Vincent Rapide — линейка стандартных мотоциклов , разработанная и изготовленная мотоциклетной компанией Vincent HRD на заводе в Грейт-Норт-Роуд, Стивенидж , Хартфордшир , Англия. Модель дебютировала в 1936 году и производилась до 1939 года. Производство возобновилось в 1946 году и закончилось в 1955 году. Было построено четыре основные версии с маркировкой от серий от A до D (обозначение серии D никогда официально не использовалось заводом).
Работая в своем офисе в Стивенидже в 1936 году, дизайнер Фил Ирвинг заметил два рисунка двигателя Vincent HRD, лежащие друг на друге в форме буквы «V». Ирвинг понял, что расположение натяжного ролика двигателя под углом 23½° назад позволит построить 1-литровый V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 47° с теми же цилиндрами, головками и клапанным механизмом, что и у сингла Vincent. [1] : 17 Новый картер может быть изготовлен даже на существующих приспособлениях. Когда владелец компании Фил Винсент увидел рисунок, он сразу же воодушевился, и через несколько недель была изготовлена первая тысяча автомобилей Vincent с верхними частями двигателя Meteor, установленными на новый картер. [2] : 93, 94 Этот первый двигатель Vincent V-twin был установлен на раме, изначально построенной для установления рекорда Эриком Фернихоу , которому он больше не требовался. [3] : 36
.JPG/1280px-Vincent_Rapide_Series_A_(1939).JPG)
Серия A Rapide была первым серийным автомобилем Vincent, получившим двигатель V-twin. Рама мотоцикла представляла собой версию ромбовидной рамы с паяными проушинами и стальными трубками, используемой на Comet , но удлиненную для установки более длинного V-образного двигателя. Задняя подвеска была основана на консольной системе, запатентованной Филом Винсентом во время учебы в Кембридже. Эта система, состоящая из задней части рамы (RFM) из двух вертикальных треугольных рычагов, поворачивающихся в нижней части рамы и прикрепленных к двум пружинным коробкам и демпферу вверху, использовалась на всех моделях Vincent, начиная с первого прототипа Vincent Special, построенного в 1927 году. [1] : 12 Передняя подвеска представляла собой ту же балочную вилку Brampton с амортизацией трения , которая использовалась на синглах Vincent. Двигатель большего размера занял место, ранее занимаемое масляным баком, поэтому Rapide Series A получил бензобак с двумя наполнителями — один для бензина и один для масла, поскольку бак был предназначен для двойной работы. [1] : 18 Тормоза представляли собой двойные 7-дюймовые (180 мм) одинарные ведущие колодки (SLS), спереди и сзади. Велосипед оснащен боковой подставкой. Окончательная колесная база составляла 58 дюймов (1473 мм), а сухая масса - 430 фунтов (195,0 кг). [1] : 124
Двигатель представлял собой 47-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, верхними клапанами, приводимыми в движение коромыслами, и короткими толкателями, приводимыми в движение двумя распределительными валами, установленными высоко в картере газораспределительного механизма двигателя. При диаметре цилиндра 84 мм и ходе поршня 90 мм общий объем двигателя составлял 998 куб.см (60,9 куб.дюйма). Эти измерения не изменятся на протяжении всего срока службы двигателя. Топливно-воздушная смесь подавалась двумя карбюраторами Amal диаметром 1 1/16 дюйма. Смазка осуществлялась системой с сухим картером , в которой использовался внешний шестеренчатый масляный насос, работавший на четверти оборотов двигателя, для подачи масла к шатунам и внешнему распределительному валу. Четыре внешние трубки длиной 5 дюймов подавали масло к втулкам коромысел и задней части каждого цилиндра. Двигатель серии A со степенью сжатия 6,8:1 развивал мощность 45 л.с. (34 кВт) при 5500 об/мин и развивал скорость 110 миль в час (177,0 км/ч).
Как и в случае с синглами Vincent, трансмиссия в серии A представляла собой отдельный 4-ступенчатый агрегат, поставляемый компанией Burman , с тройной цепной первичной передачей, но с усиленными внутренними деталями и другим мокрым многодисковым сцеплением. [1] : 19 Даже с этими изменениями трансмиссия не смогла справиться с мощностью большого V-твина. [4] : Гонщикам 350 было рекомендовано не открывать дроссельную заслонку полностью до тех пор, пока сцепление не будет полностью включено.
Впервые Rapide был показан на мотоциклетной выставке в Олимпии в 1936 году. [1] : 18 Он быстро заслужил два прозвища. Билл Кларк прозвал его «Рычащим зверем», а репортер, пораженный массой внешних труб, назвал его «кошмаром сантехника». [3] : 38 Велосипед был выставлен на продажу по цене 142 фунта стерлингов. [1] : 19
Производство серии A Rapide закончилось в 1939 году. [1] : 19, 20.
