Volkswagen Type 2 — легкий коммерческий автомобиль с передним управлением , представленный в 1950 году немецким автопроизводителем Volkswagen в качестве второй модели автомобиля . Официально известен (в зависимости от типа кузова) как Transporter , Kombi или Microbus , или неофициально как Volkswagen Station Wagon [2] (США), Bus [2] (также в США), Camper (Великобритания) или Bulli (Германия). , ему было присвоено заводское обозначение Type 2, которое последовало за первой моделью Volkswagen Type 1 (Beetle) и первоначально было получено от него . [3]
Будучи одним из предшественников современных грузовых и пассажирских фургонов, Type 2 дал начало конкурентам с передним управлением в США в 1960-х годах, включая Ford Econoline , Dodge A100 и Chevrolet Corvair 95 Corvan , последний адаптировал заднемоторная конфигурация автомобиля Corvair таким же образом, как VW Type 2 адаптировал компоновку Type 1.
Европейские соревнования включали Citroën H Van 1947–1981 годов , Renault Estafette 1959–1980 годов (оба компоновки FF ), Bedford CA 1952–1969 годов с полупередним управлением и Ford Transit компоновки FR 1953–1965 годов . Японские производители также представили подобные автомобили, такие как Nissan Caravan , Toyota LiteAce и Subaru Sambar . Как и «Жук», фургон получил множество прозвищ по всему миру, в том числе «микроавтобус», «микроавтобус» [4] и, из-за его популярности во время контркультурного движения 1960-х годов , «фургон/автобус хиппи».
В Бразилии находился последний завод в мире, производивший серию Т2 Типа 2, производство которого было прекращено 31 декабря 2013 года из-за введения в стране более строгих правил безопасности. [5] Это (после прекращения выпуска его преемника T3 в Южной Африке в 2002 году) ознаменовало конец эпохи Volkswagen с задним расположением двигателя, которая началась в 1935 году с их прототипами Type 1.
Концепция Type 2 принадлежит голландскому импортеру Volkswagen Бену Пону . По концепции он имеет сходство с автомобилем Rumpler Tropfenwagen 1920-х годов и автомобилем Dymaxion 1930-х годов от Бакминстера Фуллера , ни один из которых не был запущен в производство. Пон посетил Вольфсбург в 1946 году, намереваясь приобрести Type 1 для импорта в Нидерланды, где он увидел Plattenwagen , импровизированное устройство для перемещения деталей на базе шасси Type 1, и понял, что можно добиться чего-то лучшего, используя стандартную платформу Type 1 . [6] Впервые он нарисовал фургон на рисунке от 23 апреля 1947 года, [7] предложив полезную нагрузку 690 кг (1520 фунтов) и поместив водителя в самом начале. [1] Эскиз сейчас находится в Рейксмузеуме . [8] Однако производство пришлось подождать, так как завод был загружен на полную мощность по производству Типа 1. [1]
Когда мощности освободились, прототип, известный внутри компании как Type 29, был изготовлен всего за три месяца. [7] Стандартный поддон Типа 1 оказался слишком слабым, поэтому в прототипе использовалось лестничное шасси с модульной конструкцией кузова. [1] По совпадению, колесная база была такой же, как у Type 1. [1] Инженеры повторно использовали редуктор от Type 82 , что позволило фургону массой 1,5 тонны использовать оппозитный четырехцилиндровый двигатель мощностью 25 л.с. (19 кВт). [1]
Хотя аэродинамика первых прототипов была плохой (с начальным коэффициентом лобового сопротивления C d =0,75), инженеры [1] использовали аэродинамическую трубу Технического университета Брауншвейга для оптимизации конструкции. Простые изменения, такие как разделение лобового стекла и линии крыши на «V-образную форму», помогли серийному Типу 2 достичь C d = 0,44, что превышает C d = 0,48 у Типа 1 . [9] Новый генеральный директор Volkswagen Хайнц Нордхофф (назначен 1 января 1948 года) [10] одобрил производство фургона 19 мая 1949 года [1] , и первая серийная модель, теперь получившая обозначение Type 2, [9] сошла с конвейера. дебютирует 12 ноября. [1] Предлагались только две модели: Kombi (с двумя боковыми окнами, средним и задним сиденьями, которые легко снимал один человек), [9] и Commercial. [1] Microbus был добавлен в мае 1950 года, [1] к нему присоединился Deluxe Microbus в июне 1951 года. [1] Всего за первый год производства был произведен 9 541 экземпляр Type 2. [9]
В декабре 1951 года была добавлена модель машины скорой помощи, в которой топливный бак был перемещен перед коробкой передач, запасное колесо было помещено за переднее сиденье [9] и добавлена задняя дверь в стиле « задней двери ». [9] Эти функции стали стандартными для Type 2 с 1955 по 1967 год. [9] В 1951 модельном году было построено 11 805 Type 2. [11] В августе 1952 года к ним присоединился пикап с одной кабиной, и он меньше всего изменил Type 2, пока все они не были серьезно модифицированы в 1968 году. [11]
В отличие от других Volkswagen с задним расположением двигателя , которые со временем постоянно развивались, но никогда не видели совершенно новых моделей, Transporter не только развивался, но и периодически полностью пересматривался с вариациями, ретроспективно называемыми версиями от «T1» до «T5» (номенклатура изобретено только после появления переднеприводного Т4, пришедшего на смену Т3). Однако только поколения от T1 до T3 можно рассматривать как непосредственно связанные с Beetle (подробности см . ниже ) .
