Vauxhall Cresta — британский автомобиль, выпускавшийся компанией Vauxhall с 1954 по 1972 год. Cresta была представлена в 1954 году как элитная версия Vauxhall Velox , которая сама по себе была шестицилиндровой версией Vauxhall Wyvern . Модели Cresta были E (1954–1957), PA (1957–1962), PB (1962–1965) и PC (1965–1972). Viscount (1966–1972) была элитной версией Cresta PC.
Vauxhall Velox был представлен в 1948 году, а новая версия — в 1951 году. Версия Cresta E, выпущенная в 1954 году, имела тот же шестицилиндровый двигатель объемом 2262 куб. см в том же состоянии настройки, но превосходила Velox тем, что имела выбор кожаной или тканевой обивки, опциональную двухцветную окраску, обогреватель в стандартной комплектации, небольшие электрические часы на приборной панели, прикуриватель, лампу, автоматически освещающую багажник при его открытии, и косметическое зеркало на внутренней стороне солнцезащитного козырька переднего пассажира вместе со специальным декоративным значком над значком V (для Vauxhall) на носу автомобиля. Радио было опциональным.
В октябре 1955 года была представлена модель с более глубокими передними и задними стеклами. Сбалансированные опускающиеся окна были заменены на окна с надлежащими механизмами подъёма, были улучшены отделка салона, отдельные янтарные задние указатели поворота и омыватели ветрового стекла стали стандартными. Новая хромированная решётка с меньшим количеством вертикальных планок заменила более раннюю литую версию. Эта модель собиралась в Новой Зеландии, наряду с Wyvern и Velox, и в 1956 году было построено 840 экземпляров, согласно местной группе владельцев, имеющей доступ к копиям бухгалтерских книг завода GM Petone. Дополнительные изменения были внесены в октябре 1956 года с новой решёткой радиатора с горизонтальными планками, двигателем с более высокой степенью сжатия, электрическими стеклоочистителями (заменившими систему с приводом от распредвала) и изменениями в отделке кузова и двухцветной цветовой гамме. В июне 1957 года Cresta получила переработанный двигатель той же мощности на основе более глубокой конструкции блока, представленной в четырёхцилиндровой форме в серии Victor F в марте того же года.
Cresta, протестированная британским журналом The Motor в 1956 году, имела максимальную скорость 82,2 миль/ч (132,3 км/ч) и могла разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 20,2 секунды. Расход бензина составил 23,5 мили на имперский галлон (12,0 л/100 км; 19,6 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 931 фунт стерлингов, включая налоги. [4]
PA Cresta был анонсирован 2 октября 1957 года. [7] Он подражал американской моде на хвостовые плавники, окна по периметру и шины с белыми боковинами, взяв за основу концепцию Pontiac Strato-Streak 1954 года Харли Эрла . Все заводские PA были четырехдверными седанами: универсалы были переделаны Friary of Basingstoke, Hampshire и сегодня встречаются редко.
PA Cresta имела независимую переднюю подвеску с использованием спиральных пружин и стабилизатора поперечной устойчивости с жесткой осью и полуэллиптическими листовыми рессорами сзади. Тормоза Lockheed использовали 9-дюймовые (230 мм) барабаны по всему периметру. Перенесенный из последнего из автомобилей серии E, шестицилиндровый двигатель объемом 2262 куб. см имел верхние клапаны с толкателем и степень сжатия 7,8:1 (была доступна версия с низкой степенью сжатия 6,8:1); он выдавал 82,5 л. с. (61,5 кВт) при 4400 об/мин. [6] Использовался один карбюратор Zenith. Трансмиссия имела три скорости переднего хода.
Он был хорошо оснащен кожаной и нейлоновой обивкой для передних и задних сидений и ворсистым ковром. В стандартную комплектацию входил обогреватель. Радио оставалось опцией на внутреннем рынке. Другие опции включали противотуманные фары, фонарь заднего хода, запирающуюся крышку заливной горловины и наружные зеркала. Чтобы сохранить передний пол свободным для размещения шести человек, рычаг ручного тормоза был установлен под приборной панелью, а рычаг переключения передач — на колонке. Автомобиль можно было заказать окрашенным в однотонный или двухцветный цвет.
