Volvo FH — это серия тяжелых грузовиков, производимых шведской компанией Volvo Trucks . Первоначально она была представлена в конце 1993 года как FH12 и FH16. FH означает F orward control H igh entry, где числа обозначают объем двигателя в литрах. Серия FH — одна из самых успешных серий грузовиков, когда-либо проданных по всему миру, их было продано более 400 000 единиц. [2] [ необходим сторонний источник ]
В сентябре 2012 года Volvo Trucks повторно выпустила Volvo FH со значительными технологическими усовершенствованиями. [3]
1 сентября 1993 года Volvo представила замену серии F cabover , которая производилась почти 15 лет. [4] Разработка FH, которая, казалось бы, была чисто бумажным проектом, заняла семь лет. Разработка совершенно нового дизайна 12-литрового двигателя с верхним распредвалом и технологией электронных насос-форсунок вывела Volvo в число ведущих мировых разработчиков двигателей.
Запуск FH12 и FH16 ознаменовал одновременное начало новой глобальной программы Volvo. Одной из заявленных целей FH и его нового двигателя было движение к соблюдению стандарта выбросов Euro 6. Утверждается, что одной из особенностей, которая отличала FH от конкурентов при запуске, был комфорт; FH соответствовал стандартам того времени по мощности двигателя и компоновке колес, но сочетал их с уровнем комфорта, который ценится и сегодня. [5]
Было две модели, FH12 и FH16, которые имели общие кабины и шасси. FH12 выиграл награду « Грузовик года » в 1994 году. 16-литровый двигатель, коробки передач и трансмиссия были перенесены из предыдущего поколения, хотя и с улучшениями и дополнительными функциями, включая совершенно новую систему управления двигателем Volvo и ее диагностику для двигателя D12A.
Кабина, произведенная в Умео из горячеоцинкованной, высокопрочной стали, позволила добиться большей прочности при более тонких панелях и коробчатых секциях, одновременно снизив общий вес. Новая кабина FH была более аэродинамически эффективной, с улучшенной эргономикой и сиденьями, при этом общий вес кабины снизился почти на 30%. [6] Кабина была тщательно испытана в аэродинамической трубе, чтобы подтвердить аэродинамические свойства формы для снижения сопротивления воздуха, тем самым повышая топливную экономичность. Кабина отличалась более острым наклоном ветрового стекла, в то время как клиновидные стороны закруглялись в передней панели на гораздо более широких углах радиуса, а зеркала заднего вида также были обтекаемыми. Кабина была подвергнута самому жесткому испытанию на удар кабины, процедура которого включала размещение 15-тонного статического груза на крыше и удар однотонного маятника по задней стенке кабины и стойкам ветрового стекла, в конце которого двери кабины должны были открываться. [7] В 1995 году серия Volvo FH стала первым большегрузным автомобилем, оснащенным подушкой безопасности SRS для дальнейшего повышения пассивной безопасности. [8]
С точки зрения дизайна, новый двигатель D12A был одним из крупнейших проектов двигателей Volvo Trucks с 1950-х годов. Базовая конструкция по-прежнему основывалась на прямом впрыске рядных шести дизельных двигателей рабочим объемом около 12 литров, но с совершенно другими топливными и клапанными системами по сравнению с предыдущими двигателями Volvo. Изготовленный на специально построенном предприятии в Шёвде на полностью автоматизированной линии, где основная часть сборки двигателя выполняется роботами, а окончательная отделка двигателя выполняется вручную. D12A был разработан как «мировой двигатель», чтобы соответствовать последним требованиям в области высокой выходной мощности, низкого расхода топлива и снижения выбросов благодаря своей конструкции с одним верхним распределительным валом ( OHC ), четырьмя клапанами на цилиндр и одним центрально расположенным электронным насос-форсункой , встроенным компрессионным тормозом двигателя и двухкомпонентными стальными и алюминиевыми поршнями . Конструкция двигателя оставляла дверь открытой для будущих усовершенствований как в области выходной мощности, так и в области технологий выбросов.