Type 2, наряду с Citroën TUB 1939 года и Citroën H Van 1947 года , являются одними из первых фургонов с передним управлением, в которых водитель размещался над передними опорными катками. Они положили начало этой тенденции в Европе, где GM Bedford CA 1952 года , RAF-977 1958 года, Renault Estafette 1959 года , BMC Morris J4 1960 года и Commer FC 1960 года также использовали эту концепцию. В Соединенных Штатах грузовой фургон Chevrolet Corvan на базе Corvair и пассажирский фургон Greenbrier использовали заднемоторную компоновку автомобиля Corvair точно так же, как Type 2 использовал заднемоторную компоновку Type 1. используя горизонтально-оппозитный 6-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением Corvair для обеспечения мощности. За исключением Greenbrier, различных минивэнов Fiat 1950–70-х годов и Mazda Bongo , Type 2 оставался уникальным, поскольку имел заднее расположение двигателя. Это было недостатком для первых панельных фургонов со шторками, которые нельзя было легко загрузить сзади, поскольку крышка двигателя мешала внутреннему пространству, но в целом это было выгодно с точки зрения тяги и внутреннего шума. В пикапе Corvair использовалась складная боковая панель, которая при открытии служила пандусом в кузов, и называлась «Rampside». «Пикап» VW как с одинарной, так и с двойной кабиной имел платформу/пол, плоский спереди назад на высоте крышки моторного отсека, что имело преимущество плоского грузового пола, но на большей высоте, в то время как Кровать/пол «пикапа» Corvair опустился перед моторным отсеком до гораздо более низкого грузового пола, что хорошо сочеталось с уникальной конфигурацией «Rampside» для погрузки.
Спустя десятилетия после окончания производства Type 2 Volkswagen объявил в 2017 году, что в 2022 году выпустит электрический микроавтобус VW на новой платформе MEB . [12]
Тип 2 был доступен как:
Помимо этих заводских вариантов, было доступно множество модификаций сторонних производителей, некоторые из которых предлагались через дилеров Volkswagen. Они включали, помимо прочего, фургоны-рефрижераторы, катафалки , машины скорой помощи , полицейские фургоны, пожарные машины и автолестницы, а также переоборудованные фургоны для кемпинга, произведенные другими компаниями, кроме Westfalia. В 1955 году для Deutsche Bundesbahn было даже построено 30 железнодорожных каналов Klv 20. [14]
В Южной Африке он известен как полюбившаяся вариация фургона для мороженого (первого, второго и третьего поколений).
.jpg/1280px-1964_Volkswagen_T1_Transporter_Kombi_bus_(6106456722).jpg){kind=spacer}
.jpg/1280px-1962_Volkswagen_Type_2_2-door_utility_(26928884264).jpg)
Первое поколение Volkswagen Type 2 с разделенным лобовым стеклом , неофициально называемое среди современных фанатов Microbus, Splitscreen или Splittie, выпускалось с 8 марта 1950 года до конца 1967 модельного года. С 1950 по 1956 год Т1 (в то время так не называвшийся) строился в Вольфсбурге ; с 1956 года его строили на совершенно новом заводе Transporter в Ганновере . Как и Beetle, первые Transporter использовали двигатель Volkswagen 1100 с воздушным охлаждением , четырехцилиндровый оппозитный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением объемом 1131 куб.см (69,0 куб. дюймов ) и мощностью 18 кВт (24 л.с. , 24 л.с. ) по стандарту DIN . установлен сзади. В 1953 году он был модернизирован до модели 1200 - объемом 1192 куб. См (72,7 куб. Дюймов) и мощностью 22 кВт (30 л.с., 30 л.с.). Более высокая степень сжатия стала стандартной в 1955 году; в то время как необычная ранняя версия двигателя мощностью 30 кВт (41 л.с., 40 л.с.) дебютировала исключительно на Type 2 в 1959 году. Модели 1959 года, сохранившие этот ранний двигатель, сегодня редки. Поскольку двигатель практически сразу был снят с производства, запасных частей в наличии не было.
