Утилизация транспортных средств или утилизация автомобилей – это разборка транспортных средств на запчасти . В конце срока службы транспортные средства приобретают ценность как источник запасных частей, что привело к созданию отрасли по демонтажу автомобилей. Отрасль имеет различные названия для своих предприятий, включая свалку , станцию по разборке автомобилей, поставщик автомобильных запчастей, а в последнее время и переработку автомобилей или транспортных средств. Переработка транспортных средств в той или иной степени происходила всегда, но в последние годы в этот процесс включились производители. Автомобильная дробилка часто используется для уменьшения размера списанных автомобилей для упрощения транспортировки на сталелитейный завод.
Ежегодно только в Соединенных Штатах примерно 12–15 миллионов автомобилей достигают конца своего срока службы. Эти автомобили, хотя и больше не пригодны к эксплуатации, все же могут служить цели, возвращая содержащийся в них металл и другие перерабатываемые материалы. Транспортные средства измельчаются, а металлическое содержимое возвращается для переработки, а во многих районах остальная часть дополнительно сортируется с помощью машин для переработки дополнительных материалов, таких как стекло и пластик. Остаток, известный как остатки автомобильного измельчителя, выбрасывается на свалку.
Остатки измельчителя, которые не перерабатываются на металл, содержат множество других материалов, пригодных для вторичной переработки; 30% из них могут составлять полимеры, а 5-10% - остаточные металлы. Современная переработка транспортных средств пытается быть максимально рентабельной при переработке этих остаточных материалов. [1] В настоящее время 75% материалов могут быть переработаны, а оставшиеся 25% попадают на свалку . [2] Будучи наиболее перерабатываемым потребительским продуктом, автомобили с истекшим сроком эксплуатации обеспечивают сталелитейную промышленность более 14 миллионов тонн стали в год. [3]
Процесс утилизации транспортного средства чрезвычайно сложен, так как необходимо переработать множество деталей и удалить множество опасных материалов. Вкратце, процесс начинается с инвентаризации поступающих автомобилей на наличие запчастей. Колеса, шины, аккумулятор и каталитический нейтрализатор снимаются. Жидкости, такие как охлаждающая жидкость двигателя, масло, трансмиссионная жидкость, хладагент кондиционера и бензин, сливаются и удаляются. Некоторые дорогостоящие детали, такие как электронные модули, генераторы переменного тока , стартеры , информационно-развлекательные системы (даже целые двигатели или трансмиссии), могут быть сняты, если они все еще пригодны к эксплуатации, и могут быть с выгодой проданы либо в использованном состоянии «как есть», либо переработчику для замены . реставрация. Высококачественные редкоземельные магниты в двигателях электромобилей также подлежат вторичной переработке. [4]
Этот процесс удаления дорогостоящих деталей из кузова более дешевого автомобиля традиционно выполнялся вручную. Поскольку этот процесс трудоемкий, снимать многие детали часто нерентабельно. Свалки самообслуживания частично решают эту проблему, предлагая клиентам самостоятельно снимать детали с автомобилей. В этой бизнес-модели автомобили часто стоят на специально отведенном для этого дворе от нескольких недель до нескольких месяцев, а посетители могут принести свои собственные инструменты и снять любые детали, которые они хотят купить. После того, как транспортное средство находится на складе в течение достаточного периода времени, предприятие приступает к процессу утилизации и переработки вышедшего из эксплуатации автомобиля.
Популярным методом является механическое удаление этих более ценных деталей с помощью машинных систем переработки транспортных средств (VRS). Экскаватор или погрузчик, оснащенный специальным навесным оборудованием, позволяет быстро и эффективно удалять эти материалы. Увеличение количества перерабатываемого материала и повышение ценности, которую демонтажник получает от автомобиля с истекшим сроком эксплуатации (ELV). Другие опасные материалы, такие как ртуть и азид натрия (пропеллент, используемый в подушках безопасности ), также могут быть удалены. [5]
После того, как все детали и изделия внутри удалены, оставшийся корпус автомобиля иногда подвергается дальнейшей обработке, которая включает в себя удаление испарителя кондиционера и сердцевины отопителя, а также жгутов проводов. Оставшуюся скорлупу затем измельчают в плоскую форму или нарезают кубиками, чтобы облегчить экономичную транспортировку навалом в промышленный измельчитель или молотковую мельницу, где транспортные средства дополнительно измельчаются до кусков металла размером с кулак. Стекло, пластик и резина удаляются из смеси, а металл продается несколькими тоннами на сталелитейные заводы для переработки. [5]
Переработка стали экономит энергию и природные ресурсы. Сталелитейная промышленность экономит достаточно энергии, чтобы обеспечивать электроэнергией около 18 миллионов домохозяйств в течение года на ежегодной основе. Переработка металла также требует примерно на 74 процента меньше энергии, чем производство металла. Таким образом, переработчики автомобилей с истекшим сроком эксплуатации ежегодно экономят около 85 миллионов баррелей нефти, которая могла бы быть использована при производстве других запчастей. [3] Аналогичным образом, переработка автомобилей позволяет 11 миллионам тонн стали и 800 000 цветных металлов оказаться на свалках и вернуться в потребительское пользование. До 2003 модельного года в некоторых выпущенных автомобилях были обнаружены ртутные автоматические выключатели, которые исторически использовались в системах комфортного освещения и антиблокировочных тормозных системах. Переработчики удаляют и перерабатывают эту ртуть перед измельчением транспортных средств, чтобы предотвратить ее попадание в окружающую среду. В 2007 году более 2100 фунтов ртути собрали 6265 переработчиков. [3] Потребители также могут получить финансовую выгоду от переработки некоторых автомобильных деталей, таких как шины и каталитические нейтрализаторы. [6]
В 1997 году Европейская комиссия приняла предложение о Директиве, целью которой является сделать демонтаж и переработку транспортных средств более экологически безопасными, установив четкие цели по переработке транспортных средств. Это предложение побудило многих в Европе задуматься о воздействии автомобилей с истекшим сроком эксплуатации на окружающую среду. В сентябре 2000 года Европарламент и Совет официально приняли Директиву об устаревших транспортных средствах . В течение следующего десятилетия будет принято больше законов, чтобы прояснить правовые аспекты, национальную практику и рекомендации. [7]
Ряд производителей транспортных средств сотрудничали в разработке Международной информационной системы по демонтажу для выполнения юридических обязательств Директивы по транспортным средствам с истекшим сроком эксплуатации.
В 2018 году ЕС опубликовал исследование «Оценка директивы ELV», в котором особое внимание уделялось транспортным средствам с истекшим сроком эксплуатации, местонахождение которых неизвестно. Это исследование показывает, что каждый год местонахождение от 3 до 4 миллионов ELV в ЕС неизвестно и что положений Директивы ELV недостаточно для мониторинга показателей отдельных государств-членов по этому аспекту. В исследовании предложен и оценен ряд вариантов улучшения правовых положений Директивы ELV.
2 июля 2009 года и в течение следующих 55 дней Система скидок на автомобильные льготы , или «Деньги за драндулеты», представляла собой попытку правительства Соединенных Штатов реализовать «зеленую» инициативу, направленную на стимулирование продаж автомобилей и улучшение средней экономии топлива в стране. Соединенные Штаты. Многие автомобили были уничтожены и переработаны для выполнения программы, а некоторые экзотические автомобили были раздавлены. [8] В конечном счете, поскольку углеродные следы вызывают обеспокоенность, некоторые [ кто? ] будет утверждать, что программа «Деньги за драндулеты» не уменьшила выбросы углекислого газа многих владельцев. При производстве новых автомобилей в атмосферу добавляется много углекислого газа. Подсчитано, что если бы кто-то обменял драндулет с расходом 18 миль на галлон на новый автомобиль с расходом 22 мили на галлон, ему потребовалось бы пять с половиной лет обычного вождения, чтобы компенсировать углеродный след нового автомобиля. Это же число увеличивается до восьми или девяти лет для тех, кто купил грузовики. [9]
Если автомобиль брошен на обочине дороги или на пустой стоянке, лицензированные демонтажники в Соединенных Штатах могут на законных основаниях получить его, чтобы безопасно превратить его в товар многократного использования или переработку. [3]
В начале 2009 года правительство Канады запустило добровольную программу под названием « Retire Your Ride» , призванную побудить автомобилистов по всей стране отказаться от своих старых автомобилей, выбрасывающих загрязняющие вещества. В общей сложности 50 000 автомобилей, выпущенных в 1995 году или ранее, были выведены из эксплуатации.
Переработчики предлагают 150–1000 канадских долларов за автомобили с оригинальным каталитическим нейтрализатором. Однако на некоторых свалках за мусорный автомобиль платят от 250 до 20 000 канадских долларов. [10] На эти цены влияют цены на металл, местоположение, марка/модель автомобиля. [11]
В период с 2009 по 2010 год в Соединенном Королевстве была введена схема стимулирования утилизации, по которой выплачивалось 2000 фунтов стерлингов наличными за автомобили, зарегистрированные 31 августа 1999 года или ранее. Высокая выплата должна была помочь владельцам старых автомобилей приобрести новые, менее загрязняющие окружающую среду. [12]
В Соединенном Королевстве термин «наличные за автомобили» также относится к немедленной покупке автомобилей за наличные у компаний, покупающих автомобили, без необходимости рекламы. Однако существуют юридические ограничения на количество наличных денег, которые можно использовать в рамках бизнес-операции по покупке автомобиля. ЕС устанавливает этот размер в 10 000 евро или эквивалент в другой валюте в рамках своих Положений по борьбе с отмыванием денег.
В Великобритании больше невозможно покупать автомобили на металлолом за наличные с введением в 2013 году Закона о торговцах металлоломом. [13] В результате фирмы, занимающиеся утилизацией автомобилей, больше не могут платить за автомобили наличными. Вместо этого эти фирмы теперь платят банковским переводом.
В Австралии термин «наличные за автомобили» также является синонимом эвакуации автомобилей. Только в Виктории компании должны получить LMCT и другие соответствующие лицензии на обработку перед закупкой транспортных средств. Требуется некоторое время, чтобы проверить историю каждого транспортного средства, и после этого его можно обработать для уничтожения и переработки . Услуги «Наличные за автомобили» и «Эвакуация автомобилей» требуются для автомобилей, срок эксплуатации которых подходит к концу.
В Австралии утилизация транспортных средств осуществляется через структурированную Национальную схему переработки транспортных средств, направленную на минимизацию воздействия на окружающую среду и максимальное восстановление ресурсов транспортных средств с истекшим сроком эксплуатации (ELV). Эта схема требует высоких целей по переработке с целью восстановления не менее 95% каждого ПДВ по весу. Этот процесс включает систематическое удаление загрязнений для удаления жидкостей и опасных материалов с последующей разборкой для повторного использования деталей и измельчением для восстановления материалов, таких как черные и цветные металлы, пластмассы и другие компоненты. Управление автомобильной продукцией играет решающую роль, возлагая на производителей и импортеров ответственность за воздействие своей продукции на окружающую среду на протяжении всего ее жизненного цикла. Есть определенные компании, которые оказывают эффективные и ответственные услуги по переработке автомобилей в Аделаиде, а также платят наличными за ненужные автомобили. [14] . Соблюдение правил обеспечивает правильное обращение с опасными материалами и способствует устойчивому развитию промышленности, способствуя как охране окружающей среды, так и экономической деятельности за счет продажи переработанных материалов.
Автопарк Новой Зеландии увеличился на 61 процент с 1,5 миллиона в 1986 году до более 2,4 миллиона к июню 2003 года. К 2015 году он почти достиг 3,9 миллиона. Именно здесь с 2014 года увеличился объем утилизации автомобилей. «Наличные за автомобили» — это термин, используемый для обозначения «Эвакуация автомобилей» или «Утилизация автомобилей», когда эвакуаторы платят наличными за старые / разбитые / сломанные автомобили в зависимости от возраста / модели.
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)