PA, протестированный британским журналом The Motor в 1958 году, имел максимальную скорость 89,8 миль в час (144,5 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 16,8 секунды. Был зафиксирован расход бензина 25,2 миль на имперский галлон (11,2 л/100 км; 21,0 миль на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1073 фунта стерлингов, включая налоги в размере 358 фунтов стерлингов. [6] Они протестировали версию 2,6 литра с повышающей передачей в 1960 году и обнаружили, что максимальная скорость увеличилась до 94,7 миль в час (152,4 км/ч), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) — за 15,2 секунды, а расход топлива улучшился до 26,8 миль на имперский галлон (10,5 л/100 км; 22,3 миль на галлон — США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1077 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 317 фунтов стерлингов. Стоимость автомобиля без овердрайва составила 1014 фунтов стерлингов. [8]
Австралийская сборка PA Cresta началась в мае 1958 года компанией General Motors Holden . Последующие модели собирались вплоть до 1965 года. [9]
В августе 1959 года Cresta подверглась фейслифтингу с новой, более крупной решеткой радиатора и заменой трехсекционного заднего окна на один экран вокруг. Предыдущая ребристая панель крыши была заменена на плавно очерченную версию (со структурными изменениями в стойках C и области задней полки для сохранения структурной прочности). Канавки Vauxhall на передних крыльях наконец исчезли, замененные прямым хромированным боковым молдингом, который также был точкой разделения для двухцветной цветовой схемы. Дальнейшие изменения произошли в августе 1960 года с введением нового двигателя квадратных размеров (диаметр цилиндра и ход поршня составляли 82,55 мм) с переработанным, более длинным блоком цилиндров и объемом 2651 куб. см. Дальнейшее увеличение степени сжатия до 8,0:1 и более крупные клапаны в клиновидных камерах сгорания способствовали выходной мощности 95 л. с. при 4600 об./мин. Увеличенный диаметр колес позволил установить более крупные тормоза, но они все еще были барабанного типа (Ford представил передние дисковые тормоза в качестве опции на конкурирующих моделях Zephyr/Zodiac в сентябре 1960 года и сделал их стандартными в июне 1961 года). Двигатель Cresta также использовался в легких грузовиках Bedford J0 и предлагал производительность уровня седана. [10]
Снаружи был изменен дизайн задних фонарей, более мелкие блоки заменили удлиненные овальные фонари предыдущих версий. Указатели поворота, ранее находившиеся в задних плавниках, теперь были встроены в основной блок фонарей, а плавники теперь были сплошными с значком V для Vauxhall. Задний бампер теперь имел более высокую конструкцию с прямым верхом. Передние габаритные фонари и указатели поворота, ранее раздельные, теперь находились в объединенном корпусе, а также были переработаны колесные колпаки и колпаки ступиц. Внутри была представлена переработанная панель с мягким верхом и горизонтальным спидометром. В октябре 1961 года были сделаны последние обновления серии PA. Передние дисковые тормоза стали дополнительной опцией (спустя четыре месяца после того, как Ford сделал их стандартными для Zephyr/Zodiac). Раздельные передние сиденья стали опцией для стандартного дивана, а теперь появилась деревянная отделка панели и дверных накладок. PA Cresta продолжала производиться в этой форме, пока не была заменена серией PB в октябре 1962 года.
В 1970-х годах многие PA Cresta были модифицированы и кастомизированы . Модель была очень популярна среди возрожденцев пятидесятых; многие из них ездили на тедди-боях и воспринимались как часть образа рок-н-ролла . PA Cresta 1960 года появляется в клипе 1981 года на песню " Ghost Town " группы The Specials , в котором участники группы одеты в одежду в стиле 50-х. Теперь Ghost Town Car от Specials можно увидеть в Музее музыки в Ковентри .
Сегодня PA Cresta — признанная классика, другие варианты, возможно, менее ценимы, но получают признание. Одним из известных владельцев PA в конце 1950-х годов был Дон Ланг .
PB был серьезно переработан в плане стиля, полностью убрав плавники , с плоским капотом и в целом более консервативным стилем, взятым из Victor FB, представленного годом ранее, с которым он разделял свои двери. Двигатель был тем же 2651 куб. см (162 куб. дюйма) рядный шестицилиндровый, как и последний из серии PA, и хотя степень сжатия была увеличена до 8,5:1, выходная мощность осталась на уровне 95 л. с. Передние дисковые тормоза теперь устанавливались в стандартной комплектации. В октябре 1963 года была доступна переделка в универсал, работа была выполнена Martin Walter Ltd. из Bedford Dormobile и полностью одобрена Vauxhall. Переделка включала в себя удлинение крыши из стекловолокна со стальным каркасом и заднюю дверь. Задние двери с квадратными оконными рамами были прямо от заводского универсала Victor. В октябре 1964 года объем двигателя был увеличен до 3293 куб. см за счет большего, 92 мм, диаметра цилиндра в сочетании с исходным ходом поршня 82,55 мм. Мощность возросла до 115 л.с. при 4200 об/мин. Модель получила новую хромированную решетку во всю ширину, включающую фары, а также хромированную полосу во всю длину по бокам кузова.
Коробка передач по-прежнему была трехступенчатой с переключением рулевой колонки, но была доступна повышающая передача. В стандартной комплектации автомобили объемом 3,3 литра имели трехступенчатую коробку передач с переключением рулевой колонки, а также четырехступенчатую коробку передач с переключением пола в качестве опции. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Hydramatic была доступна с обоими двигателями, но к концу выпуска 3,3-литровых PB она была заменена на двухступенчатую Powerglide. Были установлены сервоусиленные тормоза с дисками спереди. Незначительные изменения в передаче и опция усилителя рулевого управления были введены в начале 1965 года, а позднее в 1965 году белые передние габаритные фонари/указатели были заменены на янтарные указатели поворота, а габаритные фонари теперь находились в фарах для внутреннего рынка из-за изменений в законодательстве. Серия PB продолжалась до замены моделями PC в октябре того же года.
Австралия продолжила местную сборку PB Cresta. Новая Зеландия полностью импортировала PB Cresta из Великобритании.
Последняя из серии, PC, была представлена на Лондонском автосалоне в октябре 1965 года. [15] Больше не предлагавшаяся как версия Velox с более низкими характеристиками, она была обозначена как PCS (стандартная), PCD (De Luxe) и PCE (Executive), последняя модель имела собственное название «Viscount». Это был другой автомобиль, более крупный и оформленный в стиле бутылки с колой , который также можно было увидеть в серии FD Victor: теперь он напоминал немного меньший Chevrolet Impala , а также второе поколение Opel Kapitan/Diplomat , хотя не имел инженерного сходства ни с одним из них. Он был похож на австралийский Holden HR , но больше и лучше отделан, и имел 3,3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с 140 л. с. SAE брутто (104 кВт; 142 л. с.) при 4800 об./мин в течение всего семилетнего периода производства. Этот двигатель имел номинальную мощность 123 л. с. SAE net (92 кВт), в то время как номинальная мощность DIN составляла 123,5 л. с. (91 кВт); обе номинальные мощности даны при частоте вращения двигателя 4600 об/мин. Версия с низкой степенью сжатия, 7,0 вместо 8,5:1, также была доступна для некоторых экспортных рынков. В течение первых трех модельных лет 2,6-литровый двигатель мощностью 115 л. с. SAE (85 кВт) предлагался на экспортных рынках, где более продавались двигатели меньшего объема; в основном в континентальной Европе. [16] Хотя V8 с малым блоком сразу бы вошел в комплект, эта опция никогда не предлагалась. Первоначально трехступенчатая механическая коробка передач с переключением на колонке была стандартной с дополнительной повышающей передачей; четырехступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая Powerglide также были опциональными. Более поздние автомобили, примерно с 1971 года, поставлялись с четырехступенчатой механической коробкой передач или трехступенчатой автоматической коробкой передач, обе с напольным переключением, хотя базовая Cresta продолжала иметь переднее сиденье. Версия De Luxe имела четыре фары вместо двух, установленных на (гораздо более редких) базовых моделях, хотя самые последние базовые Crestas также имели четыре фары.
Сборка Cresta на заводе General Motors Holden завершилась выпуском дорестайлингового 2,6-литрового PB в 1965 году, поэтому PC Cresta в Австралии не продавалась.
General Motors New Zealand управляла собственной сборочной линией в Петоне (1966–67) и Трентаме, недалеко от Веллингтона, до 1971 года. Cresta производилась в Петоне с 1955 по 1960 год, а затем, до 1966 года, Cresta полностью импортировалась из Великобритании в очень небольших количествах. С 1966 года завод в Петоне начал местную сборку PC Cresta. «Базовая» модель Cresta, собранная за это время, изменилась очень мало и не получила фейслифтинга, который появился на рынке Великобритании в конце 1970 года как модель 1971 года. Единственным вариантом был двухскоростной Powerglide. Однако в 1970 году тормозная система была модернизирована до тандемного главного цилиндра для улучшения торможения, став стандартной установкой на моделях Новой Зеландии. Несколько версий Cresta De Luxe, Viscount и универсалов с двумя фарами также были импортированы, собраны из Великобритании.