Ранние версии T1 до 1955 года часто называли «Barndoor» [16] [17] (ретроспективно называли T1a с 1990-х годов) из-за огромной задней крышки двигателя, а более поздние версии со слегка измененным кузовом (линия крыши над лобовым стеклом расширено), моторный отсек меньшего размера, а 15-дюймовые опорные катки вместо оригинальных 16-дюймовых теперь называются T1b (опять же, так назывались только с 1990-х годов, на основе ретроспективы VW T1, 2, 3, 4 и т. д.). система именования). Начиная с 1964 модельного года, когда задняя дверь была сделана шире (так же, как на эркере или Т2), автомобиль мог называться Т1с. В том же году была введена дополнительная раздвижная дверь для пассажирского/грузового отделения вместо распашных дверей, типичных для грузовых фургонов.
В 1962 году в качестве заводской опции был представлен сверхмощный Transporter. Он имел грузоподъемность 1000 кг (2205 фунтов) вместо предыдущих 750 кг (1653 фунтов), меньшие, но более широкие 14-дюймовые опорные катки и двигатель DIN объемом 1,5 л, 31 кВт (42 л.с., 42 л.с.). Это было так. В 1963 модельном году на рынок США в качестве стандартного оборудования был представлен двигатель 1500 объемом 1493 куб. См (91,1 куб. Дюймов) мощностью 38 кВт (52 л.с., 51 л.с.). DIN с диаметром цилиндра 83 мм (3,27 дюйма), ходом поршня 69 мм (2,72 дюйма) и степенью сжатия 7,8: 1. Когда Beetle получил двигатель объемом 1,5 л для модели 1967 года, его мощность была увеличена до 40 кВт (54 л.с.). ;54 л.с.) DIN.
Немецкое производство прекратилось после выпуска модели 1967 года; тем не менее, T1 по-прежнему производился в Бразилии до 1975 года, когда он был модифицирован передней частью в стиле T2 1968–79 годов и большими задними фонарями 1972 года в так называемый «T1.5» и производился до 1996 года. T1 не были идентичны последним немецким моделям (T1.5 производился на местном уровне в Бразилии с использованием штампов 1950-х и 1960-х годов, чтобы сократить переоснащение, наряду с Beetle / Fusca, где был сохранен стиль кузова до 1965 года) , хотя они имели некоторые характерные черты T1a, такие как грузовые двери и колесные диски с пятью шпильками и диаметром делительного круга 205 мм (8,1 дюйма) . Колея колес немецкого и бразильского производства варьировалась от 14-дюймовых, 15-дюймовых и 16-дюймовых вариантов колес, но обычно передняя колея варьировалась от 1290 мм до 1310 мм, а задняя колея - от 1370 мм до 1390 мм.
Среди американских энтузиастов принято называть разные модели по количеству окон. Базовый Kombi или Bus представляет собой 11-оконный автобус (он же трехоконный автобус из-за трех боковых окон) с разделенным лобовым стеклом, двумя окнами в передних дверях кабины, шестью задними боковыми окнами и одним задним окном. Модель DeLuxe имела восемь задних боковых окон и два задних угловых окна, что делало ее 15-оконной (недоступно в Европе). А вот люк DeLuxe с дополнительными восемью маленькими световыми окнами, соответственно, 23-оконный. Начиная с модели 1964 года, с более широкой задней дверью, задние угловые окна были сняты с производства, в результате чего последние два стали с 13 окнами и 21 окном соответственно. Каждый из вариантов с 23 и более поздними окнами с 21 окном носит прозвище «Самба» или в Австралии официально «Альпийский» .
.jpg/1280px-Samba(1).jpg)
Volkswagen Samba, официально Kleinbus Sonderausführung (маленький автобус, специальная версия) и продаваемый в США как Microbus Deluxe и Sunroof Deluxe, был самой роскошной версией T1. [18] Volkswagen начал производить Sambas в 1951 году; в 1952 году название на внутреннем рынке было изменено на Sondermodell (специальная модель). точное происхождение прозвища Самба неясно: источники относятся к «вагонам самбы», специальным вагонам для танцев, использовавшимся Бундесбаном в 1950-х годах, в то время как другие предполагают, что это аббревиатура от Sonder-Ausführung mit besonderer Ausstattung (специальная версия). со специальным оборудованием) или для Sonnendach-Ausführung mit besonderem Armaturenbrett (версия с люком на крыше и специальной приборной панелью). Название Samba впервые появилось в официальной литературе в голландских прайс-листах. [18]
В США фургоны Volkswagen неофициально идентифицировались по количеству окон. Эта конкретная модель имела 23, а позже и 21 окно, включая восемь высоких окон в крыше. Вариант с 23 окнами также имел изогнутые окна в задних углах.
У Samba были двустворчатые двери вместо раздвижной, и ее можно было заказать с большим тканевым люком на крыше . Volkswagen рекламировал Samba для туристических поездок по Альпам .
Стандартная окраска Samba была двухцветной, обычно с белой верхней частью кузова. Нижняя часть кузова имела контрастный цвет, части были разделены декоративной полосой. Крыша вынесена немного вперед за лобовое стекло, образуя цельный козырек. В окнах были хромированные столики, а у фургона была более обширная приборная панель, чем у обычного Т1.
Когда Volkswagen начал производить преемника T1 (T2), компания также прекратила производство Samba, положив конец Samba и концепции фургона с таким большим количеством окон.
Некоторые модели Volkswagen Type 2 сыграли роль в историческом эпизоде начала 1960-х годов, известном как «Куриная война». Франция и Западная Германия ввели пошлины на импорт курицы из США. [19] Дипломатия провалилась, и в январе 1964 года, через два месяца после вступления в должность, президент Джонсон ввел 25% налог (почти в десять раз превышающий средний тариф в США) на картофельный крахмал, декстрин, бренди и легкие грузовики . Официально налог на товары, импортируемые из Европы, соответствует стоимости потерянных продаж американской курицы в Европу. [20]
Оглядываясь назад, аудиозаписи из Белого дома Джонсона выявили услугу за услугу , не связанную с курицей. В январе 1964 года президент Джонсон попытался убедить президента Объединения автомобильных рабочих Уолтера Ройтера не начинать забастовку непосредственно перед выборами 1964 года и поддержать президентскую платформу гражданских прав. Ройтер, в свою очередь, хотел, чтобы Джонсон отреагировал на увеличение поставок Volkswagen в США. [20]
Налог на курицу напрямую ограничил импорт произведенных в Германии автомобилей Type 2 в конфигурациях, которые квалифицировали их как легкие грузовики , то есть коммерческие фургоны (фургоны) и пикапы ; фургоны, импортированные в пассажирской комплектации, не пострадали. [20] В 1964 году импорт грузовиков в США из Западной Германии снизился до 5,7 миллионов долларов США – примерно на одну треть от стоимости, импортированной в предыдущем году. После 1971 года грузовые фургоны и пикапы Volkswagen, являющиеся намеченными целями, практически исчезли с рынка США. Хотя коммерческие фургоны Type 2, а также пикапы с одинарной и двойной кабиной, выпущенные после 1971 года, можно найти сегодня в Соединенных Штатах, они чрезвычайно редки. За любой экземпляр, якобы найденный после 1971 года, был уплачен импортный тариф. «Налог на курицу» остается в силе и сегодня, хотя сейчас его обычно обходят путем преобразования легковых автомобилей в грузовые автомобили после их въезда в Соединенные Штаты, что является формой тарифной инженерии . По иронии судьбы, эту практику применяет компания Ford (для своего фургона Transit Connect ), одна из компаний, которую налог должен был защитить.
В конце 1967 года было представлено второе поколение Volkswagen Type 2 (T2). Он производился в Западной Германии до 1979 года. В Мексике Volkswagen Kombi и Panel производились с 1970 по 1994 год. Ранние модели часто называют T2a (или «Early Bay»), модели после 1971 года называют T2b (или «Поздний залив»). Bay»), а модели после 1991 года называются T2c.
.jpg/1280px-Volkswagen_T2ab_Pritschenwagen_Doppelkabine_in_Wuppertal,_Tersteegenweg_(2).jpg)
Этот Type 2 второго поколения лишился характерного разделенного переднего стекла и стал на 22,5 см (9 дюймов) длиннее и значительно тяжелее, чем его предшественник. Его распространенные прозвища — «Хлебный рулет» и «Эркер» , или для краткости «Каравай и залив» . [21] Двигатель объемом 1,6 л и мощностью 35 кВт (48 л.с., 47 л.с.) по стандарту DIN также был немного больше. Аккумулятор и электрическая система были повышены до 12 В, что сделало их несовместимыми с электрическими аксессуарами предыдущего поколения. В новой модели отказались от задней подвески качающегося моста и раздаточной коробки, которые ранее использовались для увеличения дорожного просвета. Вместо этого полуоси, оснащенные шарнирами равных угловых скоростей, увеличили дорожный просвет без резких изменений развала подвески поворотной оси на базе Beetle. Обновленную коробку передач Bus ищут гонщики по бездорожью, использующие компоненты Volkswagen с воздушным охлаждением.
T2b был введен путем постепенного изменения в течение трех лет. Первые модели отличались закругленными бамперами со ступенькой для использования при открытой двери (на более поздних моделях заменены бамперами с выемками без ступенек), передними дверями, открывавшимися на 90° от кузова, отсутствием выступа на передних ограждениях, уникальными люками двигателя, и серповидные воздухозаборники на D- стойках (более поздние модели после того, как был предложен вариант двигателя Type 4, имели воздухозаборники прямоугольной формы). Type 2 1971 года имел новый двигатель объемом 1,6 л с двумя впускными отверстиями на каждой головке блока цилиндров и имел мощность 37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) по стандарту DIN. Важным изменением стало введение передних дисковых тормозов и новых опорных катков с вентиляционными отверстиями для тормозов и более плоскими колпаками. Вплоть до 1972 года передние указатели поворота располагались низко на носу, а не высоко по обе стороны от решетки свежего воздуха, из-за чего их прозвали «Low Lights». Самым заметным изменением 1972 года стал увеличенный моторный отсек для установки более крупных двигателей объемом от 1,7 до 2,0 литров от Volkswagen Type 4 , а также измененная конструкция задней части, в которой был исключен съемный задний фартук и введены более крупные задние фонари. Воздухозаборники также были увеличены, чтобы удовлетворить возросшие потребности в охлаждающем воздухе более крупных двигателей.
В 1971 году двигатель Type 1 объемом 1600 куб.см , который использовался в Beetle, был дополнен двигателем Type 4 объемом 1700 куб.см , поскольку он изначально был разработан для моделей Type 4 (411 и 412). Европейские фургоны сохранили опцию двигателя Type 1 1600 с вертикальным вентилятором, но 1700 Type 4 стал стандартом для моделей в США.
_vans_(2011-01-07).jpg/1280px-1968-1973_and_1973-1980_Volkswagen_Kombi_(T2)_vans_(2011-01-07).jpg)
_van_02.jpg/1280px-1973-1980_Volkswagen_Kombi_(T2)_van_02.jpg)
В Type 2 двигатель Type 4 , или «блинный двигатель», был опцией начиная с 1972 модельного года. Этот двигатель был стандартным для моделей, предназначенных для США и Канады. Только с двигателем Type 4 в 1973 модельном году впервые стала доступна автоматическая коробка передач . Оба двигателя были 1,7 л, мощностью 49 кВт (67 л.с., 66 л.с.) с механической коробкой передач и 46 кВт (63 л.с., 62 л.с.) с автоматической коробкой передач. Двигатель Type 4 был увеличен до 1,8 л и 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) DIN для 1974 модельного года и снова до 2,0 л и 52 кВт (71 л.с., 70 л.с.) DIN для 1976 модельного года. Двухлитровый вариант появился в моделях южноафриканского производства в 1976 году, первоначально только в сравнительно хорошо оснащенной модели «Executive». [22] 2,0-литровый двигатель 1978 года теперь оснащен гидравлическими толкателями клапанов, что устраняет необходимость периодической регулировки зазоров клапанов, как на более ранних моделях. Американские модели 1975 года и более поздних годов получили электронный впрыск топлива Bosch L-Jetronic в качестве стандартного оборудования; 1978 год стал первым годом электронного зажигания, в котором использовались датчик Холла и цифровой контроллер, что позволило исключить точки контактного выключателя, требующие технического обслуживания. Как и во всех двигателях Transporter, при разработке основное внимание уделялось не мощности, а крутящему моменту на низких оборотах . Двигатели Типа 4 были значительно более надежными и долговечными, чем двигатели Типа 1, особенно при эксплуатации транспортеров. [ нужна цитата ]
В 1972 году, для модели 1973 года, внешние изменения включали перемещение передних указателей поворота, придание им прямоугольной формы и установку выше в обшивке, над фарами. Кроме того, в 1973 году были представлены бамперы квадратного профиля, которые стали стандартными до конца выпуска T2 в 1979 году. Благодаря этому изменению безопасность при столкновении улучшилась благодаря сжимаемой конструкции позади переднего бампера. Это означало, что T2b мог соответствовать стандартам безопасности США для легковых автомобилей того времени, но не требовался для фургонов. Эмблема «VW» на передней панели стала немного меньше.
Более поздние изменения модели были в основном механическими. К 1974 году Т2 приобрел окончательный вид. Очень поздно, в конце 1970-х годов, были построены и испытаны первые прототипы фургонов Type 2 с полным приводом (4WD).
