Volvo FH — линейка тяжелых грузовиков шведской компании Volvo Trucks . Первоначально он был представлен в конце 1993 года как FH12 и FH16. FH означает Forward Control High , где цифры обозначают объем двигателя в литрах. Серия FH — одна из самых успешных серий грузовых автомобилей, когда-либо проданных по всему миру более 400 000 единиц. [2] [ необходим сторонний источник ]
В сентябре 2012 года Volvo Trucks перезапустила Volvo FH со значительными технологическими обновлениями. [3]
1 сентября 1993 года Volvo представила замену бескапотной серии F , производившейся почти 15 лет. [4] Разработка FH, казалось бы, с чистого листа, заняла семь долгих лет. Разработка 12-литрового двигателя совершенно новой конструкции с верхним распределительным валом и технологией электронных насос-форсунок поставила Volvo в число ведущих мировых разработчиков двигателей.
Запуск FH12 и FH16 ознаменовал одновременное начало новой глобальной программы Volvo. Одной из заявленных целей FH и его нового двигателя было достижение соответствия стандарту выбросов Евро-6 . Утверждается, что одной из особенностей, которая отличала FH от конкурентов на момент запуска, был комфорт; FH действительно придерживался стандартов того времени в отношении мощности двигателя и расположения колес, но сочетал их с уровнем комфорта, который ценится и сегодня. [5]
Существовали две модели, FH12 и FH16, с общими кабинами и шасси. FH12 получил награду « Грузовик года » в 1994 году. 16-литровый двигатель, коробки передач и трансмиссия были перенесены из предыдущего поколения, хотя и с улучшениями и дополнительными функциями, включая совершенно новую систему управления двигателем Volvo и ее диагностику для Двигатель Д12А.
Кабина, изготовленная в Умео из горячеоцинкованной высокопрочной стали, позволила добиться большей прочности при более тонких панелях и коробчатых секциях, одновременно снизив общий вес. Новая кабина FH была более аэродинамически эффективной, с улучшенной эргономикой и сиденьями, а общий вес кабины снизился почти на 30%. [6] Кабина была тщательно испытана в аэродинамической трубе, чтобы подтвердить аэродинамические свойства формы и снизить сопротивление воздуха, тем самым улучшив топливную экономичность. Кабина отличалась более острым лобовым стеклом, клиновидными боковинами, закругленными в передней панели по углам с гораздо более широким радиусом, а зеркала заднего вида также были обтекаемыми. Кабина подвергалась самым жестким испытаниям на удар из кабины, в ходе которых на крышу помещался статический груз массой 15 тонн, а по задней стенке кабины и стойкам лобового стекла ударялся маятник массой в одну тонну, в конце которого должны были быть закреплены двери кабины. можно открыть. [7] В 1995 году серия Volvo FH стала первым тяжелым грузовиком, оснащенным подушкой безопасности SRS для дальнейшего повышения пассивной безопасности. [8]
С точки зрения конструкции новый двигатель D12A был на тот момент одним из крупнейших проектов двигателей Volvo Trucks с 1950-х годов. Базовая конструкция по-прежнему основывалась на рядных шестидизельных двигателях с прямым впрыском объемом около 12 литров, но с совершенно другими топливными и клапанными системами по сравнению с предыдущими двигателями Volvo. Построен на специально построенном заводе в Шёвде на полностью автоматизированной линии, где основная часть сборки двигателя выполняется роботами, а окончательная обработка двигателя осуществляется вручную. D12A был разработан как «мировой двигатель», способный удовлетворить новейшие требования к высокой мощности, низкому расходу топлива и снижению выбросов благодаря конструкции с одним верхним распределительным валом ( OHC ), четырьмя клапанами на цилиндр и одним центрально расположенным электронным блоком. инжектор , встроенный компрессионный тормоз двигателя и двухсекционные поршни из стали и алюминия . Конструкция двигателя оставила возможность для будущих обновлений как в области выходной мощности, так и в области технологий выбросов.
