Volkswagen Vento — небольшой семейный автомобиль , третье поколение Volkswagen Jetta и преемник Volkswagen Jetta (A2) . Для третьего поколения название Jetta было прекращено, и он был официально переименован в Volkswagen Vento в европейских странах, следуя прецеденту наименования автомобилей в честь ветров, дебютировавшем в 1992 году. Jetta 3 дебютировал в Северной Америке в 1993 году после задержек производства и проблем с качеством на заводе Volkswagen в Пуэбле, Мексика. [2] Название «Vento» означает «ветер» на португальском и итальянском языках . Он поступил в продажу в большинстве стран Европы в первом квартале года, хотя он не прибыл на британский рынок до сентября 1992 года.
Из-за успеха второго поколения в Северной Америке Volkswagen решил сохранить название Jetta. Однако в Европе автомобилю дали новое имя, чтобы привлечь более молодой рынок. [3]
Стиль был разработан командой дизайнеров во главе с Гербертом Шефером, и снова автомобиль стал более аэродинамичным, чем предыдущее поколение. Хотя визуально он был похож на Mark 2, в основе было много усовершенствований. Двухдверная модель была упразднена, аэродинамика была улучшена, и теперь автомобиль имел коэффициент лобового сопротивления 0,32. [4] Это включало новую структуру, которая теперь соответствовала мировым стандартам безопасности. [5] Подвески были скорее эволюционным, чем революционным усовершенствованием установки в предыдущих выпусках, и в основном состояли из более широкой колеи и даже сохраняли обратную совместимость со старыми моделями. Кроме того, автомобиль стал более экологичным благодаря использованию переработанного пластика, систем кондиционирования воздуха без ХФУ и краски, не содержащей тяжелых металлов . [6]
Это поколение автомобиля широко признано за то, что не позволило Volkswagen уйти с североамериканского рынка. [2] [7] На момент его появления в 1993 году продажи Volkswagen of America достигли минимума, невиданного с 1950-х годов. Подразделение продало всего 43 902 автомобиля в том году. Продажи начались медленно из-за вышеупомянутых проблем на заводе в Пуэбле. [8] Однако в последующие годы продажи резко восстановились, в основном за счет силы Jetta, которая продолжала оставаться самой продаваемой моделью Volkswagen в США. [9]
При оснащении двумя подушками безопасности Jetta III (североамериканское название) получила три из пяти звезд в краш-тесте на фронтальное столкновение на скорости 56 км/ч (35 миль/ч), проведенном Национальным управлением безопасности дорожного движения. [10] В краш-тесте на фронтальное столкновение со смещением на скорости 64 км/ч (40 миль/ч), проведенном Страховым институтом безопасности дорожного движения, автомобиль получил оценку «Пограничный». [11]
Недавно в третьем поколении был доступен 1,9-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском (TDI) мощностью 66 кВт (89 л. с.; 90 л. с.) от Volkswagen Group . Экономия топлива была сильной стороной с показателями 5,7 л/100 км (50 миль на галлон -imp ; 41 миля на галлон -US ) в городском цикле и 4,8 л/100 км (59 миль на галлон -imp ; 49 миль на галлон -US ) в загородном цикле. В топовых комплектациях был доступен 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель VR6 DOHC . В тесте одного автомобильного журнала силовая установка мощностью 128 кВт (172 л. с.; 174 л. с.) смогла разогнать автомобиль от 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) за 6,9 секунды. [9]
Обзоры были в целом положительными, тестировщики хвалили четкое управление и комфортную езду, а также более высокий уровень утонченности по сравнению с предыдущим поколением. [12] Однако в некоторых обзорах отмечалось, что более спортивная настройка подвески, обнаруженная в некоторых комплектациях, делала автомобиль прыгучим, особенно на скоростной автомагистрали . [13] Механическая коробка передач переключалась четко; однако автоматическая коробка передач заметно снижала ускорение. Некоторые критики жаловались на то, что элементы управления имели некоторые причуды, включая загадочное управление стеклоочистителями, где положение «выкл.» было неуместно размещено между «прерывистым» и «непрерывным» режимами. Если они были установлены, элементы управления электрическими стеклоподъемниками имели необычное расположение передних кнопок, расположенных на двери, в то время как задние кнопки располагались на центральной консоли. Как и в предыдущих поколениях, багажное отделение обеспечивало щедрое пространство. В более ранних моделях автомобилей бардачок удалялся, если автомобиль был оснащен двумя подушками безопасности , а в более поздних моделях (когда подушки безопасности стали стандартным оборудованием) бардачок был маленьким и едва мог вместить руководство пользователя и складную бумажную карту. Также были некоторые жалобы на отсутствие подстаканников в более ранних автомобилях, а также на отсутствие предохранительной блокировки, которая требовала бы от водителя нажатия педали сцепления перед запуском автомобиля. Модели Jetta 1994–1996 годов имели некоторые электрические проблемы, из-за которых автомобиль не заводился, и в некоторых электрических устройствах возникало короткое замыкание из-за несуществующей пластиковой V-образной перегородки под ветровым стеклом, которая была добавлена в более поздних моделях для отвода дождевой воды, стекающей в электрический блок. [14] Катастрофы этого сбоя можно избежать, удалив листья и мусор, которые скопились под ветровым стеклом, и установив клейкие герметизирующие накладки под пластиковую крышку непосредственно на ветровое стекло. [ требуется ссылка ]
Еще одной серьезной жалобой было то, что североамериканская модель TDI не была рассчитана на буксировку прицепа, что, согласно руководству пользователя, «по техническим причинам». В отличие от американского рынка, европейская модель TDI, которая имеет идентичную силовую передачу и шасси, была рассчитана на буксировку прицепа согласно руководству пользователя. Многие владельцы североамериканских TDI предположили, что Volkswagen решил не рисковать проблемами ответственности на американском рынке, и некоторые владельцы проигнорировали руководство пользователя и установили на свои автомобили сцепные устройства. Владельцы утверждают, что дизельный двигатель обеспечивает превосходную производительность буксировки по сравнению с бензиновым двигателем.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )