Verville Air Coach был четырехместным высокопланом, спроектированным в 1927 году Альфредом В. Вервиллем и произведенным его компанией Verville Aircraft Company . Это был комфортабельный, красивый моноплан с салоном, который продавался по цене 10 500 долларов. Самолет дебютировал на Детройтском авиасалоне в 1929 году. [1]
Источники различаются, но было построено всего 10–16 машин [2], прежде чем Вервиль объявил о банкротстве в 1931 году в начале Великой депрессии. [3]
Первоначально он был оснащен 110-сильным 7-цилиндровым двигателем Warner Scarab, а затем щеголял 5-цилиндровым Wright J6 мощностью 165 л. с. В конечном итоге Air Coach будет оснащен 7-цилиндровым J6 мощностью 225 л. с. как модель 104-C с номером ATC 267. По крайней мере шесть экземпляров этой модели были произведены до 1931 года. Он охватывал 44 фута Clark Y, имел длину 28 футов 9 дюймов и полезную нагрузку 2166 фунтов, общую массу 3400 фунтов. Максимальная скорость составляла 130 миль в час, крейсерская — 110 миль в час, а приземлялась со скоростью 50 миль в час. Для этого ATC также были доступны поплавки Edo.
Конструкция предохранителя и хвоста представляла собой стальную трубу с умным расположением, которое устраняло неудобную рамку вокруг окон пассажирского салона. Спонсоны служили точками крепления как для шасси, так и для стоек переднего крыла, а также были местом хранения набора инструментов, аккумулятора и других мелочей! Крылья были деревянными с алюминиевыми элеронами и обшивкой передней кромки. Кабина была обтянута мохеровой тканью в стиле, который соперничал с лучшими автомобилями. Навигационные огни, освещение кабины и приборов, металлический пропеллер и выбор электрического инерционного стартера или стартера сжатого воздуха Heywood были стандартным оборудованием. [1]
Самой интересной моделью воздушного автобуса, выпущенной позже, была дизельная 104-P, которая была оснащена 9-цилиндровым дизельным двигателем Packard DR-980. Существуют некоторые свидетельства того, что 104-P продавалась в Италии. [4]