VEB Двигательный тормоз Volvo — это моторный тормоз компрессионного типа, впервые представленный на D12A и с тех пор используемый на более поздних двигателях с верхним расположением распредвала объемом от 9 до 16 литров . Тормоз работает по принципу, согласно которому толкатели кулачков выпускных клапанов воздействуют на профиль вторичного кулачка при активации моторного тормоза. Давление моторного масла используется для устранения лишнего зазора в клапанах, поэтому это действие заставляет толкатель прижиматься к вторичным кулачкам и временно смещать выпускные клапаны, чтобы добиться так называемого сжатия при сжатии, которое используется в аналогичных системах от Jacobs, Cummins и Mack , однако система Volvo имеет дополнительный кулачок кулачка. таким образом, обеспечивая два открытия выпускных клапанов, он предназначен для работы в сочетании с горным тормозом, поэтому два из четырех тактов двигателя используются для повышения эффективности торможения двигателем - такты выпуска и сжатия.
В связи с выпуском серии FM в 1998 году [9] Volvo обновила существующую серию FH, внеся незначительные изменения в кабину, но серьезно обновив электрическую систему, двигатель и коробку передач. Так называемая TEA ( Truck Electronic Architecture ) представила техническое решение , позволяющее различным электронным блокам управления работать и общаться друг с другом. Системы были связаны с помощью двух шин данных или каналов передачи данных, что позволяло блокам управления обмениваться соответствующей информацией по сети передачи данных.
TEA — это компьютеризированная система управления и мониторинга, которая используется для контроля и координации различных функций основных компонентов автомобиля. Блоки управления обмениваются данными по так называемому CAN на двух скоростях: SAE J1587 /1708 @ 9600 бит/с и SAE J1939 @ 250 000 бит/с, при этом для управления различными функциями использовалось до восьми электронных блоков управления . Канал передачи данных J1939 используется для критически важной быстрой связи между ЭБУ, а J1587/1808 используется для каналов диагностики и программирования, а также «медленной» связи, например, в целях резервного копирования. Новая комбинация приборов включала ЖК-панель для отображения информации или диагностических сообщений систем, транслируемых по каналу передачи данных J1708.
Первоначальный двигатель D12A считался довольно консервативным по мощности, и ожидания более высокой выходной мощности от такой конструкции двигателя всегда были в уме не только конструкторов, но и клиентов. D12C существенно отличается от более ранней версии полностью переработанной головкой двигателя, газораспределительными механизмами и добавлением усиления нижнего конца с подрамником жесткости, чтобы обеспечить увеличенную выходную мощность до 460 л.с. (340 кВт).
Коробки передач были основаны на предыдущей серии SR1900 и имели такое же количество передач и схему переключения передач. Коробка передач серии SR2400 была снята с производства и заменена той же моделью, которая теперь используется во всем диапазоне FH и FM. Увеличение крутящего момента с 1900 Нм до 2500 Нм произошло за счет изменений в обработке шестерен, а также использования нового типа более узкого синхронизирующего механизма, позволяющего увеличить ширину шестерни. Единый корпус управления и синхронизатор снизили усилие переключения передач примерно на 50%. [10] Корпус управления также был одинаковым для версий с левым и правым рулем, что позволило снизить общую стоимость производства и сборки.
В 2001 году Volvo представила второе поколение серий FH и FM с серьезно обновленной кабиной и трансмиссией. [11] с инвестиционной стоимостью 600 миллионов евро [12] Основные изменения включали модернизацию кабины для улучшения аэродинамики, новую коробку передач с автоматическим переключением передач, I переключение передач, новую электронную систему и усовершенствования двигателя.
Изменения в кабине включали новую дневную кабину, которая стала на 150 мм длиннее, с измененным воздухозаборником и плоским полом. Были введены новые зеркала заднего вида для уменьшения слепых зон и улучшения обдува, новые фары и передние боковые габаритные фонари, новый разделенный солнцезащитный козырек, а также новые более широкие передние подножки дополнили внешние модификации. Интерьер был переработан: более закругленные края вокруг приборной панели и новые сиденья со встроенными ремнями безопасности. В качестве опции можно было использовать встроенный телефонный динамик и микрофон с элементами управления радио на рулевом колесе и встроенными телефонами GSM.
В качестве стандартного оборудования модели FH также включали FUPS ( систему защиты от наезда спереди ) для дальнейшего повышения безопасности за счет предотвращения «подкатывания» или заклинивания небольших транспортных средств под передней частью грузовика в случае лобового столкновения.
(TMS), который содержит два ЭБУ: блок управления коробкой передач (TECU) и блок управления селектором передач (GECU). I-Shift заимствована из старых технологий трансмиссии, таких как несинхронизированные главные передачи, которые позволили уменьшить размер и вес, а также тормоз промежуточного вала для достижения более точного управления переключением передач при одновременном согласовании оборотов двигателя с оборотами трансмиссии, например, TECU запрашивает EECU скорректировать обороты двигателя, чтобы для синхронизации оборотов и обеспечения плавного переключения передач, аналогичного двойному сцеплению.
После задержки внедрения нового 16-литрового двигателя на 2 года [8] в 2003 году Volvo представила один из самых мощных грузовиков, когда-либо построенных. [14] Двигатель D16C был доступен в двух конфигурациях мощности: 550 л.с. (410 кВт) и 610 л.с. (450 кВт), и это была совершенно новая конструкция, аналогичная линейке двигателей D9, представленных парой лет ранее для серии FM . Заметные изменения в конструкции включали размещение распределительных шестерен со стороны маховика двигателя (установлено сзади), конструкцию, которая позволяет увеличить поток воздуха вокруг двигателя, более точный впрыск и работу клапанов, снижение шума и производственные затраты из-за того, что кожух маховика был изменен. также используется для размещения зубчатых колес. В 2005 году Volvo увеличила доступную мощность D16C до 660 л.с. (490 кВт) [15] соответственно, сделав его одним из самых мощных серийных грузовиков. В настоящее время двигатели D16E доступны с системой селективного каталитического восстановления мощностью 580 л.с., 640 л.с., 700 л.с. (520 кВт).
В 2005 году Volvo представила 13-литровый агрегат новой конструкции D13A [16] , включающий те же конструктивные особенности, что и 9- и 16-литровые двигатели, и доступный в различных вариантах мощности: 360 л.с. (270 кВт), 400 л.с., 440 л.с., 480 л.с. (360 л.с.) кВт) до 520 л.с. (390 кВт). Первоначально доступный для соответствия требованиям по выбросам Евро III , дальнейшие усовершенствования позволят двигателю соответствовать или превосходить целевые показатели выбросов Евро IV и, возможно, Евро V. [17] D13A отличался закрытой вентиляцией картера, а также включал насос-форсунку нового типа (UI) E3 от Delphi . [18] В рамках модернизации Volvo также удалила свою схему наименования и решила исключить размер двигателя из названия модели, поэтому теперь модели известны только как FH . Volvo также представила на двигателе D13A с селективной каталитической нейтрализацией улучшенную версию компрессионного тормоза двигателя «VEB+» с дополнительным вспомогательным коромыслом и четвертым выступом кулачка на цилиндр. Доступные мощности: 360, 400, 440 л.с. (330 кВт) и 480 л.с. (360 кВт).
В 2007 году Volvo представила D13B [19] с конфигурацией рециркуляции выхлопных газов и турбонагнетателем VGT, но без фильтра твердых частиц и на данный момент является единственным производителем, предлагающим это решение. Двигатели доступны с немного сниженной выходной мощностью в диапазоне от 360 л.с., 400 л.с., 440 л.с. (330 кВт) и 500 л.с. (370 кВт) и используются совместно с серией FM , однако опция мощностью 500 л.с. (370 кВт) доступна только для серии FH. .
