АО «Владивосток Авиа» (также «Владивосток Авиа» ; русский: ОАО «Владивосток Авиа» )( IATA : XF , ICAO : VLK ) — независимая авиакомпания с головным офисом в аэропорту Артёма Приморского края , Россия. [2] В 2011 году компания была выкуплена Аэрофлотом.
Являясь крупнейшим перевозчиком на Дальнем Востоке и в Сибири , «Владивосток Авиа» выполняла регулярные внутренние рейсы по России и международные рейсы в Африку, Азию и Европу, а также чартерные рейсы и хорошо налаженное вертолетное обслуживание. Основным хабом операций был международный аэропорт Владивосток , второстепенными хабами были московский международный аэропорт Шереметьево и хабаровский международный аэропорт Новый , а также фокусным городом екатеринбургский аэропорт Кольцово . [3]
До конца сентября 2008 года «Владивосток Авиа» выполняла лишь несколько рейсов между городами Владивосток и Хабаровск, но когда российское правительство решило закрыть «Дальавиа» из-за высокого уровня задолженности, «Владивосток Авиа» вскоре объявила об открытии семи дополнительных внутренних маршрутов. и 4 новых международных маршрута из Хабаровска. [4]
В 1930-е годы в советских республиках по всему СССР активно строились аэропорты . В Приморье появился первый аэропорт в 1931 году. Также началось строительство двух аэродромов; гидроаэропорт (порт для гидросамолетов) в районе Второй реки Владивостока и еще один под названием «Озерные ключи» (ныне часть нынешнего международного аэропорта Владивостока ) недалеко от Артема .
27 августа 1932 года гидросамолет (гидросамолет), которому суждено было стать предшественником «Владивосток Авиа», совершил свой первый полет, а 2 сентября гидросамолет доставил четырех пассажиров из Хабаровска до отметки Второго речного аэропорта. Это считается официальным началом деятельности «Владивосток Авиа», и с тех пор регулярные рейсы из Хабаровска во Владивосток выполняются. [5]
В 1934 году аэропорт «Вторая река» был перенесен в сухое место, что позволило использовать самолеты Поликарпова По-2 , с которыми осуществлялись регулярные полеты, [5] а также открылись новые аэропорты в Имане (ныне Дальнереченск ) и Озерных Ключах. (Лейк-Спрингс), что в сочетании с новыми самолетами значительно способствовало росту зарождающейся авиакомпании. [3]
Во время Великой Отечественной войны самолеты По-2 «Владивосток Авиа» доставляли на передовую линию свинцово-оловянные концентраты промышленного назначения и боеприпасы. В июле 1941 года парк самолетов «Владивосток Авиа» в составе самолетов «Поликарпов У-2» , «Поликарпов П-5» и «Шавров Ш-2» был переведен в аэропорт «Озерные Ключи», открыв новую эпоху развития в истории гражданской авиации Приморья и «Владивосток Авиа». [5] Химические, морские, геологические и лесохозяйственные применения последовали после окончания Великой Отечественной войны и начали действовать с быстро развивающихся аэродромов Приморья. Многие из них позже послужили основой для современных аэропортов, построенных с 1960-х годов.
Пассажирские рейсы из Владивостока в Москву начались на авиалайнерах Ил-12 в 1948 году. Пять лет спустя, в 1953 году, в эксплуатацию вступил Ан-2 , став важным образовательным инструментом для «Владивосток Авиа» [5] , позволяющим пилотам накопить опыт в количество различных видов полетной деятельности при перевозке нескольких тысяч пассажиров. Приняв на себя нагрузку По-2, Ан-2 «Аннушка» стал практически незаменимым самолетом для сельскохозяйственных чартеров «Владивосток Авиа». «Владивосток Авиа» также начала базовое использование самолетов Лисунов Ли-2 , которые в течение следующих 15 лет продолжат выполнять регулярные пассажирские рейсы из аэропорта Озерные Ключи в Хабаровск . [5]
Активная вертолетная деятельность «Владивосток Авиа» началась с самолетов Ми-1 , Камов Ка-15 и Ми-4 . Эти три типа вертолетов послушно трудились около 30 с лишним лет, а на смену им позже пришли Ми-8 , Камов Ка-26 и Камов Ка-32 . [5]
