Volkswagen Jetta A1 — первое поколение компактного автомобиля Volkswagen Jetta , производимого Volkswagen . Хотя Golf достиг значительного успеха на североамериканских рынках, Volkswagen заметил, что кузов хэтчбек не привлекал тех, кто предпочитал традиционную трехобъемную конфигурацию. Стиль AMC Gremlin 1970 года был спорным из-за усечения седана Hornet, но стилисты Volkswagen изменили процесс, по сути, привив новый багажник к задней части Golf, чтобы получить более крупный седан Jetta . [5] Jetta стала самым продаваемым европейским автомобилем в Соединенных Штатах, Канаде и Мексике. [6] [7] Продажи в Европе были медленнее, но были достаточно сильными, чтобы Volkswagen разработал будущие поколения Jetta.
_(9776783505).jpg/1280px-V._RARE_1983_VW_Jetta_Mk_1_CL_Auto_(1_of_2_left_licenced)_(9776783505).jpg)
Jetta была представлена миру на Франкфуртском автосалоне 1979 года . [8] Производство первого поколения началось в августе 1979 года [1] на заводе в Вольфсбурге. [9]
В Мексике Mark 1 был известен как «Volkswagen Atlantic».
Автомобиль был доступен в кузовах двухдверный седан (заменивший устаревший заднеприводный двухдверный седан Volkswagen Beetle в Соединенных Штатах и Канаде) и четырехдверный седан, оба из которых имели традиционный трехобъемный дизайн . Как и Volkswagen Golf Mk1 , его угловатый стиль был разработан в ItalDesign Джорджетто Джуджаро . Различия в стиле можно было найти в зависимости от рынка. В большинстве стран мира автомобиль был доступен с композитными фарами , в то время как в США он был доступен только с прямоугольными герметичными фарами из-за Федерального стандарта безопасности транспортных средств 108 (FMVSS 108). Настройка подвески была идентична Golf и состояла из стойки Макферсон спереди и задней подвески с поворотной балкой . Он разделял свою колесную базу в 2400 мм (94,5 дюйма) со своим аналогом в кузове хэтчбек, хотя общая длина была больше на 380 миллиметров (15 дюймов). Вместимость багажного отделения составляла 377 литров (13,3 куб. фута ) , что делало Jetta достаточно практичной. [10] Чтобы отличить автомобиль от Golf, интерьеры на всех рынках были сделаны более дорогими. [11] Это включало велюровые сиденья и подоконник с подобранным по цвету ковровым покрытием.
Выбор двигателей значительно различался в зависимости от местного рынка. Большинство из них были основаны на двигателях 827 той эпохи. Выбор бензиновых двигателей варьировался от 1,1-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 37 кВт (50 л. с.; 50 PS) до 1,8-литрового I4, который выдавал 82 кВт (110 л. с.; 111 PS) и 150 ньютон-метров (111 фунт-сила-фут ) крутящего момента. Некоторые автомобили были оснащены карбюраторами , в то время как другие имели впрыск топлива с использованием K или KE Jetronic , поставляемых Robert Bosch GmbH . Выбор дизельных двигателей включал 1,6-литровый двигатель мощностью 37 киловатт (50 л. с.; 50 PS) и турбированную версию того же двигателя, которая выдавала 51 киловатт (68 л. с.; 69 PS) и 130 ньютон-метров (96 фунт-сила-фут) крутящего момента.
