Серия D (также называемая серией D/W ) — это линейка пикапов , продававшихся Dodge с октября 1960 года [1] по 30 сентября 1993 года. Та же базовая конструкция сохранялась до появления в октябре 1993 года полностью переработанного Ram. Серия D/W делила платформу AD с близнецами Dodge Ramcharger/Plymouth Trail Duster . Модели с приводом на два колеса (4×2) обозначались как D, а модели с приводом на четыре колеса (4×4) обозначались как W.
Двигатель Chrysler A объемом 318 куб. дюймов (5,2 л) был наименьшим вариантом V8; и все более крупные двигатели Chrysler , за исключением двигателя Chrysler Hemi , были доступны в качестве заводских опций. Первоначальный дизайн выпускался до весны 1965 года, когда появилась модернизированная версия с одной фарой. В 1963 году Dodge представил четырехдверную версию с кабиной для экипажа серии D, став первым американским производителем из «Большой тройки», выпустившим на рынок грузовик заводского производства с двумя рядами сидений (после появления International Travelette в 1961 году ). [3]
.jpg/1280px-1964_Dodge_D-200_Pick-Up_(27785841323).jpg)
Помимо грядок с прямыми стенками (называемых Sweptline), серия D также предлагала узкие грядки со ступенчатыми стенками (называемые Utiline) длиной 6,5 футов (2,0 м) (только D-100), 8 футов (2,4 м) (D-100 и 200) и 9 футов (2,7 м) (только D-300).
В 1962 году в серии D предлагался шестицилиндровый дизельный двигатель Perkins объемом 354 кубических дюйма, но от него отказались из-за слабого спроса. [4]
Первое поколение серии D производилось в Уоррене, штат Мичиган. Они получили бренды Dodge и Fargo . Грузовики производились подразделением Dodge Division корпорации Chrysler.
В 1964 году был представлен спортивный Custom Sports Special. Custom Sports Special включал в себя ковшеобразные сиденья, консоль, ковровое покрытие и гоночные полосы. Дополнительный пакет высокой производительности можно было заказать с грузовиком CSS или отдельно на базовой модели грузовика в комплекте с большим 413 куб. дюймов (6,8 л) V8 с клиновидной головкой от Chrysler для 1964 года и 426 куб. дюймов (7,0 л) V8 для 1965 года. Двигатель объемом 426 куб. дюймов выдавал 365 л. с. (272 кВт) и 470 фунт-фут (637 Н·м) — в соответствии с революцией маслкаров , которая тогда охватила Детройт. Пакет высокой производительности также включал автоматическую трансмиссию LoadFlite , тахометр Sun с номиналом 6000 об/мин с прочными датчиками, гидроусилитель руля, двойной выхлоп и реактивные тяги задней оси (тяговые штанги), полученные от Imperials 1961 года . Грузовики Custom Sports Special выпускались с 1964 по 1967 год. [5] Высокопроизводительный пакет требовал индивидуального изготовления, включая изготовленные на заказ кронштейны тяговой балки, изменения в поперечных элементах рамы и увеличенную перегородку, чтобы освободить место для выпускного коллектора. Высокопроизводительный пакет предлагался только с 1964 по начало 1966 года. [6]
.jpg/1280px-Fargo100pickuptruck_(cropped).jpg)
Серия D была слегка переработана весной 1965 года, поэтому есть модели как с двумя, так и с четырьмя фарами, названные как 1965s. Обновления середины 1965 года включали более широкий задний борт и замену двигателей серии A на обновленную серию LA , а также удлинение колесной базы на шесть дюймов на моделях с кузовом длиной 8 футов (2,4 м). В 1967 году грузовики серии D получили двигатели big-block 383 2-camry в качестве стандартной опции.
С 1965 года до начала 1980-х годов грузовики серии D собирались в Уоррене, штат Мичиган, корпорацией Chrysler. Иностранные модели производились компанией Automotive Industries Ltd. в Израиле на новом заводе, расположенном в Нацрат-Иллит , с использованием рядных четырех- и шестицилиндровых бензиновых двигателей, соединенных с механической коробкой передач. Этот завод также производил внедорожник Jeep Wagoneer для израильской армии и британские автомобили Ford Escort и Ford Transit для гражданского рынка. Грузовики серии D производились как для гражданского рынка, так и для израильской армии. Это были легкие грузовики D100 и D200, грузовик D500 и грузовик D600 с рядным шестицилиндровым двигателем и полным приводом по требованию. Также производилась автобусная версия (в основном для использования в армии). Этот автобус представлял собой 20-местный автобус, построенный на шасси грузовика D500 с использованием рядного четырехцилиндрового двигателя с передними и задними гидравлическими дверями, а также полной передней частью и приборной панелью D500. [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-1968_Dodge_Custom_Camper_Special_Pick-Up_(27457994856).jpg)
Модели 1968 года получили новую переднюю решетку — два ряда по четыре отверстия в каждом. Новый пакет отделки Adventurer заменил старый Custom Sports Special; в основном он включал в себя мягкое переднее сиденье с виниловой отделкой (либо полноразмерное сиденье, либо ковши с консолью) и ковровое покрытие, а также другие отличительные черты, такие как дополнительная хромированная отделка и подсветка. Это поколение также продолжало выпускаться в Южной Африке. Продаваемая как D300 или D500, более легкая модель получила 225 Slant-Six, в то время как более тяжелая D500 имела 318 ci V8. Выходная мощность составляет 127 и 177 л. с. (95 и 132 кВт) (нетто) соответственно; SAE заявляет 140 и 212 л. с. [7]
К 1970 году Adventurer был расширен до трех отдельных пакетов: базовый Adventurer, Adventurer Sport и топовый Adventurer SE. Adventurer SE включал в себя такие вещи, как хромированная решетка радиатора, деревянная отделка на приборной панели, мягкое виниловое переднее сиденье с цветными ремнями безопасности, полное освещение салона, дополнительная изоляция, двойные гудки, полное ковровое покрытие, роскошная отделка дверных панелей, виниловая тисненая отделка по бокам грузовика, полные колесные диски и панель с деревянной вставкой на задней двери. Модели 1970 года также отличались новой четырехсекционной решеткой радиатора (два ряда по два отверстия в каждом).
