным тормозом были доступны в сырую погоду. «Однако в экстренной ситуации торможение было пустой тратой времени, водитель должен был рулить, переключать передачи, выпрыгивать или молиться — возможно, в таком порядке». [1]
В оригинальной комплектации три тормозных барабана были заменены на стальные алюминиевые барабаны с хорошими ребрами для охлаждения, а накладки были изготовлены из феродо. [14] В 1923 году, через год после появления оригинальной комплектации, были добавлены механические передние тормоза, соединенные с педалью, которая по-прежнему управляла тормозом трансмиссии. [4] В 1927 году их заменила печально известная капризная гидравлическая система от педали до трансмиссии и, опять же, только для передних колес. [1]
Гидравлическая система введена в 1927 году. Задние тормоза, расширяющиеся колодки в закрытых барабанах, приводятся в действие тягами от ручного рычага снаружи корпуса с правой стороны (справа от водителя). Четырехколесные тормоза, приводимые в действие педалью через главный плунжер, действуют на передние колеса и на (задние колеса через) трансмиссию сразу за коробкой передач. На передних колесах тормоза расширяются внутри больших ребристых закрытых барабанов, а на трансмиссии тормоз сжимается. Работа гидравлическая, трансмиссионный тормоз, имеющий меньшие поршни, получает только треть силы. Система является саморегулирующейся и самокомпенсирующейся. Уравнивание обеспечивается размерами плунжеров. Автоматическая регулировка выполняется действием фрикционного кольца, установленного в углублении в плунжере рабочей системы. Передние тормоза приводятся в действие быстрозажимным винтом, образованным стальными шариками в канавках. Ведущий башмак в каждом колесе устроен так, чтобы срабатывать немного раньше и отпускать на тень раньше другого. [15]
Снаружи панели, под капотом, находится резервуар для масла под давлением около 7 фунтов на кв. дюйм, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему. Запасной полгаллона специальной смеси был частью оборудования. [15]
Передние и задние рессоры полуэллиптические. Сзади они установлены над осью с поворотными креплениями на втулках оси. Передние рессоры почти плоские и имеют демпфирующие листы. Спереди и сзади есть амортизаторы. [15]
«Мощь ускорения, удивительно быстрая и плавная, но при этом идеально контролируемая... захватывающие характеристики гонщика в машине, прирученной вести себя вежливо... двигатель, который выдает 100 лошадиных сил на стенде и который разгоняет автомобиль до скорости более 80 миль в час на ровной дороге, можно сбавить обороты, пока автомобиль не будет двигаться плавно со скоростью 12–15 миль в час». «Это, безусловно, самый прожорливый двигатель туристического типа, на котором я ездил. Я имею в виду не бензин, а напряженное желание ехать еще быстрее». [18]
(OE) «Быстрое двойное сцепление на скорости 50 или даже выше можно сделать без звука, и она мчится с легким радостным лаем на третьей передаче... Цена 30–98, так скромно описанного в каталоге как быстрый туристический автомобиль, составляет 1220 фунтов стерлингов». [4]
Некоторые считают, что сравнивать 30–98 с Bentley — ошибка. [1]
«несмотря на мой восемнадцатилетний опыт, я начал водить машину по-настоящему только с тех пор, как купил свой 30–98». Цитата из книги Беверли Р. Каймс в Automobile Quarterly . [1]
Только шасси
С корпусом Velox:
Когда в декабре 1922 года Rolls-Royce анонсировал свой новый автомобиль мощностью 20 л.с. (30–98 с номиналом 23,8 л.с.), его цены были следующими:
Первый Vauxhall Cadet от General Motors , 4-дверный седан с 2-литровым 6-цилиндровым двигателем, стоил 280 фунтов стерлингов в 1930 году и оставался на рынке еще десятилетие.
К 1920 году модель 30–98 завоевала себе прочную репутацию как в гонках, так и на дороге. [22] Позже, с двигателем OE, Vauxhall гарантировал, что автомобиль, разобранный для соревнований, сможет развивать максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч) [8]
После войны 30-98 никогда не участвовали в гонках на заводе, у которого не было значительного отдела соревнований, но они успешно продвигались частными владельцами. Вместо того, чтобы следовать частой схеме до 1914 года с все более крупными двигателями для результатов соревнований, их успех зависел не столько от грубой силы (размер двигателя — а он всегда был 4 цилиндра), сколько от общего совершенства дизайна и прочности конструкции.
Последние автомобили были выпущены в 1927 году, и эти двигатели получили сбалансированный коленчатый вал, что позволило настроить их на 120 л. с. (89 кВт) при 3500 об/мин. Они также имели коробку передач с более близкими передаточными числами.
Празднование столетия