Vickers Windsor — британский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик времен Второй мировой войны , предназначенный для полётов на большой высоте. Windsor был разработан Барнсом Уоллисом и Рексом Пирсоном на заводе Vickers-Armstrongs в Бруклендсе .
Было построено три прототипа самолета, но запланированное производство было отменено из-за окончания войны.
В качестве возможной замены довоенного среднего бомбардировщика Vickers Wellington компания Vickers предложила ряд проектов. Первый вариант, соответствующий той же спецификации, что и Bristol Buckingham и спецификация Министерства авиации B.11/41, предназначался для высокоскоростного двухмоторного среднего бомбардировщика с дистанционно управляемыми турелями в мотогондолах и пушками в носовой части. Считалось, что он не был ни достаточно быстрым, чтобы быть быстрым бомбардировщиком, ни достаточно хорошо вооруженным, чтобы быть обычным средним бомбардировщиком. Также рассматривалась четырехмоторная разработка той же конструкции. Официальная позиция заключалась в том, что Веллингтон устарел, но, поскольку заводы Виккерс были созданы только для геодезического строительства, любое проектирование должно было основываться на этом методе. [1] Компания «Виккерс» работала над «Веллингтоном» с герметичной кабиной для работы на больших высотах, и министерство было заинтересовано в герметичной версии « Уорвика» ; это было поддержано лордом Бивербруком. В предлагаемой конструкции двухмоторное крыло Warwick было заменено эллиптическим с четырьмя двигателями Merlin. Ожидалось, что самолет преодолеет высоту 43 000 футов (13 000 м), доставив 8 000 фунтов (3600 кг) бомб. Контракт на два прототипа Warwick был предусмотрен спецификацией B.5/41, а работы по разработке и строительству продолжались до сентября 1942 года. В середине 1942 года замена Wellington и B.5/41 были объединены в результате новой спецификации. , B.3/42 на замену Lancaster, но без высотных характеристик. Виккерс мог продолжить уже проделанную работу и приспособить четырехмоторное крыло к фюзеляжу новой конструкции, и был заключен контракт на то, что впоследствии стало Виндзором. Крылья первых прототипов были построены в соответствии с более ранними спецификациями, поэтому на них были наложены более низкие ограничения по весу.
Windsor был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации B.5/41 (позже модифицированной до спецификации B.3/42) для высотного тяжелого бомбардировщика с герметизированным боевым отделением и способностью летать со скоростью 345 миль в час (555 км). / ч) на высоте 31 000 футов (9 400 м). [2] Примечательными особенностями «Виндзора» были герметичное боевое отделение. Основная ходовая часть состояла из четырех одноколесных масляных стоек – по одной в каждой мотогондоле. Оборонительные орудия устанавливались в барбетах в задней части каждой подвесной гондолы, управлять которыми должен был дистанционно наводчик из гермоотсека в крайнем хвостовом оперении.
«Виндзор» использовал геодезический корпус и конструкцию крыла Уоллиса, которые Виккерс ранее использовал в бомбардировщиках «Уэллсли» , «Веллингтон» и «Уорвик». В этих самолетах прочность конструкции крыла на изгиб при изгибе и жесткость на кручение рассчитывались (и проектировались) как контролируемые отдельно одним лонжероном и конструкцией геодезической решетки соответственно. [3] Однако испытания крыльев показали, что геодезическая конструкция также способствует сопротивлению изгибу крыла, поэтому для Windsor Уоллис спроектировал крыло таким образом, чтобы геодезическая конструкция выдерживала все скручивающие и изгибающие нагрузки. Этого удалось добиться за счет постепенного уменьшения угла решетки (45 градусов относительно размаха) на законцовках крыла примерно до 15 градусов у основания. Лонжерон не понадобился, поэтому было больше места для топлива. Без лонжерона крыло было более гибким, чем раньше, и существовали опасения, что при аварийной посадке с крыльями, полными топлива, могут возникнуть чрезмерные отклонения. Чтобы ограничить отклонение законцовки крыла, Уоллис добавил дополнительную опору шасси в мотогондолы подвесных двигателей. [4] Это также сделало шасси в каждой гондоле более компактным, чем две большие стойки, используемые на других британских тяжелых бомбардировщиках. Вместо легированного ирландского льняного покрытия, которое использовалось на более ранних геодезических самолетах, на «Виндзоре» использовалась жесткая и легкая обшивка. Он был сделан из плетеной стальной проволоки и очень тонких ( толщиной 1 ⁄ 1000 дюйма (0,025 мм)) лент из нержавеющей стали, легированных ПВХ или другим пластиком, специально разработанных, чтобы избежать вздутия. Чтобы правильно подогнать обшивку к каркасу, пришлось воспользоваться камертоном.
