Hercules W-2000 — мотоцикл, произведенный компанией Hercules в Германии. Это был первый серийный мотоцикл с двигателем Ванкеля . [3] [4] [1] : 83 [примечания 1]
Он был разработан в конце 1960-х годов, [4] впервые показан на немецкой торговой выставке (Internationale Fahrrad und Motorrad-Ausstellung IFMA — Международная выставка велосипедов и мотоциклов [6] ) в 1970 году; прототип имел двигатель Sachs KM-914, коробку передач и валовую передачу BMW 250; производство началось в 1974 году. Производство было остановлено в 1977 году после того, как было построено 1800 экземпляров, продажи на 40 единиц (в месяц) были ниже порога прибыли. Инструменты были проданы компании Norton Motors . [1] : 83 [7]
Fichtel & Sachs , которая стала материнской компанией Hercules, была вторым лицензиатом двигателя Ванкеля 29 декабря 1960 года, а Sachs была первым производителем мотоциклов, имеющим лицензию. [8] У Сакса уже был опыт применения Ванкеля в гидроциклах и электроинструментах. Прототип мотоцикла Hercules 1970 года имел карданный привод . [8] Возможно, он выставлен в Музее мотоциклов, который является частью Zentrum Industriekultur в Нюрнберге . [9] [6]
Информация в поле с техническими характеристиками взята из Cycle World, если не указано иное. [10] : 71 Hercules Wankel Interessengemeinschaft сообщает о низком расходе 5,8 литра на 100 километров (49 миль на галлон ; 41 миль на галлон в США ) и 8,5 литров на 100 километров (33 мили на галлон имп ; 28 миль на галлон в США ) на верхнем уровне. Das Motorrad (13/1975) заявляет, что средний расход составляет 7,2 литра на 100 километров (39 миль на галлон в имп ; 33 мили на галлон в США ).
Двигатель представлял собой однороторный двигатель Ванкеля с воздушным охлаждением, разработанный Sachs для снегоходов, мощностью 27–32 л.с. (20–24 кВт) при 6500 об/мин. [5] [1] : 82 [2] : 276 Ротор вращался вокруг продольной оси рамы ( эквивалент поршневого двигателя см. в продольном двигателе), при этом мощность передавалась на трансмиссию через коническую шестерню, расположенную под углом 90° . [11] [10] : 71
Первоначально топливо подавалось через карбюратор Bing диаметром 32 мм. [5] Электрический стартер с резервным кик-стартером был стандартным. [10]
Бензин приходилось предварительно смешивать с двухтактным маслом до 1976 года, когда было выпущено еще 199 агрегатов с автоматической смазкой . [7] [11]
В современном обзоре Cycle World машина резюмируется следующим образом: «Меньшая производительность за большие деньги выводит этот ротор из сферы практичности». [10] : 66 Его критиковали за недостаточный дорожный просвет и не впечатляющее ускорение. [4]
Ретроспектива Rider , написанная в 2015 году, назвала его «упражнением в простоте, с чистым, лаконичным дизайном, который демонстрирует промышленную эффективность», особенно в отличие от перестроенного Suzuki RE5 , отметив при этом, что обе машины с роторным приводом являются «байками-сиротами»… инновационными. но не коммерчески успешен». [11] В другой ретроспективе 2008 года отмечались высокие затраты на страхование (из-за ошибочного расчета рабочего объема, причислявшего его к литрам с высоким риском ) и говорилось: «Каждый покупатель, имеющий хоть каплю здравого смысла или логики, избегал Геркулеса, как чумы и велосипед продавался только настоящим фанатам велосипедного спорта, которым нравились абсурдно причудливые вещи». [12]
Помимо Музея мотоциклов в Нюрнберге, образцы находятся в коллекциях по адресу: [4] [11] [13] [14] [15]