.JPG/1280px-'77_Volkswagen_Kombi_Westfalia_(Auto_classique_Salaberry-De-Valleyfield_'11).JPG)
T2c с крышей, поднятой примерно на 10 см (3,9 дюйма), производился в начале 1990-х годов для рынков Мексики, Южной Америки и Центральной Америки. С 1991 года T2c производится в Мексике с 1,8-литровым рядным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем с водяным охлаждением и мощностью 53 кВт (72 л.с., 71 л.с.), который легко узнать по большому черному переднему радиатору, а с 1995 года - по Двигатели объемом 1,6 л с воздушным охлаждением для рынка Бразилии. [ нужна цитата ]
После того, как производство оригинального Beetle закончилось в конце 2003 года, T2 стал единственной моделью Volkswagen с задним оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, но затем, 23 декабря 2005 года, бразильская модель перешла на двигатель с водяным охлаждением . ] С 1981 по 1985 год был доступен дизельный двигатель с водяным охлаждением объемом 1,6 л и мощностью 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) , который обеспечивал экономию топлива от 15 до 18 км/л [23] , но имел низкую производительность и недостаточная система охлаждения привела к короткому сроку службы двигателя. [ нужна цитата ]
Конец производства двигателей Volkswagen с воздушным охлаждением во всем мире ознаменовался выпуском Special Edition Kombi. Эксклюзивная серебряная окраска и эмблемы ограниченного выпуска были нанесены только на 200 единиц в конце 2005 года и продавались как модели 2006 года. [ нужна цитата ]
Более строгие правила по выбросам , введенные правительством Бразилии в 2006 году , вынудили перейти на гибкий двигатель с водяным охлаждением, способный работать на бензине или спирте . Двигатель , позаимствованный у Volkswagen Gol , представляет собой задний установленный двигатель EA-111 1,4 л 8v Total Flex объемом 1390 куб. См (84,8 куб. Дюймов), 58 кВт (79 л.с., 78 л.с.) на бензине и 60 кВт (82 л.с., 80 л.с.) ) при работе на этаноле и крутящий момент 124 Нм (91 фунт-сила-фут). [ нужна цитата ]
Производство бразильского Volkswagen Kombi завершилось в 2013 году, когда было выпущено 600 автомобилей Last Edition. [24] Короткометражный фильм под названием « Os Últimos Desejos da Kombi » ( английский : «Последние желания Комби») был снят компанией Volkswagen Brazil в ознаменование окончания производства. Требования Бразилии о том, чтобы новые автомобили имели подушки безопасности водителя и пассажира и антиблокировочную систему тормозов, также были факторами, повлиявшими на прекращение производства Т2. [25] [ нужна ссылка ]
.jpg/1280px-Volkswagen_Transporter_(13946831716).jpg){kind=spacer}
Volkswagen Type 2 (T3), (T25 в Великобритании) или Vanagon в США, платформа T3 была представлена в 1979 году и была одной из последних новых платформ Volkswagen, в которых использовался двигатель с воздушным охлаждением . В 1983 году двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением был заменен оппозитным двигателем с водяным охлаждением (все еще устанавливавшимся сзади ). По сравнению со своим предшественником T2, T3 был больше и тяжелее, с квадратными углами, заменившими закругленные края старых моделей. . Энтузиасты иногда называют T3 «клином», чтобы отличить его от более ранних моделей Kombi. [ нужна цитата ]
В 1990 году было выпущено поколение T4, при этом в модельном ряду название Type 2 было заменено фирменной табличкой Transporter. Спустя более 15 лет после того, как Golf был представлен в качестве замены Type 1 (Beetle), линейка Transporter также приняла конфигурацию с передним расположением двигателя и передним приводом (Syncro 4WD вернулся в качестве опции). Во всем мире в модельном ряду теперь используются двигатели с водяным охлаждением и впрыском топлива, причем рядные двигатели (а позже и VR6) заменили «вассербоксер».
В большинстве стран мира T4 продавался как Transporter с трехрядными пассажирскими фургонами, известными как Caravelle; название Vanagon использовалось в Японии. В США T4 продавался как фургон среднего размера Eurovan в 1993 и с 1999 по 2003 годы; с 1995 по 2005 год Eurovan служил основой для множества автомобилей для отдыха, продаваемых в США и Канаде. Продажи Transporter в Северной Америке закончились в 2003 году.
Модельный ряд Volkswagen Transporter T5 представляет собой пятое поколение легких коммерческих автомобилей Volkswagen Commercial Vehicles и грузовых автомобилей среднего размера . Запущенный 6 января 2003 года, T5 был запущен в серийное производство в апреле 2003 года, заменив линейку четвертого поколения. [26]
Ключевыми рынками для T5 являются Германия, Великобритания, Россия, Франция и Турция. Он не продается на рынке США, поскольку классифицируется как легкий грузовик, с которого при импорте взимается налог на курицу в размере 25% . T5 имеет более аэродинамический дизайн. Угол лобового стекла и передней стойки меньше; это приводит к большой приборной панели и маленькому капоту.
В июне 2009 года компания Volkswagen Commercial Vehicles объявила, что с производственной линии в Ганновере сошел миллионный T5 . [27]
T5 GP представлен в 2010 году. Значительно обновлен с добавлением некоторых новых силовых установок, включая топовую модель 180 bi-turbo. Эти новые двигатели положили конец ныне «грязным» 5-цилиндровым агрегатам.
