WGT Гудман

Уильям Джордж Туп Гудмен, около 1925 года.

Сэр Уильям Джордж Туп Гудман, кавалер ордена Британской империи MICE MIEE MIEAust (14 марта 1872 г. — 4 февраля 1961 г.), был инженером и администратором, который руководил установкой первой в Новой Зеландии электрической трамвайной линии, а затем руководил созданием и развитием Муниципального трамвайного треста в Аделаиде , Южная Австралия .

Ранний период жизни

Уильям Гудман родился в Кенте , либо в церкви Св. Петра ^[1] , либо в Рамсгейте ^[2] , он был сыном Уильяма Генри Гудмана и его жены Эммы Энн Гудман, урожденной Лаймбёрнер ^[2] , и получил образование в школе Св. Георгия ^[3] в Рамсгейте . Позже он учился в Королевском колледже Лондона и, возможно, в Техническом колледже Финсбери ^{[4] [примечание 1]} Он был зачислен в Squire & Newton ^[5] в Лондоне, затем присоединился к Maudslay & Field . В 1891 году он присоединился к фирме, которая по-разному упоминалась как Poole & Wight ^[6] или Poole & White ^[7], и работал на электрических трамваях Блэкпула , электрической железной дороге Ливерпуля , электрической железной дороге Сити и Южного Лондона и железной дороге Сити и Южного Лондона . Также сообщалось, что он работал в Simpson and Co. в Лондоне и на своего отца, который, возможно, был инженером-консультантом ^[4] или плотником. ^[2]

Начало инженерной карьеры

В 1894 году Гудман, возможно, посетил Америку и Германию, чтобы получить дополнительные технические знания и опыт. ^[8] В октябре 1894 года он был в Хобарте , Тасмания, в качестве представителя Brush Electrical Engineering Company ^{[9], где} он организовывал экспозицию этой компании на Международной выставке, ^[10] затем устанавливал электроосветительную установку для работ по сокращению добычи на руднике Маунт-Лайелл и консультировал компанию, основанную Сэмюэлем Маклином, по вопросу о целесообразности установки гидроэлектрогенератора на водопаде Зеехан . ^[11]

В 1897 году он присоединился к трамвайному строительному отделению Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса ^[2] , а также служил офицером в Шестом (добровольческом) пехотном полку. ^[12] Затем он присоединился к сиднейской инженерной компании Noyes Brothers , для которой в мае 1900 года он отправился в Новую Зеландию, чтобы установить электрические городские трамваи для связи с системами кабельного трамвая Рослин и Данидин ^[13] , которые были спроектированы и установлены с 1881 года Джорджем Смитом Дунканом . Он покинул Noyes Brothers в 1902 году, чтобы занять должность инженера-электрика в городе Данидин , и участвовал в гидроэлектростанции Вайпори , мусороуничтожителе Крайстчерча , трамваях для Петоне и Хатта и городском освещении Окленда . ^[14]

Муниципальный трамвайный трест

У. Г. Т. Гудман (слева) с другом на скачках в Аделаиде, около 1920 года.

В 1907 году Гудман занял должность инженера-электрика в муниципальном трамвайном тресте Аделаиды . ^[15]

В Аделаиде была обширная сеть конных трамваев, все из которых находились в частной собственности, но Аделаида, обычно находившаяся в авангарде социальных реформ, сильно отставала от других колоний в модернизации общественного транспорта. После референдума 8 февраля 1902 года, который решительно высказался за частное предприятие, а не за муниципальное или государственное, поглощение и электрификацию линий, был принят Закон о покупке трамваев. Он позволил бизнесмену Фрэнсису Хью Сноу выкупить этих операторов и перейти на электрическую тягу, дав ему срок в три года. После того, как Сноу не удалось собрать необходимый капитал, Закон об электрической тяге 1904 года уполномочил правительство делать предложения этим семи компаниям о покупке их аренды и активов, которые в случае отклонения передавались в руки арбитра.

В конце концов, цена поглощения была согласована в размере 280 000 фунтов стерлингов, и в 1906 году был принят Закон о ^{муниципальном} трамвайном ...

В следующем году он был назначен главным инженером и генеральным директором. Гудман ушел из MTT в 1950 году в возрасте 78 лет. ^[2]

Среди других ярких моментов профессиональной жизни Гудмана можно отметить следующие.

