Volkswagen Lupo ( Typ 6X) — городской автомобиль , выпускавшийся немецким автопроизводителем Volkswagen с 1998 по 2005 год. [2] [3] Он разделяет большинство своих аспектов с SEAT Arosa Volkswagen Group , оба созданы на основе платформы Volkswagen Polo Mk3 . Основные различия заключаются в стиле и оборудовании. [4] Название Lupo — латинское, означает «волк» , и названо в честь его родного города Вольфсбург . [5]
.jpg/1280px-2002_Volkswagen_Lupo_E_1.0_Rear_(1).jpg)
Lupo был представлен в октябре 1998 года, чтобы заполнить пробел в нижней части модельного ряда Volkswagen, вызванный увеличением размера и веса Polo . Версия с правым рулем для рынка Великобритании была запущена весной 1999 года. [6] В Японии она была запущена в июле 2001 года. [7]
Lupo использует платформу A00 , которая является укороченной версией платформы Polo/Ibiza A0 . Изначально был доступен только в двух вариантах отделки: бюджетной E и улучшенной S; позже ассортимент расширился, включив варианты Sport и GTI.
Бензиновые двигатели варьировались от 1,0 до 1,4 (1,6 для GTI) с дизельными от 1,2 до 1,7. Различия между отделками E и S включали окрашенные зеркала заднего вида, дверные ручки и полосу, центральный замок, электрические стеклоподъемники, двойные складные сиденья и открывающиеся задние окна. Sport также получил хромированный центральный выхлоп и передние противотуманные фары в стандартной комплектации. [8]
Lupo был разработан Йозефом Кабанем .
Продажи Lupo были медленными и не достигли целей Volkswagen. В 2001 году источник в Volkswagen заявил, что было решено, что Lupo в конечном итоге будет снят с производства и заменен моделью, произведенной в Китае. [9] [10]
Производство Lupo было прекращено в июне 2005 года [2] и было заменено на европейском рынке бразильским Fox . Из-за решения, принятого Volkswagen, использовать Fox вместо разработки какой-либо настоящей замены для Lupo. [ необходимо разъяснение ] [11] Духовный преемник Lupo, Volkswagen up!, был выпущен в 2011 году. [12]
Volkswagen Lupo 3L ( Typ 6E ) был специальным выпуском, созданным с целью стать первым в мире серийным автомобилем, расходующим всего 3 литра топлива на 100 километров (78 миль на галлон США или 94 мили на галлон британской системы ). [ необходима цитата ] Чтобы добиться этого, 3L был значительно изменен по сравнению со стандартным Lupo, включив в себя:
3L, наряду с GTI и FSI, имел совершенно другой стальной кузов, чем другие Lupos, используя более тонкий, но прочный стальной лист. Автомобиль имел автоматизированную механическую коробку передач с режимом Tiptronic на селекторе и электрогидравлическую систему привода для сцепления и переключения передач. Автомобиль также имел режим ECO. При включении он ограничивал мощность до 41 л. с. (31 кВт; 42 л. с.) (без кик-дауна) и программировал трансмиссию на переключение на более высокую передачу в самой экономичной точке.
Режим ECO также активировал функцию «старт/стоп», которая в то время была новинкой для европейских автомобилей.
Чтобы перезапустить, водитель просто убирает ногу с тормоза и нажимает на акселератор. В режиме ECO сцепление отключается при отпускании педали акселератора для максимальной экономии, поэтому автомобиль движется накатом как можно дольше, а сцепление снова включается, как только нажимается педаль акселератора или педаль тормоза. 3L также имеет только четыре болта крепления колес и литые тормозные барабаны сзади, а также множество алюминиевых компонентов подвески.
Первоначально на 3L было очень мало опций, поскольку опции добавляли вес, что влияло на расход топлива. Первоначально были доступны электрообогреваемые и электроуправляемые зеркала, противотуманные фары и различные цвета краски. Для увеличения продаж предлагались и другие опции, включая полностью электроуправляемое рулевое управление, электрические стеклоподъемники и кондиционер.