В конце 2015 года появится Neu Sechs, New 6. В начале 2016 года T6 будет предлагать дальнейшие изменения в двигателях, но будет запущен с двигателями предыдущего поколения. В новых двигателях будет внедрена система Ad-Blu, обеспечивающая соответствие требованиям Евро-6 по выбросам. Многие ожидали, что новая 6 станет чем-то большим, чем просто фейслифтинг.
Новый T6 выпущен со старыми силовыми установками Евро-5 без AdBlue, но предлагается с дизельным двигателем Евро-6 мощностью 204 л.с. и AdBlue . Также предлагаются еще три дизельные силовые установки Adblue стандарта Евро-6 мощностью 84, 102 и 150 л.с.
В сообществе ведутся споры о том, является ли T6 новой моделью или просто обновленной версией T5. Есть очевидные внешние изменения в носовой части и задней двери, а внутри появилась новая приборная панель в двух разных версиях. Volkswagen заявляет об улучшении плавности хода, управляемости и уровня шума.
В 2001 году был создан концепт Volkswagen Microbus с элементами дизайна поколения T1 в духе, схожем с ностальгическим механизмом New Beetle. Volkswagen планировал начать продавать его на рынке США в 2007 году, но в мае 2004 года он был списан и заменен более экономичной конструкцией для продажи по всему миру.
Как и «Жук», с самого начала Type 2 получил множество прозвищ от своих поклонников. Популярные прозвища на немецком языке включают VW-Bus , Bulli/Bully (чемодан от Bus и Lieferwagen (фургон)), [28] Hippie-van или просто der Bus . Type 2 должен был официально называться Bully, но вмешался Генрих Ланц , производитель сельскохозяйственного трактора Lanz Bulldog . [ нужна цитация ] Модель тогда была представлена как Volkswagen Transporter и Volkswagen Kleinbus, но прозвище Bully все еще прижилось.
Официальные названия моделей на немецком языке Transporter и Kombi ( Kombinationskraftwagen , автомобиль комбинированного использования) также стали прозвищами. Комби — это не только название пассажирского варианта, но также австралийский и бразильский термин для всего семейства Type 2, почти так же, как все они называются VW-Bus в Германии, даже варианты пикапа. В Мексике немецкий Kombi был переведен как Combi и стал нарицательным благодаря популярности этого автомобиля в системе общественного транспорта Мехико . В Перу , где термин Combi был принят аналогичным образом, термин Combi Asesina (Убийственный Combi) часто используется для автобусов аналогичного размера из-за пресловутого безрассудства и конкуренции водителей автобусов в Лиме за пассажиров. В Португалии он известен как Pão-de-Forma (Хлебный рулет), потому что его дизайн напоминает хлеб, испеченный в форме. Точно так же в Дании тип 2 называется Rugbrød ( ржаной хлеб ). Финны прозвали его Kleinbus (микроавтобус), так как многие компании такси использовали его для групповых перевозок; имя Kleinbus стало нарицательным для всех пассажирских фургонов. В Чили этот автомобиль также известен как Kleinbus .
В США, однако, это автобус VW, микроавтобус, хиппи-мобиль, автобус хиппи, фургон хиппи, «комби», Microbus или Transporter для поклонников. В ранних версиях, выпущенных до 1967 года, использовалось разделенное лобовое стекло (что привело к прозвищу «Splitty»), и их сравнительная редкость привела к тому, что они стали востребованы коллекционерами и энтузиастами. Следующая версия, продававшаяся на рынке США с 1968 по 1979 год, отличается большим изогнутым лобовым стеклом и обычно называется «эркером». На смену ему пришел Vanagon , из которого только версия кемпера Westfalia имеет общее прозвище «Вести».
Популярным прозвищем T3 было «2.6i» или «transi» в отношении 2,6-литрового Microbus/Caravelle, продаваемого в Южной Африке, а их прочная конструкция была популярным выбором для перевозки детей соответственно. Комби также является общим прозвищем для фургонов и микроавтобусов в Южной Африке, Свазиленде и Зимбабве, которые часто используются в качестве средства общественного транспорта. В Нигерии его называют Данфо.
В Великобритании он известен как «Кэмперван». Во Франции его называли «кемпинговым автомобилем» (обычно через дефис), хотя в последнее время это понятие было расширено и теперь включает в себя другие, часто более специализированные автомобили.
Среди энтузиастов VW в странах бывшей Югославии , особенно в Сербии и Хорватии , автобус VW T2 обычно называют «Террористом», вероятно, из-за его эпизодического появления в фильме «Назад в будущее» , в котором им управляет группа ливийцев. террористы. [29] [30] [31]
Производство Т2 началось в 1970 году на сборочном заводе в Пуэбле .