Volkswagen недолгое время рассматривал возможность производства Jetta на заводе, расположенном в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган , США. [12] Однако из-за снижения продаж в Северной Америке решение было отложено и отменено в 1982 году. [13] Впоследствии завод был продан Chrysler в 1983 году и по состоянию на 2023 год все еще находится в эксплуатации [обновлять]. [14] Это поколение также производилось в СФРЮ , Боснии и Герцеговине в рамках совместного предприятия Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) для Балканского региона. [15]
В Северной Америке Jetta была представлена в 1980 модельном году. Volkswagen стандартизировал свою линейку двигателей, и Jetta получила тот же 1588 куб. см четырехцилиндровый двигатель мощностью 76 л. с. (57 кВт; 77 PS) при 5500 об./мин, который также использовался в Scirocco , Audi 4000 и Rabbits с впрыском топлива . [16] Характеристики были почти идентичны для автомобилей 49-го штата и Калифорнии, хотя крутящий момент 83 фунт-фут (110 Н·м; 11 кг·м) был на один фунт-фут ниже в автомобилях 49-го штата. Они получили двухкомпонентный каталитический нейтрализатор и рециркуляцию выхлопных газов , в то время как калифорнийские Jetta получили трехкомпонентный катализатор и лямбда-зонд . [16] Электронная система трехкомпонентного катализатора требовала дополнительного пространства и заменила перчаточный ящик в ранних калифорнийских автомобилях. [17]
В 1981 году двигатель был заменен на новый, предназначенный только для Северной Америки, агрегат объемом 1715 куб. см мощностью 74 л. с. (55 кВт; 75 PS) при 5000 об./мин. [18] Также была модернизирована приборная панель (включая возвращение перчаточного ящика на калифорнийских автомобилях), а также сиденья и система вентиляции. [18]
Volkswagen был одним из первых, кто применил пассивные системы удержания. Автомобили первого поколения могли быть оснащены « автоматическим » плечевым ремнем безопасности, прикрепленным к двери. Идея заключалась в том, чтобы ремень всегда был застегнут, тем самым устраняя необходимость того, чтобы водитель и пассажир не забывали пристегиваться. Вместо поясного ремня безопасности приборная панель была спроектирована со встроенной коленной опорой, чтобы предотвратить подныривание под плечевой ремень. Одной из странностей было то, что автомобили с этой системой лишились центральных вентиляционных отверстий на панели (если они не были оснащены кондиционером). Пассивная система была стандартной для автомобилей California 1980 года, но не была доступна в других местах в Соединенных Штатах до более позднего времени. [17]
В краш-тестах, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения , Mark 1 получил пять из пяти звезд при лобовом краш-тесте на скорости 56 км/ч (35 миль/ч) за защиту как водителя, так и пассажира. [19]
Первое поколение было встречено в целом положительными отзывами. Тестеры обнаружили, что автомобиль управлялся точно, хотя отсутствие гидроусилителя руля способствовало тяжелому управлению при парковке. [20] Тормоза работали хорошо для автомобиля того времени, но было очевидно некоторое ослабление тормозов . Поездка была тугой, но жесткой в типичном стиле немецких автомобилей, с большими неровностями, хорошо поглощаемыми подвеской, но более мелкие неровности проходили. Отзывы различались по уровню шума, некоторые считали, что автомобиль был довольно тихим, в то время как другие считали, что двигатель способствовал более высокому уровню шума. [21] Критики сочли сиденья удобными, но отметили, что на заднем сиденье не хватало места для головы. Большинство основных органов управления и дисплеев, таких как спидометр и климат-контроль, понравились, но некоторые вторичные переключатели были не очень хорошо расположены или интуитивно понятны. Вышеупомянутые автоматические ремни безопасности на некоторых рынках, которые крепились к дверной раме, не позволяли забыть пристегнуть ремень, но было трудно сесть в машину с пакетом в руке. Журналистам понравилось, что багажное отделение было просторным, особенно для автомобиля его размера. Кроме того, многочисленные отсеки для хранения также придавали седану практичность. В одном из тестов автомобиль набрал почти столько же баллов, сколько более дорогие Volkswagen Passat/Dasher и Audi 80/4000 . [22]
Volkswagen Atlantic был представлен на мексиканском рынке в феврале 1981 года. Единственным конкурентом Atlantic на мексиканском рынке был Renault 18. Mark 1 продолжали производить и продавать в Южной Африке после появления Mark 2 под маркой «Fox». [23] Южноафриканские Fox имеют обычную переднюю часть Golf с круглыми фарами вместо квадратных, используемых в международном масштабе. Fox, как и его собрат CitiGolf, получил фейслифтинг около 1990 года, с большими, более округлыми бамперами и новой решеткой радиатора. [23] Fox продолжали выпускать по крайней мере до 1999 года.
.jpg/1280px-Techno_Classica_2018,_Essen_(IMG_9674).jpg)
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: местоположение ( ссылка ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )