Vickers VR180 Vigor был британским гусеничным трактором, выпускавшимся с 1951 по 1958 год компанией Vickers-Armstrongs . С 1920-х годов компания приобрела значительный опыт в проектировании и строительстве танков и гусеничных машин. После войны они разработали гражданский гусеничный трактор, который можно было продавать для использования в мирных восстановительных работах. Он отличался необычной сложностью шасси.
Vigor был построен на заводе Scotswood в Ньюкасл-апон-Тайн .
.jpg/1280px-New_tractor_at_the_Elswick_Works_(26242480853).jpg)
Самой отличительной чертой трактора была его ходовая часть: четыре полноразмерных опорных катка, также выполняющих функции заднего ведущего колеса, переднего направляющего колеса и возвратных роликов гусеницы. Это была та же компоновка, что и у легкого танка Tetrarch , который Vickers-Armstrongs разработал в 1930-х годах.
Как и у танков того периода, но в отличие от гусеничных тракторов, подвеска имела значительное сочленение и позволяла развивать высокую скорость. Vigor мог развивать скорость около 10 миль в час, в то время как сопоставимый Caterpillar D8 мог развивать скорость только 5 миль в час. [1] Четыре опорных катка были соединены в две тележки с каждой стороны. Пары тележек с противоположных сторон были соединены шарнирной балкой с центральным шарниром наклона. Эта подвеска требовала гибкой гусеницы, разработанной Vickers, с резиновыми уплотнительными шайбами между движущимися частями. [1] Износ резины в процессе эксплуатации мог сделать гусеницу гибкой, что было недостатком конструкции. Вместе со сложным сочленением подвески, если ее не обслуживать должным образом, Vigor был склонен к сбрасыванию гусениц при движении на скорости.
Шасси автомобиля изготавливалось из двух частей, в основном из крупных чугунных или стальных отливок. Нос ранних моделей был отчетливо цельным и наклонным, в то время как у других производителей была вертикальная решетка радиатора. Более поздние модели, после опыта в Австралии, также получили легкую стальную решетку для лучшей вентиляции. Шасси развинчивалось относительно быстро, как сообщалось, за два часа, на переднюю (двигатель) и заднюю (трансмиссия) части. [2]
Двигатель представлял собой шестицилиндровый дизельный двигатель Rolls-Royce C6SFL 12,17 л с наддувом. [3] Этот двигатель был мощнее, чем другие тракторы этого возраста и веса, с 190 л. с. на двигателе и 150 л. с. на тяговом брусе. Однако расход топлива был высоким, 9,8 галлонов в час при полной нагрузке. [4] Трансмиссия изначально была трехступенчатой механической и высоко-низко-реверсивной делительной коробкой передач [i] с относительно небольшим однодисковым сухим сцеплением Borg & Beck 18 дюймов . Этот небольшой диск сцепления имел репутацию быстрого выхода из строя при интенсивной работе. Улучшением по сравнению с серединой производства стала возможность установки гидравлического преобразователя крутящего момента Rolls-Royce , тех же преобразователей, которые Rolls-Royce поставлял с теми же двигателями для нового парка дизель-поездов British Rail.
Предлагался полный спектр дополнительных принадлежностей: передние бульдозерные отвалы с тросовыми или гидравлическими подъемниками, задние рыхлительные отвалы для измельчения нетронутых кустарников на сельскохозяйственных угодьях в Австралии и задняя лебедка для лесозаготовок с тяговым усилием от 30 000 до 50 000 фунтов силы. [ii]
Производство VR180 продолжалось с 1952 по 1958 год, было построено около 1500 экземпляров. Проект продолжался до 1961 года как Vickers VR110 Vikon с меньшим 142-сильным четырехцилиндровым двигателем C4SFL. Было построено около 20 Vikon, большинство из которых отправились в Новую Зеландию.
Что касается большей части капитального оборудования начала 1950-х годов, то основным рынком сбыта было Содружество : внутренний рынок Великобритании не мог себе его позволить, особенно с учетом жесткого налога на закупки того времени, в то время как рынок США предпочитал отечественную продукцию, такую как Caterpillar .
Многие танки Vigor отправились в Австралию, где их возможности передвижения по пересеченной местности были оценены по достоинству, хотя их закупочная стоимость была значительно выше, чем у популярного варианта излишков военного времени, у которых была срезана броня башни и крыши.
Крупным продавцом в Великобритании был Джек Олдинг из Хэтфилда , который отказался от довоенного дилерства Caterpillar в пользу Vickers. [5]
Vigors также использовались Королевскими инженерами . Один из них сегодня экспонируется в их музее в Джиллингеме, Кент .
Шасси Vigor стало отличительной чертой телесериала «Thunderbirds » Джерри Андерсона . Многие из наземных транспортных средств с контейнерами, используемых в Thunderbird 2, такие как Firefly и транспортное средство для The Mole , были основаны на Vigor. [6] Пластиковый набор для модели в масштабе 1/16 того периода от Victor Models из Гилфорда представлял Vigor; в типичном стиле Джерри Андерсона, пластиковый набор, который был доступен и доступен, но достаточно редок, чтобы отличаться и быть неочевидно узнаваемым. [7] [8]
