Vauxhall Cresta — британский автомобиль, производившийся компанией Vauxhall с 1954 по 1972 год. Cresta был представлен в 1954 году как элитная версия Vauxhall Velox , которая сама по себе является шестицилиндровой версией Vauxhall Wyvern . Моделями Cresta были E (1954–1957), PA (1957–1962), PB (1962–1965) и PC (1965–1972). Viscount (1966–1972) был элитным ПК Cresta.
Vauxhall Velox был представлен в 1948 году, а новая версия — в 1951 году. Версия Cresta E, выпущенная в 1954 году, имела тот же шестицилиндровый двигатель объемом 2262 куб.см в той же комплектации, но превосходила Velox в наличии выбора кожаная или тканевая обивка, опциональная двухцветная окраска, обогреватель в стандартной комплектации, небольшие электрические часы на приборной панели, прикуриватель, лампа, автоматически освещающая багажник при открытии, и косметическое зеркало на внутренней стороне солнцезащитного козырька переднего пассажира вместе с специальный декоративный значок над значком V (для Vauxhall) на носу автомобиля. Радио было необязательным.
В октябре 1955 года была представлена обновленная модель с более глубокими передним и задним стеклами. Сбалансированные откидные окна были заменены на окна с надлежащими подъемными механизмами, была улучшена внутренняя отделка, отдельные янтарные задние фонари и омыватели ветрового стекла стали стандартными. Новая хромированная решетка радиатора с меньшим количеством вертикальных планок заменила более раннюю литой версию. Эта модель была собрана в Новой Зеландии вместе с Wyvern и Velox, причем в 1956 году было построено 840 экземпляров, по данным группы местных владельцев, имеющей доступ к копиям заводских бухгалтерских книг GM Petone. Дополнительные изменения были внесены в октябре 1956 года: новая решетка радиатора с горизонтальными решетками, двигатель с более высокой степенью сжатия, дворники с электроприводом (заменяющие систему с приводом от распределительного вала), а также изменения в отделке кузова и двухцветной цветовой гамме. В июне 1957 года Cresta получила модернизированный двигатель той же мощности, основанный на более глубокой конструкции блока, представленной в четырехцилиндровой форме в серии Victor F в марте того же года.
Cresta, протестированная британским журналом The Motor в 1956 году, имела максимальную скорость 82,2 миль в час (132,3 км/ч) и могла ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 20,2 секунды. Был зафиксирован расход бензина 23,5 миль на британский галлон (12,0 л/100 км; 19,6 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 931 фунт, включая налоги. [4]
PA Cresta был анонсирован 2 октября 1957 года. [7] Он имитировал американскую моду на хвостовые плавники, панорамные окна и шины с белыми стенками, взяв за основу концепцию Pontiac Strato-Streak 1954 года Харли Эрла . Все PA заводского изготовления представляли собой четырехдверные седаны: универсалы были переоборудованы монастырем Бейзингсток, Хэмпшир, и сегодня встречаются редко.
PA Cresta имел независимую переднюю подвеску с использованием винтовых пружин и стабилизатора поперечной устойчивости с жесткой осью и полуэллиптическими листовыми рессорами сзади. В тормозах Lockheed использовались барабаны диаметром 9 дюймов (230 мм) по всему периметру. Шестицилиндровый двигатель объемом 2262 куб.см, заимствованный из последнего автомобиля серии E, имел верхние клапаны с толкателем и степень сжатия 7,8: 1 (была доступна версия с низкой степенью сжатия 6,8: 1); он производил 82,5 л.с. (61,5 кВт) при 4400 об/мин. [6] Был использован один карбюратор Zenith. Трансмиссия имела три скорости вперед.
Он был хорошо оборудован кожаной и нейлоновой обивкой передних и задних сидений, а также ковровым покрытием с тканым ворсом. Обогреватель был установлен в стандартной комплектации. Радио оставалось вариантом на внутреннем рынке. Другие опции включали противотуманные фары, фонари заднего хода, запирающуюся крышку заливной горловины и наружные зеркала. Чтобы передний пол был свободен для размещения шести человек, рычаг ручного тормоза был установлен под приборной панелью, а рычаг переключения передач - на колонке. Автомобиль можно было заказать как в однотонном, так и в двухцветном исполнении.
