Мост Колумбия –Райтсвилл , официально именуемый Мемориальным мостом ветеранов , пересекает реку Саскуэханна между Колумбией и Райтсвиллом, штат Пенсильвания , и несет на себе трассу Пенсильвании 462 и велосипедный маршрут S. Первоначально построенный как межокружной мост Ланкастер-Йорк , строительство началось в 1929 году, а открытие моста состоялось 30 сентября 1930 года. 11 ноября 1980 года он был официально назван Мемориальным мостом ветеранов, хотя местные жители до сих пор называют его мостом Колумбия–Райтсвилл.
Номинируя нынешний мост Колумбия-Райтсвилл в качестве инженерной достопримечательности, Пенсильванское отделение Американского общества инженеров-строителей отметило, что это «великолепный пример изящной многопролетной железобетонной арочной формы, популярной в автодорожных мостах начала 20 века в Соединенных Штатах». [1] Мост обозначен как State Route 462 и включен в Национальный реестр исторических мест , а также является Национальным историческим памятником гражданского строительства . Вместо того, чтобы быть замененным на такое название, как Old Lincoln Highway , его название сохранено как часть исторического Lincoln Highway в местном наименовании, первой в стране трансконтинентальной автомагистрали, соединяющей ряд местных автомагистралей и простирающейся от Нью-Йорка до Сан-Франциско. Открытие в 1940 году межштатной Пенсильванской магистрали , части межштатной автомагистрали 76 , впоследствии обеспечило более быстрый проезд.
Спроектированный Джеймсом Б. Лонгом и построенный Glen Wiley и Glenway Maxon (Wiley-Maxon Construction Company), он стоил $2 484 000 (что эквивалентно $45,31 млн в 2023 году) плюс бонус за раннее завершение в размере $56 400 (что эквивалентно $1 028 682,07 в 2023 году). Построенный из железобетона, мост длиной 5 183 фута (1 580 м) (6 657 футов (2 029 м), включая пролеты над сушей) имеет 27 речных опор, 22 подъездных опоры, двухполосную проезжую часть шириной 38 футов (12 м) и тротуар шириной 6 футов (1,8 м). [2] Было использовано 100 000 кубических ярдов (76 000 м 3 ) бетона и 8 миллионов фунтов стальных арматурных стержней, а также были построены кессоны для облегчения строительства. Каждый пролет состоит из трех отдельных бетонных ребер, соединенных в пяти точках горизонтальными бетонными стойками, с самым длинным пролетом размером 185 футов (56 м).
Плата за проезд в размере 25 центов за транспортное средство взималась, когда мост впервые открылся (что эквивалентно 4,56 долларам США в 2023 году), и закончилась 31 января 1943 года, когда выпуск облигаций был погашен. Через некоторое время после Второй мировой войны оригинальные фонари моста были заменены на более новые. Два оригинальных бронзовых светильника все еще можно увидеть на лужайке перед Центром спасения Фрэнка Сахда вдоль трассы 462 в Колумбии.
В 1970-х годах штат рассматривал возможность закрытия моста навсегда из-за недавно построенного поблизости моста Райта Ферри , но местные жители возражали. В середине 1970-х годов вместо этого был проведен капитальный ремонт, и мост был закрыт только временно. Несколько лет спустя мост снова был ненадолго закрыт, чтобы нанести на проезжую часть устойчивое к погодным условиям покрытие. Сегодня мост обслуживается PennDOT и по-прежнему считается самым длинным в мире бетонным многоарочным мостом. Его среднегодовой суточный трафик (AADT) составлял 10 350 по состоянию на 2004 год. Это пятый мост, пересекающий реку в этом общем месте.
По состоянию на первый квартал 2020 года PennDOT заявил, что планы по восстановлению моста находятся в стадии реализации, а также: улучшение пересечений проезжей части на обоих концах, соединение пешеходных и велосипедных дорожек с парками на берегу реки и, возможно, решение проблемы ежегодных скоплений поденок путем добавления освещения под мостом. Проект оценивается в 54 миллиона долларов, а строительство должно было начаться зимой 2022–2023 годов. [3] В июне 2023 года осмотр моста выявил трещины в балках пола и колоннах, поддерживающих настил. Это открытие привело к применению ограничения по весу в 10 коротких тонн (9,1 тонны), за исключением автомобилей экстренных служб, которым необходимо пересечь мост. Представитель PennDOT сказал, что мост безопасен, и ограничение заключается в том, чтобы не допустить ухудшения состояния. Планируется промежуточный ремонт, и, с учетом ожидаемой необходимости в перепроектировании, уже запланированная реконструкция моста переносится на 2025 год. [4]
Другой современный мост Колумбия-Райтсвилл — мост Райтс-Ферри , шестой мост, пересекающий реку между двумя городами. Также известный как мост Route 30, он находится примерно в полумиле (800 м) к северу от моста Veterans Memorial Bridge. ( Wright's Ferry было одним из первоначальных названий Колумбии.) GA & FC Wagman, Inc. начали его строительство в марте 1969 года, а открытие моста состоялось 21 ноября 1972 года. Он был заказан Содружеством Пенсильвании в 1960-х годах для переноса Route 30 и обхода речных городов Райтсвилл и Колумбия. Стоимостью 12 миллионов долларов, он построен из железобетона и стали и имеет 46 равных секций на 45 опорах. US 30 пересекает его как скоростная автомагистраль (4-полосное разделенное шоссе), и пешеходной дорожки нет. Плата за проезд на этом мосту никогда не взималась. Примерно через год после открытия мост был ненадолго закрыт, чтобы нанести на его проезжую часть экспериментальное атмосферостойкое покрытие. [ необходима цитата ]
Строительство первого моста Колумбия–Райтсвилл было начато в 1812 году и завершено 5 декабря 1814 года Дж. Уолкоттом, Х. Слэймейкером, С. Слэймейкером на общую сумму 231 771 доллар (что эквивалентно 3 368 405 долларам сегодня), которая была гарантирована недавно созданной Columbia Bank and Bridge Company. Мост был 5 690 футов (1 730 м) в длину и 30 футов (9,1 м) в ширину и имел 54 опоры и двойные проезжие части. Построенный из дерева и камня, крытый мост также включал деревянную крышу, побеленный интерьер и отверстия в деревянных сторонах для пропускания света и обеспечения вида на реку и окрестности. Он стоял непосредственно к югу от современного моста Райта Ферри вдоль трассы 30. Плата за проезд составляла 1,50 доллара (что эквивалентно 21,8 доллара в 2023 году) для повозки и шести лошадей и 6 центов для пешеходов (что эквивалентно 0,87 доллара в 2023 году). В то время он считался самым длинным крытым мостом в мире. Мост обеспечивал движение с востока на запад через реку Саскуэханна в течение 14 лет, прежде чем был разрушен льдом, высокой водой и суровой погодой 5 февраля 1832 года. [ необходима цитата ]
Строительство второго моста Колумбия–Райтсвилл, еще одного крытого моста, началось в середине 1832 года и было завершено в 1834 году (открытие состоялось 8 июля 1834 года) Джеймсом Муром и Джоном Эвансом по цене 157 300 долларов, что эквивалентно 4 800 796 долларам сегодня. Он был 5 620 футов (1 710 м) в длину и 28 футов (8,5 м) в ширину, а также пользовался честью быть самым длинным крытым мостом в мире. Деревянно-каменная конструкция имела 27 опор, проезжую часть, пешеходную дорожку и две буксирные дорожки для направления движения по каналу через реку. Плата за проезд составляла 1 доллар за повозку и 6 лошадей (что эквивалентно 30,52 доллара в 2023 году) и 6 центов за пешехода (что эквивалентно 1,83 доллара в 2023 году). Большая часть в основном дубовой древесины, использованной при его строительстве, была спасена от предыдущего моста. Крыша была покрыта черепицей, боковины — обшивкой, а внутренняя часть была побелена. [ необходима цитата ]
Структура была изменена в 1840 году компанией Canal Company за 40 000 долларов (что эквивалентно 1 220 800 долларов сегодня) одновременно со строительством плотины Райтсвилл . Были добавлены буксирные дорожки разных уровней и с боковыми стенками, чтобы предотвратить падение лошадей в реку, как это случалось несколько раз, когда река выходила из берегов. Крыша нижней дорожки образовала пол верхней дорожки. Таким образом, канальные лодки буксировались через реку от Пенсильванского канала на стороне Колумбии до Саскуэханна и канала Тайдуотер в Райтсвилле.