В кабине оставалось место только для одного пилота.
Было построено всего три экземпляра (оригинальный плюс последующие прототипы, известные как Тип 457 и Тип 461 ). Это произошло благодаря усовершенствованиям существующего бомбардировщика «Ланкастер» , сделавшим его пригодным для той роли, для которой был спроектирован «Виндзор». Первый прототип, серийный DW506, поднялся в воздух 23 октября 1943 года, второй ( DW512) 10 или 15 февраля 1944 года и третий ( NK136 ) 11 июля 1944 года. Все три были построены в секретном рассредоточенном экспериментальном отделе Фоксваррена компании Vickers между Бруклендсом. и близлежащий Кобэм . DW506 собирался в Фарнборо , DW512 летел из Уисли . [5] Два последних прототипа испытывались до конца Второй мировой войны, когда дальнейшая разработка и производство были отменены.
После 40 полетов 2 марта 1944 года DW506 разбился. Во время летных испытаний по флюгированию один из двигателей не удалось вернуть в работу, и пилот совершил вынужденную посадку. Самолет вылетел за край взлетно-посадочной полосы и врезался в кювет, развалившийся пополам. Его руль направления был повторно использован на DW512 . DW512 имел больше оборудования, включая некоторую броню, но не вооружение, чем DW506 . Он был заморожен в ноябре 1945 года с окончанием проекта и принят к утилизации в июне 1946 года. Вооружение НК136 было готово только в январе 1945 года [а] и прошло полигонные испытания в апреле. Воздушные стрельбы начались в конце мая с участием DW512 в качестве сопровождающего самолета с камерой. [7] После окончания летного срока в ноябре 1945 года NK136 стал учебным планером в ВВС Великобритании в Мэнби, пока не был списан в 1948 году. [8]
Два предсерийных планера находились в стадии строительства; Тип 471 (позже Тип 483) NN670 с двигателями Merlin 85 и ожидаемой дальностью полета 4000 миль был почти завершен и готовился к первому полету, в то время как NN673 с самолетами Merlin 100 был построен примерно наполовину. [9]
Контракт на производство 300 самолетов Type 483 Windsors был заключен в 1943 году, к середине 1945 года ожидалось, что поставки начнутся в июле 1946 года. Когда еще казалось, что война на Тихом океане против Японии будет продолжаться, считалось, что столько, сколько «Виндзорами» могли быть оснащены 30 эскадрилий. Однако к ноябрю 1944 года контракт на производство был сокращен до 100, затем сокращен до 40, а с окончанием войны с Японией полностью расторгнут. [10]
Был предложен Тип 601 , также известный как «Клайд Виндзор», который должен был находиться на вооружении Windsor B.II. При этом будет использоваться турбовинтовой двигатель Rolls-Royce Clyde с пропеллерами встречного вращения, если таковые имеются, для максимальной скорости более 400 миль в час. [11] Один из заказанных предсерийных самолетов Windsor ( NN673 ) должен был быть оснащен Clydes в качестве прототипа. Когда производство было отменено, Виккерс попросил, чтобы один из прототипов Windsor мог быть оснащен двигателями Clyde для исследований, но это также было отменено в начале 1946 года.
Тип 482 включал четыре конструкции гражданских авиалайнеров на базе Windsor. В ноябре 1943 года появился негерметичный континентальный (40 мест) или самолет Empire (24 места/18 спальных мест) и трансатлантический (также 24/18) самолет. За ним в январе 1944 года последовали герметичные конструкции: одна с напряженной обшивкой фюзеляжа, другая с покрытием Geosteel, причем герметичная кабина представляла собой прорезиненный мешок внутри конструкции. [12]
Данные Vickers Aircraft с 1908 года [13]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