Первоначально предлагалась только как версия с девятью пассажирами под названием Volkswagen Combi (Kombi в Бразилии), а с 1973 года также версия грузового фургона под названием Volkswagen Panel . Оба варианта были оснащены 1,5-литровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением и четырехступенчатой механической коробкой передач. коробка передач. В 1974 году оппозитный двигатель объемом 1,6 л мощностью 44 л.с. (33 кВт; 45 л.с.) заменил предыдущий двигатель 1,5, и производство продолжалось до 1987 года. В 1987 году появился двигатель объемом 1,8 л с водяным охлаждением мощностью 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) рядный четырехцилиндровый двигатель заменил 1,6-литровый двигатель с воздушным охлаждением. Эту новую модель можно узнать по черной решетке радиатора (радиатор охлаждающей жидкости двигателя), бамперам и молдингам.
В 1975 году компания Volkswagen de México заказала для завода в Пуэбле два специально изготовленных пикапа из Германии: одинарную и двойную кабину. Они были оценены на предмет возможности производства пикапов в Мексике и были оснащены всеми опциями, кроме пакета Arctic, включая передние и задние противотуманные фары, дворники с прерывистым режимом работы, счетчик пройденного пробега, часы, резиновый бампер, наклон из ПВХ и двойные двери на одном единственном автомобиле. Вещевой отсек кабины. Компания VW de Mexico была заинтересована в том, чтобы фары, проводка, тормозные системы и другие детали производились в Мексике. В конечном итоге VW de Mexico отказалась производить пикапы, и пикапы были проданы Autohaus, дилеру Volkswagen в Сан-Антонио, штат Техас, поскольку их нельзя было продать в Мексике. По закону в Мексике запрещалось продавать автомобили Volkswagen немецкого производства. Вероятно, это были единственные пикапы, которые производились в Германии для импорта в Мексику и имели экспортный код «ME» на табличке с M-кодом. Зеленый двухместный кэб был продан новому владельцу в Нью-Йорке, и его потеряли из виду. Светло-серая (L345, licht grau) одинарная кабина все еще существует. Пикапы не производились в Мексике и не импортировались в Мексику из Германии, за исключением этих двух экземпляров.
В 1988 году на мексиканском рынке дебютировал роскошный вариант — Volkswagen Caravelle, который составил конкуренцию Nissan Ichi Van , который был доступен в грузовой, пассажирской и роскошной версиях.
Основные различия между ними заключаются в том, что Caravelle продавалась как версия с восемью пассажирами, а Combi была доступна как версия с девятью пассажирами, Caravelle окрашивалась только в металлические цвета, а Combi была доступна только в неметаллическом цвете. цвета, а Caravelle был оснащен кассетной стереосистемой AM / FM, тонированными стеклами, велюровой обивкой, лампами для чтения, средними и задними подголовниками и колпаками на колеса от европейской модели T3.
В 1991 году во всех вариантах дебютировала крыша на 10 см (3,9 дюйма) выше, и Combi начал предлагаться в вариантах для восьми или девяти пассажиров. В 1991 году, поскольку мексиканские правила по борьбе с загрязнением окружающей среды требовали трехкомпонентного каталитического нейтрализатора , система впрыска топлива Digifant заменила предыдущий карбюратор . Эти три варианта просуществовали без изменений до 1994 года.
В 1994 году производство прекратилось в Мексике , модели были импортированы из Бразилии . Производство Caravelle было прекращено, а Combi и Panel предлагались только в белом цвете и, наконец, в 2002 году их заменили T4 EuroVan Pasajeros и EuroVan Carga, пассажирский и грузовой фургон в версии с длинной колесной базой , рядный пятицилиндровый двигатель 2,5 л мощностью 115 л.с. и пятиступенчатая механическая коробка передач, импортированная из Германии.
VW Type 2 стал популярным среди контркультуры 1960-х годов благодаря своей способности перевозить большие группы людей, будучи при этом дешевым и простым в обслуживании. [32] Его конструкция была простой, но просторной, во многом благодаря расположенному сзади двигателю. Он контрастировал с обычными в то время большими седанами и универсалами, придавая фургону альтернативный и бунтарский имидж. Фургоны часто окрашивали экстравагантными рисунками в яркие цвета, что еще больше выделяло их на дороге. [33] «Фургон хиппи» остается культовым и сегодня, благодаря тому, что он был изображен на обложках альбомов таких музыкантов, как Боб Дилан и The Beach Boys , [34] и использовался фанатами Grateful Dead , сопровождая группу в туре. . [35] Но самым знаковым из всех стал музыкальный фестиваль Вудсток , который проходил летом 1969 года, и увидел множество ярко раскрашенных фургонов, перевозящих возбужденную толпу молодых людей. [36]