Где-то после 1846 года была добавлена двухколейная железная дорога, соединившая железную дорогу Филадельфии и Колумбии с Северной центральной железной дорогой . Из-за страха перед пожаром, вызванным локомотивами, железнодорожные вагоны тянули через мост упряжки мулов или лошадей.
Чтобы предотвратить продвижение войск Конфедерации через реку со стороны Райтсвилля (округ Йорк) во время Гражданской войны, мост был сожжен ополчением Союза под командованием майора Грэнвилла О. Халлера и полковника Джейкоба Г. Фрика 28 июня 1863 года. Гражданские добровольцы из Колумбии заминировали мост на четвертом пролете со стороны Райтсвилля, первоначально надеясь сбросить весь 200-футовый (61 м) пролет в реку, но когда заряды были взорваны, только небольшие части опорной арки раскололись, оставив пролет проходимым. Когда конфедераты продвигались на мост, силы Союза подожгли его около стороны Райтсвилля. Ранее они пропитали конструкцию сырой нефтью с нефтеперерабатывающего завода в Колумбии.
Вскоре все сооружение загорелось и полностью сгорело за шесть часов. Генералы Конфедерации Джубал А. Эрли и Джон Б. Гордон изначально планировали спасти мост, несмотря на приказ генерала Роберта Э. Ли сжечь его, а силы Союза под командованием полковника Джейкоба Г. Фрика сожгли мост, изначально надеясь защитить и спасти его. После этого Columbia Bank and Bridge Company обратилась к федеральному правительству с просьбой возместить ущерб, причиненный пожаром моста, но ничего так и не было выплачено. По скромным подсчетам, стоимость ущерба с процентами на сегодняшний день составляет более 170 миллионов долларов.
В 1864 году банк продал все активы моста и его опор Пенсильванской железной дороге за 57 000 долларов, что эквивалентно 1 110 409 долларам по сегодняшним ценам.
Строительство третьего моста Колумбия-Райтсвилл было начато в 1868 году Пенсильванской железной дорогой. Крытый мост (длиной 5390 футов) был завершен позже в том же году по цене 400 000 долларов, что эквивалентно 9 156 000 долларов сегодня. Построенный из камня, дерева и стали, он включал 27 опор, проезжую часть, железную дорогу и пешеходную дорожку. Он был разрушен 30 сентября 1896 года ураганом Сидар-Кис 1896 года .
Строительство четвертого моста Колумбия-Райтсвилл, известного как «Железный мост» Пенсильванской железной дороги, началось 16 апреля 1897 года и было завершено 11 мая, и считалось самой быстрой работой по строительству моста в мире в то время. Стальной ферменный мост, сделанный из сборных секций длиной 200 футов (61 м), был спроектирован так, чтобы быть устойчивым к огню, льду, воде и ветру — элементам, которые разрушили предыдущие деревянные конструкции. Как и в случае с предыдущими мостами, взимались пошлины, чтобы возместить часть инвестиций в размере полумиллиона долларов, что эквивалентно 18 312 000 долларов сегодня. Построенный на тех же 27 опорах, что и предыдущие два моста, он открылся 7 июня 1897 года. Железная и сборная стальная конструкция имела железную дорогу для перевозки железнодорожного транспорта для Йоркского отделения Пенсильванской железной дороги и двойные проезжие части, которые использовались совместно с пешеходами. Плата за проезд составляла 20 центов (что эквивалентно 7,32 доллара США в 2023 году) для транспортных средств (плюс четыре цента за пассажира; что эквивалентно 1,46 доллара США в 2023 году) и три цента для пешеходов (что эквивалентно 1,1 доллара США в 2023 году).
Мост остался незавершенным, поскольку запланированный верхний ярус так и не был построен. С завершением строительства шоссе Линкольна в 1925 году в конце 1920-х годов автомобильное движение регулярно останавливалось, когда транспортным средствам приходилось ждать, пока проедут поезда, прежде чем пересечь мост, поскольку мост был общим с железнодорожным движением. Пятый мост (мост памяти ветеранов) был запланирован и возведен для обеспечения движения автомобилей и пешеходов. «Железный мост» перевозил пассажирские поезда до 1954 года и грузовые перевозки до 13 марта 1958 года, и был разобран на металлолом с 1963 года по ноябрь 1964 года. Его каменные опоры, датируемые периодом до Гражданской войны , стоят до сих пор, идя параллельно северной стороне моста памяти ветеранов.
Транспортный портал
Инженерный портал
Портал Пенсильвании