PA, протестированный британским журналом The Motor в 1958 году, имел максимальную скорость 89,8 миль в час (144,5 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 16,8 секунды. Был зафиксирован расход бензина 25,2 миль на британский галлон (11,2 л/100 км; 21,0 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 1073 фунта стерлингов, включая налоги в размере 358 фунтов стерлингов. [6] Они протестировали 2,6-литровую версию с повышающей передачей в 1960 году и обнаружили, что максимальная скорость увеличилась до 94,7 миль в час (152,4 км/ч), время разгона с 0–60 миль в час (97 км/ч) до 15,2 секунды, а расход топлива снизился до 26,8 миль на британский галлон (10,5 л/100 км; 22,3 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 1077 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 317 фунтов стерлингов. Автомобиль без повышающей передачи стоил 1014 фунтов стерлингов. [8]
Австралийская сборка PA Cresta началась в мае 1958 года компанией General Motors Holden . Последующие модели собирались вплоть до 1965 года. [9]
В августе 1959 года Cresta подверглась фейслифтингу с новой, более крупной решеткой радиатора и заменой трехсекционного заднего стекла на одинарное стекло. Предыдущая ребристая панель крыши была заменена версией с плавными контурами (с конструктивными изменениями в стойках C и задней полке для сохранения прочности конструкции). Выемки Vauxhall на передних крыльях окончательно исчезли, их заменил прямой хромированный боковой молдинг, который также был точкой разделения двухцветной цветовой схемы. Дальнейшие изменения произошли в августе 1960 года с появлением нового двигателя квадратных размеров (диаметр цилиндра и ход поршня 82,55 мм) с переработанным, более длинным блоком цилиндров и объемом 2651 куб.см. Дальнейшее увеличение степени сжатия до 8,0:1 и более крупные клапаны в клиновидных камерах сгорания способствовали увеличению выходной мощности до 95 л.с. при 4600 об/мин. Колеса увеличенного диаметра позволяли устанавливать тормоза большего размера, но они по-прежнему были барабанного типа (Ford представил передние дисковые тормоза в качестве опции на конкурирующих моделях Zephyr/Zodiac в сентябре 1960 года и сделал их стандартными в июне 1961 года). Двигатель Cresta также использовался в легких грузовиках Bedford J0 и обеспечивал уровень производительности седана. [10]
Внешне изменился дизайн задних фонарей: более мелкие блоки заменили вытянутые овальные фонари предыдущих версий. Указатели поворотов, ранее находившиеся в задних хвостовых плавниках, теперь были встроены в блок основных фонарей, а плавники теперь были сплошными с буквой V, обозначающей значок Vauxhall. Задний бампер теперь имел более высокую конструкцию с прямым верхом. Передние габариты и указатели поворотов, ранее отдельные, теперь были в комбинированном корпусе, а также были изменены колпаки колес и колпаки ступиц. Внутри была представлена обновленная лицевая панель с мягкой верхней частью и горизонтальным спидометром. В октябре 1961 года были сделаны последние обновления серии PA. Передние дисковые тормоза стали дополнительной опцией (через четыре месяца после того, как Ford сделал их стандартными для Zephyr/Zodiac). Отдельные передние сиденья стали опцией к стандартной скамье, а передняя панель и дверные накладки теперь имели деревянную отделку. Производство PA Cresta продолжалось в этом виде, пока в октябре 1962 года его не заменила серия PB.
В течение 1970-х годов многие PA Cresta были модифицированы и настроены . Модель была очень популярна среди сторонников возрождения пятидесятых годов; многих водили плюшевые мальчики , и их считали частью образа рок-н-ролла . PA Cresta 1960 года фигурирует в клипе 1981 года на песню " Ghost Town " группы The Specials , в котором группа одета в одежду в стиле 50-х годов. Автомобиль Specials Ghost Town Car теперь можно увидеть в Музыкальном музее Ковентри .
Сегодня PA Cresta является признанной классикой, а другие варианты, возможно, менее ценятся, но получают признание. Одним из известных владельцев PA в конце 1950-х годов был Дон Ланг .
PB представлял собой серьезную модификацию стиля, полностью устранившую хвостовые плавники , с плоским капотом и в целом более консервативным стилем, напоминающим Victor FB , представленный в прошлом году и с которым он разделял свои двери. Двигатель был тем же рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2651 куб. См (162 куб. Дюйма), что и последний из серии PA, и хотя степень сжатия была увеличена до 8,5: 1, выходная мощность осталась на уровне 95 л.с. Передние дисковые тормоза теперь входили в стандартную комплектацию. В октябре 1963 года стало возможным переоборудование поместья, работа была выполнена компанией Martin Walter Ltd. , известной как Bedford Dormobile , и полностью одобрена Vauxhall. В результате модернизации были расширены крыша из стекловолокна со стальным каркасом и задняя дверь. Задние двери с квадратными оконными рамами были прямо из заводского универсала «Виктор». В октябре 1964 года объем двигателя был увеличен до 3293 куб.см за счет увеличения диаметра цилиндра (92 мм) в сочетании с исходным ходом поршня 82,55 мм. Мощность возросла до 115 л.с. при 4200 об/мин. Модель получила новую хромированную решетку во всю ширину, включающую фары, а по бокам кузова появилась хромированная полоса во всю длину.
Коробка передач по-прежнему оставалась трехступенчатой с переключением колонок, но была доступна повышающая передача. В стандартной комплектации 3,3-литровые автомобили имели трехступенчатую коробку переключения передач с рулевой колонкой, в качестве опции - четырехступенчатую коробку передач с напольным переключением. Трехступенчатая гидравлическая автоматическая коробка передач была доступна с обоими двигателями, но ближе к концу пробега 3,3-литрового двигателя PB она была заменена на двухступенчатую коробку передач Powerglide. Были установлены тормоза с сервоприводом и дисковые спереди. Незначительные изменения в передаче и опции гидроусилителя рулевого управления были внесены в начале 1965 года, а позже, в 1965 году, белые стояночные/указательные передние фонари были заменены на указатели с желтыми линзами, а габаритные огни теперь входят в фары для внутреннего рынка из-за изменений в законодательстве. . Серия PB продолжалась до тех пор, пока в октябре того же года ее не заменили модели ПК.
Австралия продолжала собирать PB Cresta на месте. Новая Зеландия полностью импортировала PB Cresta из Великобритании.
Последняя из серии, PC, была представлена на Лондонском автосалоне в октябре 1965 года . ), эта последняя модель имеет собственное название «Виконт». Это был другой автомобиль, более крупный и оформленный в стиле бутылки из-под кока-колы , который также можно было увидеть в серии FD Victor: теперь он напоминал немного меньший по размеру Chevrolet Impala , а также Opel Kapitan/Diplomat второго поколения , хотя у него не было никаких инженерных общностей. либо с. Он был похож на австралийский Holden HR , но больше и лучше комплектовался, и имел 3,3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с полной мощностью 140 л.с. по SAE (104 кВт; 142 л.с.) при 4800 об / мин в течение всего семилетнего производственного цикла. Мощность этого двигателя составляла 123 л.с. по SAE (92 кВт), а по DIN — 123,5 л.с. (91 кВт); обе номинальные характеристики указаны при частоте вращения двигателя 4600 об/мин. Версия с низким уровнем сжатия, 7.0, а не 8,5:1, также была доступна для некоторых экспортных рынков. В течение первых трех модельных лет 2,6-литровый двигатель мощностью 115 л.с. SAE (85 кВт) предлагался на экспортных рынках, где двигатели меньшего размера были более востребованы на рынке; преимущественно в континентальной Европе. [15] Хотя малоблочный V8 сразу же появился бы, этот вариант никогда не предлагался. Первоначально трехступенчатая механическая коробка передач с переключением рулевой колонки была стандартной с дополнительной повышающей передачей; четырехступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая Powerglide также были необязательными. Более поздние автомобили, примерно с 1971 года, поставлялись с четырехступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач, обе с напольным переключением передач, хотя базовая Cresta продолжала иметь многоместное переднее сиденье. Версия De Luxe имела четыре фары вместо двух, которые были на (гораздо более редких) базовых моделях, хотя самый последний базовый Crestas также имел четыре фары.
Сборка Cresta компанией General Motors Holden закончилась дорестайлинговым 2,6-литровым PB в 1965 году, поэтому PC Cresta не продавалась в Австралии.
Компания General Motors New Zealand до 1971 года имела собственную сборочную линию в Петоне (1966-67) и Трентаме, недалеко от Веллингтона. Cresta производилась в Петоне с 1955 по 1960 год, а затем, до 1966 года, Cresta полностью импортировалась из Великобритании в очень короткие сроки. небольшие цифры. С 1966 года завод Petone начал местную сборку ПК Cresta. Построенная «базовая» модель Cresta за это время изменилась очень мало и не получила той реконструкции, которая появилась на рынке Великобритании в конце 1970 года как модель 1971 года. Единственным вариантом был двухскоростной Powerglide. Однако в 1970 году тормозная система была модернизирована до тандемного главного цилиндра для улучшения торможения и стала стандартной комплектацией новозеландских моделей. Несколько версий Cresta De Luxe, Viscount и универсалов с двумя фарами также были импортированы в собранном виде из Великобритании.