Однако эти опции немного увеличили расход топлива. В июле 2001 года японский водитель экономичного автомобиля, доктор Мияно, использовал его, чтобы установить новый мировой рекорд по самому экономичному кругосветному плаванию вокруг Британии на стандартном дизельном серийном автомобиле со средним показателем экономии топлива 119,48 миль на галлон или 2,36 л/100 км.
В ноябре 2003 года Герхард Платтнер преодолел расстояние в 2910 миль через двадцать европейских стран на стандартном Lupo 3L TDI. Он достиг своей цели, завершив это путешествие, которое началось в Осло , Норвегия, и закончилось в Гааге , Нидерланды, с топливом стоимостью всего 100 евро. Фактически, все, что ему потребовалось, было 90,94 евро, что соответствует среднему расходу 2,78 литра на 100 км (101,6 миль на галлон). [13]
Lupo 3L разделил свой двигатель и специальную коробку передач с Audi A2 1.2 TDI 3L . В результате этого и других изменений этот Audi A2 также способен достигать тех же результатов, что и Lupo 3L. [ необходима цитата ] Согласно инструкции по эксплуатации Lupo 3L, двигатель 3L также работает на рапсовом метиловом эфире (RME) без каких-либо изменений в двигателе.
В период серийного производства Lupo 3L компания Volkswagen также представила концепт 1L — прототип, созданный с целью доказать возможность создания пригодного к эксплуатации автомобиля, расходующего всего 1 литр топлива на 100 километров (235 миль на галлон США).
Lupo FSi был первым серийным автомобилем Volkswagen с непосредственным впрыском бензина. Бензиновая версия Lupo 3L 1.4 16v 5 л/100 км со средним расходом 4,9 л/100 км. Этот двигатель с непосредственным впрыском по сравнению с обычным двигателем с аналогичной мощностью потребляет примерно на 30% меньше топлива. Он имел аналогичную 3L автоматизированную коробку передач, но с другими передаточными числами.
Внешне он был почти идентичен 3L, но с другой передней решеткой, немного более широкими колесами с другим дизайном и отсутствием магниевого рулевого колеса и заднего бампера 3L. Ранние модели 3L и FSi имели алюминиевые задние двери, которые были легче и более аэродинамичны, чем их стандартные аналоги Lupo. Ранние модели FSi также имели уникальный спойлер, в то время как более поздние модели без алюминиевых задних дверей оснащались тем же спойлером, что и Lupo GTI. FSi продавался только в Германии, Австрии и Швейцарии.
1,6-литровый Lupo GTI , представленный в 2000 году, был назван настоящим преемником Volkswagen Golf Mk1 , одного из первых настоящих горячих хэтчбеков . [ требуется ссылка ] GTI можно узнать по полностью окрашенным в цвет кузова бамперам и двум центральным выхлопным трубам. В марте 2002 года была добавлена шестиступенчатая коробка передач вместе с улучшенной приемистостью, и был предложен в качестве конкурента Mini Cooper или более крупному Volkswagen Polo GTI . [14]
GTI имеет гораздо больше стандартного оборудования, которое не было доступно ни в одной другой модели Lupo, включая биксеноновые фары , 15-дюймовые легкосплавные диски Bathurst и черный салон. С шестнадцатиклапанным четырехцилиндровым двигателем DOHC мощностью 125 л. с. (92 кВт) GTI имел максимальную скорость 127 миль в час (204 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час за 7,8 секунды.
За время существования автомобиля было выпущено более 480 000 единиц Volkswagen Lupo.
Общий годовой объем производства Lupo показан ниже:
Als einziges Lupo-Modell wurde der FSI in diesem Jahr (2003, редактор). Die Produktion der übrigen Modelle, выпущенная в 2005 году.