В августе 1969 года был выпущен «Dude Sport Trim Package». По сути, это был уже находящийся в производстве D100 с добавленной черной или белой полосой «C» на кузове; наклейкой Dodge Dude на коробке у задних габаритных фонарей; отделкой рамки заднего фонаря; и колпаками ступиц с декоративными кольцами. Задняя дверь Dude была уникальной, с наклейкой Dodge на плоской поверхности задней двери, без типичного тисненого логотипа задней двери. Dude предлагались только в модельных годах 1970 и 1971 годов, и было выпущено всего от 1500 до 2000 Dude. Актер Дон Ноттс продвигал Dude в своих маркетинговых кампаниях. [8] [9]
Редизайн серии D для модельного года 1972 года представил более округлый вид. Этот редизайн, который просуществовал до 1980 года с небольшими изменениями, включал новые функции, такие как независимая передняя подвеска и карманные задние фонари (отличительные фонари заднего хода были утоплены до 0,25 дюйма (6,4 мм), чтобы избежать повреждений на погрузочных платформах и в ограниченном пространстве). Элементы стиля, такие как зубчатый капот и закругленные арки крыльев, были похожи на округлый, гладкий вид Plymouth Satellite 1971 года . Эти грузовики были построены с большим количеством оцинкованной стали для защиты от ржавчины и коррозии, что делало их очень долговечными.
Dodge стал пионером в производстве пикапов с удлиненной кабиной , представив Club Cab в 1973 году. Доступный с кузовом Sweptline длиной 6,5 футов (2,0 м) или 8 футов (2,4 м), Club Cab представлял собой двухдверную кабину с небольшими задними окнами, в которой было больше места за сиденьями, чем в стандартной кабине, но она была не такой длинной, как четырехдверная кабина для экипажа. Были доступны откидные сиденья, обращенные внутрь, что обеспечивало место для пяти пассажиров. В 1974 году в качестве опции для легких грузовиков был представлен двигатель объемом 440 куб. дюймов , а также опция с двумя задними колесами «Dyna-Trac» на пикапах D300 с полной массой 10 000 фунтов (4500 кг).
Серия D 1972 года прославилась благодаря телешоу « Скорая помощь!» , где шасси D300 использовалось в качестве транспортного средства спасательного отряда на протяжении всех семи сезонов.
.jpg/1280px-1979_Dodge_Little_Red_Express_(2603418038).jpg)
Известными моделями, выпущенными в эту эпоху, были Li'l Red Express 1978–1979 годов , Warlock , Macho Power Wagon , Macho Power Wagon Top Hand , Macho Power Wagon Palomino и Adventurer .
Warlock, как часть линейки «игрушек для взрослых» Dodge с конца 1970-х годов, представляет собой грузовик с короткой колесной базой, выпущенный ограниченным тиражом в 1976 году и регулярно выпускавшийся с 1977 по 1979 год. Warlock выпускались в черном, красном, зеленом и синем цветах; однако другие цвета можно было заказать по специальному заказу. Его главной особенностью было то, что это был грузовик, изготовленный на заводе, также известный как «трюковый грузовик», и он был разработан для молодых покупателей внедорожников. Warlock отличался индивидуальными золотыми колесами, широкими шинами, ковшеобразными сиденьями и кузовом Utiline с дубовыми багажниками. Дополнительное оборудование включало пятиспицевые колеса, ковшеобразные сиденья, тонированные стекла, хромированный задний бампер и гидроусилитель руля. Все имели черный интерьер с золотыми акцентами на панели приборов и дверях, а также рулевое колесо «tuff». Внешний вид был подчеркнут золотыми полосками вокруг колесных арок и линий кузова. Внутри полоски продолжались на дверях, панели приборов и панели приборов. На модели 1976 года на задней двери было напечатано золотом слово Dodge, а до 1978 года на задней двери было напечатано золотом слово Warlock; на модели 1979 года вместо этого было напечатано «Warlock II».