VEB Тормоз двигателя Volvo представляет собой компрессионный моторный тормоз, впервые представленный на D12A и с тех пор используемый на более поздних моделях двигателей OHC объемом от 9 до 16 литров. Тормоз работает по принципу, по которому толкатели кулачков выпускных клапанов действуют на вторичный профиль кулачка при активации моторного тормоза. Давление моторного масла используется для устранения дополнительного зазора клапана, таким образом, это действие заставляет толкатель прижиматься к вторичным кулачкам и временно отжимать выпускные клапаны, чтобы достичь так называемого стравливания сжатия, как это используется в аналогичных системах от Jacobs, Cummins и Mack , однако система Volvo имеет дополнительный кулачковый выступ, таким образом, обеспечивая два открытия выпускных клапанов, и предназначена для работы в сочетании с горным тормозом, поэтому два из четырех тактов двигателя используются для повышения эффекта торможения двигателем - такты выпуска и сжатия.
В связи с введением серии FM в 1998 году [9] Volvo провела фейслифтинг существующей серии FH с небольшими изменениями кабины, сопровождаемыми крупными обновлениями электрической системы, двигателя и коробки передач. Так называемая TEA ( Truck Electronic Architecture ) представила техническое решение, позволяющее различным электронным блокам управления работать и взаимодействовать друг с другом. Системы были связаны с помощью двух шин данных или каналов передачи данных , которые позволяли блокам управления обмениваться соответствующей информацией по сети передачи данных.
TEA — это компьютеризированная система управления и мониторинга, которая используется для управления и координации различных функций основных компонентов транспортного средства. Блоки управления взаимодействуют по так называемой CAN на двух скоростях SAE J1587 /1708 @9600 бит/с и SAE J1939 на 250 000 бит/с, где до восьми электронных блоков управления использовались для управления различными функциями. Канал передачи данных J1939 используется для критически важной быстрой связи между ЭБУ, а J1587/1808 используется для диагностических и программных связей, а также «медленной» связи, например, в целях резервного копирования. Новая приборная панель включала ЖК-панель для отображения информации или диагностических сообщений от систем, транслируемых через канал передачи данных J1708.
Первоначальный двигатель D12A считался довольно консервативным по мощности, и ожидания более высокой выходной мощности от такой конструкции двигателя всегда были на уме не только у конструктора, но и у клиентов. D12C существенно отличается от более ранней версии полностью переработанной головкой двигателя, распределительными шестернями и добавлением нижнего конца усиления с подрамником жесткости, чтобы справиться с возросшей выходной мощностью до 460 л.с. (340 кВт).
Коробки передач были основаны на предыдущей серии SR1900 и имели то же количество передач и схему переключения передач. Коробка передач серии SR2400 была снята с производства и заменена на ту же модель, которая теперь используется во всем диапазоне FH и FM. Увеличение крутящего момента с 1900 Нм до 2500 Нм было обусловлено изменениями в обработке шестерен, а также использованием нового типа более узкого синхронизирующего механизма, что позволило увеличить ширину шестерни. Единый корпус управления и синхронизирующий механизм снизили усилие переключения передач примерно на 50%. [10] Корпус управления также был идентичен для версий с левым и правым рулем, что снизило общую стоимость производства и сборки.
В 2001 году Volvo представила второе поколение серий FH и FM с существенно измененной кабиной и трансмиссией. [ 11] Инвестиционные затраты составили 600 миллионов евро . [12] Основные изменения включали переделку кабины для улучшения аэродинамики, новую автоматическую коробку передач, I shift, новую электронную систему и усовершенствованный двигатель.
Изменения кабины включали новую дневную кабину, которая на 150 мм длиннее с переработанным воздухозаборником и ровным полом. Были введены новые зеркала заднего вида для уменьшения слепых зон и улучшения воздушного потока, новые фары и передние боковые габаритные огни, новый разделенный солнцезащитный козырек и новые более широкие передние ступеньки дополняли внешние модификации. Интерьер был переработан с более закругленными краями вокруг приборной панели и новыми сиденьями со встроенными ремнями безопасности. Интегрированный телефонный динамик и микрофон с рулевым колесом для управления радио и встроенными телефонами GSM были опцией.