В августе 2008 года Volvo запустила модернизацию серии FH [20] с основным упором на комфорт водителя и удобство использования, среди перечисленных функций - дворники, управляемые датчиком дождя, поворотные огни для лучшей видимости при повороте, мощная аудиосистема с USB . входы aux и MP3 , а также поворотное пассажирское сиденье . Полностью переработанная решетка радиатора, подножки, солнцезащитный козырек и комбинация фар стали наиболее очевидными заметными изменениями по сравнению с предыдущими моделями. Всего 6 месяцев спустя Volvo снова заявила о себе как о лидере с FH16 мощностью 700 л.с. (520 кВт) [21], представив один из самых мощных серийных грузовиков в мире. Продолжая тему Евро V, несколько месяцев спустя последовала модернизация до 13-литровых двигателей и внедрение нового 11-литрового двигателя. [22]
В рамках постоянного стремления к безопасности дорожного движения был также улучшен ряд функций безопасности, таких как усовершенствованный круиз-контроль с радарным управлением, система оповещения водителя (DAS), которая отслеживает время, проведенное водителем за рулем, и постоянно контролирует действия водителя. ответы, поддержку удержания полосы движения (LKS), которая предупреждает водителя при пересечении линий, и систему поддержки смены полосы движения (LCS), отвечающую за предупреждение водителя, когда другое транспортное средство находится в «слепой зоне» при попытке перестроиться в полосу движения.
В 2011 году на рынок была представлена новая версия D16 мощностью 750 л.с. Этот двигатель будет доставлен клиентам примерно в новом 2012 году, в честь 25-летия 16-литровых грузовых двигателей Volvo. [23]
В сентябре 2012 года Volvo Trucks перезапустила Volvo FH с серьезными технологическими обновлениями, новым дизайном и многим другим. [3] Компания также представила первый из своих двигателей Евро-6, D13K [24] , который доступен в качестве опции для нового Volvo FH и обязателен для новых грузовиков в Европе с января 2014 года. Другими заслуживающими внимания новинками являются двигатель I- крутящий момент трансмиссии и технология экономии топлива I-see. С новым тринадцатилитровым двигателем название изменилось на FH13 .
В Индии Volvo FH был представлен как FH520 Puller 6x4 с установленным компанией балластным ящиком в соответствии с новыми правилами Индийской ассоциации автомобильных исследований для балластных тягачей, используемых для буксировки гидравлических модульных прицепов. [25] Позже, в 2021 году, производство FH520 было прекращено в Индии, и его заменил FM500 Puller 6x4, который также продается со встроенным балластным ящиком компании. [26]
Volvo Trucks продемонстрировала новую систему автономного экстренного торможения , которая сочетает в себе радар и камеру, которые совместно распознают и контролируют транспортные средства, идущие впереди. Система предназначена для борьбы как с неподвижными, так и с движущимися транспортными средствами и способна предотвратить столкновение с движущейся целью на относительной скорости до 70 км/ч. Когда система обнаруживает транспортное средство, в которое грузовик врежется на текущей скорости, система предупреждения включает постоянный красный свет на лобовом стекле, чтобы вернуть внимание водителя на дорогу. [27]
В 2020 году грузовик подвергся фейслифтингу , в частности, новому дизайну фар, обновленному интерьеру, новым функциям безопасности и повышению эффективности. Модель до рестайлинга продолжает предлагаться на отдельных рынках, где была представлена обновленная модель, которая теперь продается как Volvo FH Classic для моделей с 13-литровыми двигателями и Volvo FH16 Classic для моделей с 16-литровыми двигателями. [28]
.jpg/1280px-Volvo_FH_Simon_Loos_(52098817975).jpg)
Volvo Trucks представила FH Aero, который может похвастаться расширенной и обтекаемой конструкцией кабины, оснащенной цифровыми зеркалами и новым мощным двигателем D17 (17,3 литра) с выходной мощностью 780 лошадиных сил и крутящим моментом 3800 Ньютон на метр. Эти инновационные модели грузовиков Aero будут постепенно выводиться на рынки в период с 2024 по 2025 год и предлагаться в четырех вариантах: FH Aero, FH Aero Electric, FH Aero с газовым двигателем и FH16 Aero. [29]
-2004.jpg/1280px-Volvo_FH12-Vervaeke_(B)-2004.jpg)