Обновленная модель, никогда не предлагавшаяся в Новой Зеландии, в стандартной комплектации имела сдвоенные фары и более интегрированную приборную панель. Смена этажа, а не смена колонн, также была стандартной.
В январе 1967 года на внутренний рынок начались поставки универсала Vauxhall Cresta. [13] Этот автомобиль стал результатом переоборудования Мартином Уолтером из Folkestone , фирмы, более известной своими (в основном базирующимися в Бедфорде ) переоборудованием автодомов Dormobile . [13] Версия поместья была 2.+На 1 ⁄ дюйма ( 6,4 см) выше седана за счет сочетания усиленной задней подвески, увеличения внешнего диаметра шин (до 7,00–14 дюймов с 5,90–14 дюймов) и измененной линии крыши. [13] Первоначально универсал Cresta предлагался в Великобритании по цене 1507 фунтов стерлингов, что представляло собой наценку примерно на 40% по сравнению с аналогичным седаном. [13] Давно зарекомендовавший себя универсал Humber Hawk и недавно представленный универсал Ford Zephyr имели продажные цены в Великобритании в размере 1342 фунтов стерлингов и 1379 фунтов стерлингов соответственно. Универсал Cresta предлагал грузовую платформу длиной 47 дюймов (120 см), которая увеличивалась до впечатляющих 76 дюймов (190 см), когда заднее сиденье было сложено, [13] но соперник Vauxhall никогда не считался лидером продаж, и последние универсалы были выпущены в 1968 году.
Представленный в начале июня 1966 года [14] с тем же двигателем и механическими компонентами, что и Cresta PC, Viscount был его «представительской» версией (отсюда и код модели PCE). В стандартной комплектации он поставлялся с гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками, откидными сиденьями, виниловой крышей, приборной панелью из орехового дерева, передними ремнями безопасности с инерционной катушкой и даже подогревом заднего стекла. Области решетки радиатора и окантовки фар были затемнены, чтобы придать более стильный вид, а задние фонари имели хромированную накладку. Темно-зеленая, синяя или темно-бордовая окраска имела имитацию нарисованных вручную линий кузова вдоль каждой стороны, что придавало автомобилю вид, окрашенный в каретную окраску. Внешняя пара четырехдюймовых фар с закрытым светом была двухнитевой, что давало автомобилю четыре дальних света. [14] Viscount также имел более широкие шины и диски, чем Cresta (7,00-14 дюймов на 5-дюймовых дисках, а не 5,90-14 дюймов на 4,5-дюймовых дисках). [14] Все PC 3.3 имели сдвоенные выхлопные трубы. Стандартным вариантом трансмиссии была двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide от GM, но была доступна и четырехступенчатая механическая коробка передач, первоначально на рынке Великобритании с экономией в 85 фунтов стерлингов: [14] в других местах механическая коробка передач была бесплатной опцией. В третьем квартале 1970 года двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide была заменена трехступенчатой автоматической коробкой передач GM. [14]
Британская версия автомобиля Vauxhall Viscount с автоматической коробкой передач с двухступенчатой коробкой передач Powerglide прошла дорожные испытания компанией Motor в сентябре 1966 года. Максимальная (лучшая) максимальная скорость 100 миль в час (161 км/ч) была зафиксирована при разгоне от 0 до 60 миль в час за 14,5 секунды. и четверть мили стоя за 20,3 секунды. [16] Общий расход миль на галлон составил 15,6 миль на галлон. Более поздняя автоматическая модель Viscount с трехступенчатой коробкой передач Strasbourg GM должна была улучшить эти показатели ускорения, особенно на низких скоростях.
Производство закончилось в 1972 году без прямой замены, хотя двигатель Cresta продолжал использоваться в немного меньшем по размеру Vauxhall Ventora (новом флагмане линейки Vauxhall) до 1978 года .
В 1950-х и 1960-х годах королева Елизавета II использовала сделанный на заказ PA Friary Estate , а позже и компьютерную версию Cresta в качестве личного транспорта. Поместье королевского монастыря в Пенсильвании является частью Королевской коллекции автомобилей Сандрингемского выставочного и транспортного музея. [18] [19]
_rear_three_quarters.jpg/1280px-Vauxhall_Cresta_at_Schaffen-Diest_(2017)_rear_three_quarters.jpg)
.jpg/1280px-1963_Vauxhall_P4_Cresta_sedan_(8883111388).jpg)