В качестве стандартного оборудования модели FH также включают FUPS ( систему защиты от подката спереди ) , которая еще больше повышает безопасность , предотвращая «подкат» или застревание небольших транспортных средств под передней частью грузовика в случае лобового столкновения.
После задержки внедрения нового 16-литрового двигателя на 2 года [8] в 2003 году Volvo представила один из самых мощных грузовиков, когда-либо созданных. [14] Двигатель D16C был доступен в двух конфигурациях выходной мощности 550 л. с. (410 кВт) и 610 л. с. (450 кВт), и это была совершенно новая конструкция, похожая на линии двигателя D9, представленного несколькими годами ранее для серии FM . Заметные изменения конструкции включали в себя распределительные шестерни, расположенные со стороны маховика двигателя (сзади), конструкция, которая обеспечивает увеличенный поток воздуха вокруг двигателя, более точную впрыск и работу клапанов, снижение шума и себестоимость производства из-за того, что кожух маховика использовался также для размещения распределительных шестерен. В 2005 году Volvo увеличила доступную мощность D16C до 660 л. с. (490 кВт) [15] , соответственно, сделав его одним из самых мощных серийных грузовиков из имеющихся. В настоящее время двигатели D16E доступны с селективной каталитической нейтрализацией мощностью 580 л.с., 640 л.с. и 700 л.с. (520 кВт).
В 2005 году Volvo представила новый 13-литровый агрегат D13A [16], включающий те же конструктивные особенности, что и его 9- и 16-литровые двигатели, и доступный в различных вариантах выходной мощности от 360 л. с. (270 кВт), 400 л. с., 440 л. с., 480 л. с. (360 кВт) до 520 л. с. (390 кВт). Первоначально доступный для соответствия требованиям выбросов Euro III , дальнейшие усовершенствования позволят двигателю соответствовать или превосходить целевые показатели выбросов Euro IV и, возможно, Euro V. [17] D13A отличался закрытой вентиляцией картера, а также включал новый тип насос-форсунки (UI) E3 от Delphi . [18] В рамках модернизации Volvo также отказалась от своей схемы наименования и решила убрать размер двигателя из названия модели, поэтому с этого момента модели известны только как FH . Volvo также представила на двигателе D13A с селективной каталитической нейтрализацией улучшенную версию компрессионного тормоза двигателя "VEB+" с дополнительным вспомогательным коромыслом и четвертым кулачком на цилиндр. Доступные выходы мощности: 360 л.с., 400 л.с., 440 л.с. (330 кВт) и 480 л.с. (360 кВт).
В 2007 году Volvo представила D13B [19] с конфигурацией Exhaust Gas Recirculation и турбокомпрессором VGT, но без фильтра твердых частиц, и является единственным производителем, предлагающим это решение до сих пор. Двигатели доступны в слегка сниженной выходной мощности в диапазоне от 360 л. с., 400 л. с., 440 л. с. (330 кВт) и 500 л. с. (370 кВт) и являются общими с серией FM , однако опция 500 л. с. (370 кВт) доступна только для серии FH.
В августе 2008 года Volvo запустила обновление серии FH [20] , сделав основной упор на комфорт водителя и удобство использования, среди перечисленных функций были стеклоочистители, управляемые датчиком дождя, поворотные фары для лучшей видимости при повороте, мощная аудиосистема с входами USB aux и MP3 , а также поворотное пассажирское сиденье . Полностью переработанная решетка, ступеньки, солнцезащитный козырек и комбинация фар были наиболее очевидными видимыми изменениями по сравнению с предыдущими моделями. Всего 6 месяцев спустя Volvo снова заявила о себе как о первой с FH16 и 700 л. с. (520 кВт) на раздаче [21], представив один из самых мощных в мире серийных грузовиков. Продолжая тему Euro V, модернизация двигателей объемом 13 литров и представление нового двигателя объемом 11 литров последовала несколько месяцев спустя. [22]
В рамках постоянной приверженности безопасности дорожного движения был также улучшен ряд функций безопасности, таких как усовершенствованный круиз-контроль с радарным управлением, система оповещения водителя (DAS), которая отслеживает время, проведенное водителем за рулем, и постоянно отслеживает его реакцию, система удержания полосы движения (LKS), которая предупреждает водителя о пересечении линий разметки, и система поддержки смены полосы движения (LCS), отвечающая за оповещение водителя о нахождении другого транспортного средства в «слепой зоне» при попытке смены полосы движения.