Модель с фейслифтингом, никогда не предлагавшаяся в Новой Зеландии, имела двойные фары в стандартной комплектации и более интегрированную панель приборов. Сдвиг пола, а не изменение колонки, также был стандартным.
В январе 1967 года начались поставки на внутренний рынок универсала Vauxhall Cresta. [14] Этот автомобиль был переоборудован Мартином Уолтером из Фолкстона , фирмы, более известной своими (в основном базирующимися в Бедфорде ) переоборудованными автодомами Dormobile . [14] Универсал имел 2+На 1 ⁄ 2 дюйма (6,4 см) выше, чем седан, благодаря сочетанию усиленной задней подвески, увеличению внешнего диаметра шин (до 7,00-14 дюймов с 5,90-14 дюймов) и измененной линии крыши. [14] Универсал Cresta изначально предлагался в Великобритании по цене 1507 фунтов стерлингов, что представляло собой ценовую премию примерно на 40% по сравнению с эквивалентным седаном. [14] Давно зарекомендовавший себя универсал Humber Hawk и недавно представленный универсал Ford Zephyr имели продажные цены в Великобритании 1342 и 1379 фунтов стерлингов соответственно. Универсал Cresta предлагал длину грузовой платформы 47 дюймов (120 см), которая увеличивалась до впечатляющих 76 дюймов (190 см), когда заднее сиденье было сложено, [14] но претендент от Vauxhall никогда не был оценен так, чтобы стать лидером продаж, и последние универсалы были произведены в 1968 году.
Представленный в начале июня 1966 года [15] с тем же двигателем и механическими компонентами, что и Cresta PC, Viscount был его «представительской» версией (отсюда и код модели PCE). Он поставлялся в стандартной комплектации с гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками, откидывающимися сиденьями, виниловой крышей, ореховой приборной панелью, инерционными ремнями безопасности спереди и даже подогревом заднего стекла. Области решетки радиатора и окантовки фар были затемнены, чтобы придать более стильный вид, а задние фонари имели хромированную накладку. Темно-зеленая, синяя или бордовая краска имела имитацию, нарисованную вручную, вдоль каждого бока, чтобы придать автомобилю вид окрашенного кузова. Внешняя пара четырехъядерных, пятидюймовых, герметичных фар была двухнитевой, что давало автомобилю четыре основных луча. [15] Viscount также поставлялся с более широкими шинами и дисками, чем Cresta (7,00-14 дюймов на 5-дюймовых дисках вместо 5,90-14 дюймов на 4,5-дюймовых дисках). [15] Все PC 3.3 имели двойные выхлопные трубы. Стандартной опцией трансмиссии была двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide от GM, но была доступна четырехступенчатая механическая коробка передач, первоначально на рынке Великобритании с экономией в 85 фунтов стерлингов: [15] в других местах механическая коробка передач была бесплатной опцией. В третьем квартале 1970 года двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide была заменена трехступенчатой автоматической коробкой передач GM. [15]
Британская версия Vauxhall Viscount с автоматической коробкой передач и двухступенчатой трансмиссией Powerglide прошла дорожные испытания компанией Motor в сентябре 1966 года. Максимальная (лучшая) максимальная скорость 100 миль в час (161 км/ч) была зафиксирована с разгоном 0-60 миль в час за 14,5 секунд и прохождением четверти мили за 20,3 секунды. [17] Общий расход топлива составил 15,6 миль на галлон. Более поздняя автоматическая модель Viscount с трехступенчатой трансмиссией Strasbourg GM должна была улучшить эти показатели ускорения, особенно на низких скоростях.
Производство было прекращено в 1972 году без прямой замены, хотя двигатель Cresta продолжал использоваться в немного меньшей модели Vauxhall Ventora (новый флагман модельного ряда Vauxhall) до 1978 года. [18]
В 1950-х и 1960-х годах королева Елизавета II использовала заказной PA Friary Estate , а позже и версию Cresta для ПК в качестве личного транспорта. Поместье PA Friary королевы является частью Королевской коллекции автомобилей в Sandringham Exhibition & Transport Museum. [19] [20]
_rear_three_quarters.jpg/1280px-Vauxhall_Cresta_at_Schaffen-Diest_(2017)_rear_three_quarters.jpg)
.jpg/1280px-1963_Vauxhall_P4_Cresta_sedan_(8883111388).jpg)