Цвета Dodge Macho Power Wagon Palomino были такими же, как у лошади Паломино (все грузовики Li'l Red Express были Adventurer, но не наоборот). Li'l Red Express не продавался в Калифорнии, Флориде, Мэриленде, Орегоне или штате Вашингтон, а также не соответствовал специальным стандартам шума в некоторых местах. Из-за этого родился Midnite Express.
Midnite Express не был заводской опцией, как Li'l Red Express; это был пакет, устанавливаемый дилером. Дилеры, которые не могли продать Li'l Red Express, использовали Warlock с высокими опциями, перекрашивали их в черный металлик и заказывали все детали Li'l Red Express через свой отдел запчастей. Midnite Express был доступен только для модельного года 1978 года. Этот грузовик был оборудован во многом так же, как Li'l Red Express, выхлопными трубами, колесами и золотыми полосками. Midnite Express был окрашен в черный цвет вместо красного и имел наклейку «Midnite Express Truck» на двери. Большинство грузовиков Midnite Express были оснащены двигателем 440, а не 360, как Li'l Red Express. Все эти грузовики считались пикапами «для жизни» и продавались для аудитории, которая хотела специальные грузовики для личного пользования.
В период с 1976 по 1977 год около 44 000 грузовиков серии D поступили на военную службу под маркой M880 CUCV . CUCV были основаны на W200 и оснащались двигателем 318 V8, сопряженным с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Torqueflite 727. Также существовала версия только 4×2 под названием M890.
Модели 1978 года также увидели появление второго пикапа Dodge с дизельным двигателем . Доступный в качестве экономичного варианта для грузовиков D/W 150 и 200 был рядный шестицилиндровый атмосферный дизельный двигатель Mitsubishi 6DR5 объемом 4,0 л , мощностью 105 л. с. (78 кВт) при 3500 об/мин и крутящим моментом 230 Н·м (169 фунт-фут ) при 2200 об/мин. Дизель использовал стандартные ручные и автоматические коробки передач Dodge через специальную переходную пластину с разболтовкой B/RB Big Block V8. Эта редкая заводская опция, VIN-код H, стала результатом нефтяного кризиса 1973 года и сотрудничества Chrysler и Mitsubishi. [4] Двигатель, будучи надежным и имея гораздо лучшую экономичность, чем любой другой двигатель в линейке Dodge того времени, страдал от низкой выходной мощности и считался недостаточно мощным по американским стандартам, несмотря на то, что ранее использовался в японском 3,5-тонном кабинном грузовике Mitsubishi T44 Jupiter и в промышленных приложениях. Он не был доступен в Калифорнии. Из-за низких продаж его быстро сняли с производства, и в результате он стал практически однолетней специализацией.
Это последнее поколение получило фейслифтинг в октябре 1980 года, когда серия D была переименована в пикап Dodge Ram , когда Ли Якокка возглавил больную корпорацию Chrysler. Такие вещи, как тисненое название «DODGE RAM» на задней двери, а также другие очевидные изменения, такие как решетка радиатора и капот, задние фонари и весь интерьер. Более тонким было добавление «плечевой» линии, напоминающей о конкуренции GM. Начиная с 1982 года, в конструкции грузовиков использовалось еще больше коррозионно-стойкой стали. Этот стиль кузова продолжался до 1993 года, и многие из этих автомобилей все еще на дороге. Многие панели кузова являются взаимозаменяемыми для всех моделей с 1971 по 1993 год, поэтому не редкость увидеть «гибрид», например, с решеткой 1978 года, установленной на капоте 1974 года и кабиной 1991 года. Иногда кузов заменяется подвижным кузовом в стиле грузовика . В большинстве юрисдикций год определяется годом шасси грузовика, независимо от кузова, который был прикручен к нему. Также сохранился узкий кузов Utiline, который датируется 1940-ми годами; он был снят с производства в 1985 году. Впрыск через дроссельную заслонку был введен в 1988 году.
Предлагался более узкий ассортимент двигателей: базовая силовая установка — 225 куб. дюймов (3,7 л) slant-6 , теперь с верхними гидравлическими толкателями , и 318 куб. дюймов (5,2 л) и 360 куб. дюймов (5,9 л) V8 серии LA . Slant-6 был заменен на 3,9 л (237 куб. дюймов) V6 в 1988 году; в 1992 году он и V8 стали двигателями Magnum . 6BT 5,9 л (360 куб. дюймов) 12-клапанный дизельный двигатель Cummins B-серии стал опцией в 1989 году.
Продажи были хорошими в эпоху Sweptline и в конце 1970-х. Сочетание застойного стиля, которому было почти два десятилетия, и лояльности к брендам, в первую очередь Chevrolet и Ford в 1980-х и 1990-х годах, снизили объем продаж первого поколения Dodge Ram. Совершенно новый Dodge Ram был выпущен для модельного года 1994 года.