К 1958 году начало эры пассажирских самолетов в Приморье началось с появления авиалайнера Ту-104 и Ту-114 Д, совершившего первый пробный регулярный беспосадочный перелет из Москвы во Владивосток (на Аэрофлот ) в мае 1958 года. [5] Когда размер аэропорта «Озерные Ключи» ограничил расширение «Владивосток Авиа», наземная база была улучшена, чтобы обеспечить возможность регулярных полетов на Ту-104 (1958 год), Ил-18 (1963 год) и Антонов Ан. -10с (1964). Эти улучшения в аэропорту резко увеличили пассажиропоток. Первый кирпичный терминал открылся в феврале 1961 года, позволив одновременно обрабатывать до 200 пассажиров, что положило начало более крупному аэропорту, известному как Международный аэропорт Владивосток. [5]
В 1960-1980-е годы пилоты «Владивосток Авиа» стали пионерами обслуживания различных китобойных и рыболовных городов региона. Вместе с вертолетами Ми-1 30 августа 1961 года «Владивосток Авиа» вошла и в рыбную отрасль. Вертолеты «Владивосток Авиа» также используются в качестве летающих кранов и машин скорой помощи, что еще больше расширяет их растущие чартерные вертолетные операции. [5]
В 1973 году началось строительство нового терминала в международном аэропорту Владивосток, который начал работать в конце 1976 года. С увеличением пропускной способности терминала «Владивосток Авиа» вскоре начала регулярные рейсы на Ту-154 , что ознаменовало период динамичного развития авиакомпании «Владивосток Авиа». флота закуплены новые Як-40 и Ми-8 . Завершение строительства второй взлетно-посадочной полосы в июне 1985 года открыло аэропорт Владивостока для всех современных самолетов и обеспечило беспосадочное авиасообщение Аэрофлота между Москвой и Владивостоком на борту самолетов Ил-62 . [5]
В 1990 году, подписав в Папуа-Новой Гвинее соглашение об использовании вертолетов Ка-32 , «Владивосток Авиа» вышла на международную арену. После распада Советского Союза в 1992 году Владивосток открылся для международных рейсов, что способствовало быстрому расширению авиакомпании «Владивосток Авиа». За это время были приобретены два грузовых самолета Ил-76 , а также несколько самолетов Ту-154Б-2 для использования на международных маршрутах. [5]
С 1994 года «Владивосток Авиа» представляла собой открытое акционерное общество «Владивосток Авиа», в активы которого на тот момент входили авиакомпания и международный аэропорт Владивосток. К 1995 году были закуплены первые дальнемагистральные самолеты Ту-154 М. [5]
4 марта 1999 года был введен в эксплуатацию обновленный международный терминал международного аэропорта Владивосток , что позволило осуществлять дополнительные рейсы в Азию и Северную Америку. [5]
В 2004 году «Владивосток Авиа» прошла аудит эксплуатационной безопасности ИАТА , став полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта, что привело к признанию «Владивосток Авиа» безопасной и надежной авиакомпанией. [6]
В 2005 году «Владивосток Авиа» первой в мире эксплуатировала новый самолет Ту-204-300 , был приобретен парк из шести самолетов. [5]
Масштабная реконструкция терминала внутренних авиалиний Международного аэропорта Владивосток была завершена в декабре 2006 года, что позволило повысить комфорт пассажиров, пропускную способность и темпы роста. [5]
5 февраля 2007 года с помощью ILFC компания « Владивосток Авиа» арендовала самолет Airbus А-320. Это был первый самолет иностранного производства на Дальнем Востоке России; Из них «Владивосток Авиа» летало до 7 человек. [5]
ОАО « Международный аэропорт Владивосток» выделено из состава «Владивосток Авиа» 15 февраля 2008 года; Международный аэропорт Владивосток тогда был включен в российский реестр открытых акционерных обществ. [5] Одним из наиболее значимых достижений 2008 года стала успешная аккредитация на соответствие требованиям безопасности IATA ( IOSA ). [7]
К 20 января 2009 года, когда «Владивосток Авиа» отметила свое 15-летие как открытое акционерное общество, она превратилась из регионального перевозчика в крупнейшую компанию на Дальнем Востоке России и в Восточной Сибири. [7] Число пассажиров увеличилось до более чем 900 000 ежегодно из-за расширения и модернизации флота. В июне 2009 года был введен в эксплуатацию первый дальнемагистральный рейс Airbus A330-300 , соединяющий Владивосток и Москву. Ожидается, что в период с октября 2009 года по лето 2010 года к флоту присоединятся еще самолеты A320 и A330. Заказы на четыре Ан-148 и два варианты были представлены на авиасалоне МАКС-2009 . [8]
28 апреля 2009 года авиакомпания «Владивосток Авиа» получила награду «Крылья России 2008» в номинации «Авиакомпания года — выбор пассажиров». [9] [10] «Владивосток Авиа» также объявила о своих доходах 15 июля, показав, что, несмотря на рецессию, пассажиропоток увеличился на невероятные 36,6%, а пассажировместимость за первые шесть месяцев 2009 года была на 28,8% выше, чем за предыдущие шесть месяцев. за первые шесть месяцев 2008 года, при этом коэффициент загрузки увеличился на 9,5%. Доходы "Владивосток Авиа" за тот же период 2009 года были на 38,1% выше, чем в 2008 году, что связано с оптимизацией сети парка, переходом на более экономичные самолеты и приобретением хабаровского узла "Дальавиа" . [11]
17 июля 2009 года компания «Владивосток Авиа» представила новую систему онлайн-продаж, в которой новая система бронирования позволяет совершать покупки с помощью всех основных кредитных карт. Помимо новой системы продаж, пассажирам были предложены три тарифа эконом-класса и один тариф бизнес-класса, включая «Промо», «Эко», «Эко+» и «Бизнес». «Промо» был самым дешевым тарифом с минимальными удобствами, а тариф «Бизнес» был самым дорогим, с доступом ко всем удобствам бизнес-класса. [12]
12 августа 2010 года «Владивосток Авиа» получила дополнительный самолет А320, в результате чего общее количество ее парка достигло семи. [13] 18 августа было подписано интерлайн-соглашение с авиакомпанией United Airlines . [14] 19–20 августа «Владивосток Авиа» успешно прошла второй аудит IOSA, сохранив членство в IATA. [15]
Аэрофлот приобрел контрольный пакет акций «Владивосток Авиа» в ноябре 2011 года, намереваясь преобразовать «Владивосток Авиа» в дальневосточную региональную авиакомпанию и отказаться от дальнемагистральных рейсов.
«Владивосток Авиа» прекратила свою деятельность 14 декабря 2013 года; вместе с SAT Airlines она стала новой авиакомпанией Aurora . Сертификат соответствия авиакомпании был отозван Росавиацией в августе 2014 года . [16]
До приобретения в 2011 году «Владивостокские авиалинии» были дочерней компанией «Аэрофлота» , не входящей в альянс , расширяя сеть «Аэрофлота» из Москвы-Шереметьево и Владивостока .
В августе 2010 года «Владивостокские авиалинии» имели одно код-шеринговое соглашение и несколько интерлайн-соглашений со следующими авиакомпаниями. Авиакомпании, отмеченные знаком *, обозначают интерлайн-соглашения:
Парк Владивосток Авиа состоит из следующих самолетов: [22] [23] [24]
Авиакомпания получила свой первый А320 в ноябре 2006 года по договору аренды с ILFC . С момента прибытия первого А320 прибыло еще шесть, последний из которых был доставлен в августе 2010 года. [25]
6 января 2009 года ILFC объявила об аренде авиакомпанией трех подержанных самолетов Airbus A330-300 . Первый самолет был поставлен в мае 2009 года после выхода из аренды у Aer Lingus . Срок аренды составил 7 лет. [26] Самолет поступил в эксплуатацию 9 июня 2009 года и выполнял рейсы между Владивостоком и Москвой. [27] Самолет А330 вмещал 327 человек и в основном использовался для полетов между Владивостоком/Хабаровском и Москвой. Второй А330 был доставлен в октябре 2009 года, а третий — в марте 2010 года. [28]
С притоком более современных самолетов, таких как А320 и Ту-204, «Владивосток Авиа» перевела все оставшиеся самолеты Ту-154 в свой резервный и чартерный парк. [11]
Во время авиасалона МАКС-2009 компания « Владивосток Авиа» подписала предконтрактное соглашение на покупку четырех Ан-148 с возможностью приобретения еще двух. Вместимость этих региональных самолетов составляла 68–85 пассажиров, и они заменили четыре устаревших самолета Як-40. [29] Ожидалось, что самолет будет поставлен в период с 2012 по 2014 год. [30]
По состоянию на май 2010 года средний возраст самолетов А320 авиакомпании «Владивосток Авиа» составлял 13,4 года, а самолетов А330 — 15,4 года. [31]
В июле 2001 года рейс 352 Владивостокских авиалиний , Ту-154 Ту-154, принадлежащий Владивосток Авиа, разбился при попытке приземлиться в Иркутске , Россия, в результате чего погибли все 145 человек, находившиеся на борту. [32] Российский чиновник сообщил, что во время полета погибли 12 китайцев. [33]