Разработка радикально переработанной Series B Rapide состоялась во время Второй мировой войны , а в производство мотоцикл пошел в 1946 году. Агрегатная конструкция позволила Винсенту объединить двигатель и коробку передач в едином корпусе. Филип Винсент резюмировал свою философию конструкции рамы в своих мемуарах, написав: «То, чего нет, не занимает места, не может сгибаться и ничего не весит - поэтому исключите трубы рамы!» [1] : 35 Угол между цилиндрами был изменен с 47° двигателя серии А на 50°, чтобы обеспечить возможность установки двигателя как нагруженного элемента . Это позволило Винсенту уменьшить раму до верхнего элемента рамы (UFM), который представлял собой стальную основу коробчатого сечения, выполнявшую функцию масляного бака и к которой были прикреплены передняя проушина и задняя подвеска. Маслопроводы двигателя теперь были внутренними, и в двигателе использовался встроенный войлочный масляный фильтр вместо металлической сетки, как в серии A. Трансмиссия была конструкции Винсента.
Колесная база 56,5 дюйма (1440 мм) была на 1,5 дюйма (38 мм) короче, чем у серии A, а ее размеры были ближе к современным 500-кубовым велосипедам. [1] : 124–127 Передняя и задняя подвески не изменились: спереди была балочная вилка Brampton, а сзади — консольная система, хотя позже оригинальные двойные пружинные коробки и фрикционный демпфер были заменены гидравлическим амортизатором и пружинным блоком. Тормоза остались сдвоенные одинарные ведущие колодки (SLS), спереди и сзади.
Заднее сиденье поддерживалось подрамником до точки поворота задней рамы, обеспечивая полуподрессоренное сиденье с подвеской 6 дюймов (150 мм). Серия B имела сиденье Feridax Dunlopillo Dualseat и лоток для инструментов под передней частью. [5]
Винсент использовал быстросъемные колеса, что облегчило замену колес и шин. Заднее колесо было реверсивным, и можно было установить задние звездочки разного размера для быстрого изменения передаточного числа главной передачи. Тормоз и переключение передач можно было регулировать по досягаемости в соответствии с индивидуальными потребностями ног. Задний брызговик имел шарнирное соединение для облегчения снятия заднего колеса.
Series C Rapide 1948 года отличался от Series B прежде всего передней подвеской. К этому времени Винсент полагал, что вилка Brampton изжила себя, но они сопротивлялись внедрению все более распространенных телескопических вилок, считая, что они недостаточно жесткие на скручивание, не обеспечивают достаточной регулировки и плохо управляются при жесткой езде. была прикреплена коляска. [6] На замену пришла новая конструкция Винсента, названная вилкой Girdraulic.
Вилка Girdraulic по принципу действия аналогична балочной вилке. Нижняя лопасть была изготовлена из кованой стали, а верхняя - из термообработанного сплава (L40 или RR56), выкованного компанией Bristol Aircraft Company. Вилы вращались на шпинделях из шлифованной 40-тонной стали. Длинные винтовые пружины проходили рядом с каждым лезвием от концов вилки до эксцентриков в нижних тягах. [3] : 66 Отскок и отскок контролировались центральным гидравлическим демпфером. [7] : 71
Во время Корейской войны никель-хромовая сталь официально регулировалась, а это означало, что подходящие материалы для некоторых компонентов (например, шестерен) были недоступны. [7] : 65 Некоторые мотоциклы, построенные в этот период, имели черные диски.
Компания прекратила использование монограммы HRD в 1950 году. Теперь на логотипе написано просто «Винсент» . [8] : 29 На литых деталях рельефными буквами было написано «Винсент».
Серия D Rapide появилась в 1954 году. Хотя обозначение Series D никогда официально не использовалось на заводе, значительные различия между этими мотоциклами и Rapide серии C позволили им получить собственную классификацию.
В серии D использовался модифицированный RFM с перемещенными проушинами коробки пружин и новый единый пружинно-амортизирующий блок Armstrong, который увеличил ход подвески на 30% до полных 6 дюймов (152 мм). [1] : 36 Предыдущий UFM коробчатого сечения был заменен простой трубкой с припаянными выступами на каждом конце, прикрепленной болтами к слегка модифицированной версии ковкой отливки рулевой головки серии C. В этом переработанном UFM не было масла, поэтому был добавлен отдельный бак. Изменение заднего подрамника привело к появлению новой опоры сиденья, которая освободила подножки пассажира от стоек сиденья, соединенных с маятником моделей серий B и C.
Серия D имела только один задний тормоз со стороны звездочки. Барабан был из ребристого чугуна. [1] : Увеличилось 39 размеров шин: они были оснащены колесами размером 3,50–19 дюймов спереди и 4,00–18 дюймов сзади вместо покрышек размером 3,00–20 дюймов спереди и 3,50–19 дюймов сзади, стандартных для велосипедов серий B и C. [1] : 41 Электрика серии D была предоставлена Lucas [1] : 48 Также была установлена катушка зажигания. [1] : 45
Линия Rapide прекратила свое существование в декабре 1955 года, после чего Винсент прекратил производство мотоциклов.