В 2011 году на рынок была представлена новая версия D16 мощностью 750 л.с. Этот двигатель будет доставлен клиентам около нового 2012 года, в ознаменование 25-летия 16-литровых двигателей Volvo для грузовиков. [23]
В сентябре 2012 года Volvo Trucks повторно запустила Volvo FH с крупными технологическими обновлениями, новым дизайном и многим другим. [3] Компания также представила первый из своих двигателей Euro VI, D13K [24] , который доступен в качестве опции для нового Volvo FH и обязателен для новых грузовиков в Европе с января 2014 года. Другие заслуживающие упоминания новые функции — это трансмиссия I-torque и технология экономии топлива I-see. С новым тринадцатилитровым двигателем название изменилось на FH13 .
В Индии Volvo FH был представлен как FH520 Puller 6x4 с установленным компанией балластным ящиком в связи с новыми правилами Ассоциации автомобильных исследований Индии для балластных тягачей, используемых для буксировки гидравлических модульных прицепов. [25] Позднее в 2021 году производство FH520 в Индии было прекращено, и его заменила модель FM500 Puller 6x4, которая также продается с установленным компанией балластным ящиком. [26]
Volvo Trucks продемонстрировала новую систему автономного экстренного торможения , которая объединяет радар и камеру, которые работают вместе для идентификации и мониторинга транспортных средств впереди. Система предназначена для работы как со стационарными, так и с движущимися транспортными средствами и может предотвратить столкновение с движущейся целью на относительной скорости до 70 км/ч. Когда система обнаруживает транспортное средство, в которое грузовик врежется на своей текущей скорости, система оповещения активирует постоянный красный свет на лобовом стекле, чтобы вернуть внимание водителя к дороге. [27]
.jpg/1280px-Volvo_FH_Simon_Loos_(52098817975).jpg)
Грузовик получил фейслифтинг в 2020 году, в частности, новый дизайн фар, обновленный интерьер, новые функции безопасности и улучшения эффективности. Модель до фейслифтинга продолжает предлагаться на отдельных рынках, где была представлена фейслифтинговая модель, теперь продается как Volvo FH Classic для моделей с 13-литровыми двигателями и Volvo FH16 Classic для моделей с 16-литровыми двигателями. [28] Volvo также выпустит электрический грузовик в 2021 году. [29]
FH получил небольшое обновление в 2024 году, включающее в себя обновленный логотип и значки, обновленную систему I-See, обновленную аэродинамику, обновленную информационно-развлекательную систему, новую систему мониторинга камер Volvo, замену D16K на D17K с 3 выходами (600 л. с. и 3000 Нм, 700 л. с. и 3400 Нм и 780 л. с. и 3800 Нм), а также улучшенную эффективность. [30] [31]
Volvo Trucks представила FH Aero, который может похвастаться удлиненным и более изящным дизайном кабины, оснащенной цифровыми зеркалами и мощным новым двигателем D17 (17,3 литра) с выходной мощностью двигателя 780 лошадиных сил и крутящим моментом 3800 Ньютон на метр. Эти инновационные модели грузовиков Aero будут постепенно выводиться на рынки в период с 2024 по 2025 год, предлагаясь в четырех вариантах: FH Aero, FH Aero Electric, FH Aero с газовым приводом и FH16 Aero. [32]
Медиа, связанные с Volvo FH на Wikimedia Commons