Королевская комиссия по общественному транспорту Окленд, Новая Зеландия

В 1928 году он и Альфред Эдвард Эдвардс? из Сиднея были назначены в Королевскую комиссию под председательством Дж. С. Бартона из Уонгануи , в трамвайную службу в Окленде , где введение конкурирующих частных автобусных служб привело к парализующим финансовым потерям трамвайной службы и финансовому краху автобусных компаний. Наличие автобусов, обслуживающих отдаленные районы, создавало ожидания, что услуги будут продолжаться, что привело к принудительному изъятию нерентабельных маршрутов районными советами, которые затем были обременены повторяющимися долгами. ^{[17] [18]}

Условия расследования были следующими:

• Адекватность, эффективность и пригодность существующей транспортной системы, поддерживаемой городским советом Окленда, и других существующих транспортных служб с точки зрения администрирования, оборудования, рабочих и финансовых условий.
• Действие и действие в округе положений Закона о движении автобусов 1920 года и его положений.
• Действие и действие на территории округа других законов и правил, касающихся автомобильного транспорта.
• Пригодность для района автобусного транспорта, как совместного, так и в качестве дополнения к трамвайному транспорту.
• Наиболее подходящий вид транспорта для населенных пунктов в пределах и за пределами конечных остановок трамвая; должны ли услуги для таких населенных пунктов быть подвозными или транзитными или комбинацией того и другого; должны ли и в какой степени такие услуги осуществляться местными органами власти или любым другим государственным управлением или частным предприятием; и должны ли и в какой степени такие услуги находиться под контролем местных органов власти или любого другого государственного контроля.
• Желательность создания транспортного совета для округа или любой его части, и если да, то с каким уставом, полномочиями по контролю, полномочиями по предоставлению транспортных услуг и способами получения средств для его целей, и должен ли такой совет, если он будет создан, взять на себя все или некоторые существующие транспортные услуги, и если да, то на каких условиях. ^[19]

В докладе Комиссии, представленном парламенту в конце июля 1928 года, содержались следующие рекомендации:

• Что Закон «Омнибус» оправдан для пресечения злоупотреблений, которые могут возникнуть в результате неконтролируемой конкуренции, и для защиты государственных услуг от недобросовестной конкуренции.
• Лицензирование транспортных услуг (как и лицензирование водителей и транспортных средств) должно подлежать ежегодному продлению при соблюдении определенных условий.
• Что надбавка в размере 2 пенсов, предусмотренная разделом 10 Закона для защиты муниципальных трамвайных путей, является справедливой.
• Трамвай является наиболее удобным видом транспорта в городе и густонаселенных пригородных районах.
• Что омнибус на пневматических шинах с бензиновым двигателем является лучшим видом транспорта за пределами трамвайных путей.
• Автобусы не должны ограничиваться только подвозкой к конечной остановке трамвая, поскольку это требует высадки и повторной посадки пассажиров, а также усложняет получение платы за проезд, но по возможности должны обеспечивать сквозное сообщение.
• Там, где коммунальное предприятие по своей природе является полностью или в значительной степени монопольным, оно должно находиться в государственной, а не частной собственности и управляться ею, но в периферийных районах владеющий и контролирующий орган должен при надлежащих условиях разрешать и лицензировать частные услуги. ^[20]

Комитет по расследованию водохранилища Хьюм

В мае 1929 года три штата, имевшие жизненно важный интерес к плотине Хьюм , Новый Южный Уэльс, Южная Австралия и Виктория, нетерпеливые в отношении хода ее строительства, призвали к расследованию. Министр общественных работ Уильям Гибсон назначил трех комиссаров: Гудмена, Эдгара Ритчи и Э. Х. Грейвса.

В круг его ведения входили:

• Являются ли затраты на земляные работы, бетонные работы и т.д. обоснованными?
• Причины, по которым оценки затрат, особенно в отношении отклонений от правил дорожного движения и железнодорожных перевозок, настолько значительно превышают ранее представленные
• Причины, по которым дополнительные расходы не были предусмотрены при подготовке этих смет;
• Были ли удовлетворительно выполнены работы, связанные с приобретением земли и компенсацией за землю, затронутую работами;
• Вероятная стоимость завершения работ с учетом последней оценки; а также
• Следует ли вносить какие-либо изменения в настоящую программу в интересах эффективности или надлежащей экономии. ^[21]

Рекомендации и результаты этого расследования, по всей видимости, не были обнародованы.

Комитет по расследованию железных дорог (Южная Австралия)

27 мая 1930 года, в начале Великой депрессии в Австралии и с серьезной засухой, охватившей Южную Австралию, правительство Хилла назначило Гудмена главой комитета по расследованию контроля и управления Южно-Австралийскими железными дорогами и причин больших и растущих убытков. ^{[примечание 2]} Другими членами комитета были Чарльз Мискэмбл (бывший комиссар железных дорог Тасмании), Джон У. Уэйнрайт (помощник генерального аудитора) и Арчибальд Макиннес (секретарь Общества производителей котлов). Расследование было начато всего через две недели после возвращения в Соединенные Штаты комиссара железных дорог Уильяма Уэбба , который проработал на этой должности восемь лет. Уэбб стал непопулярен в правительстве по ряду причин. Хотя Южная Австралия начала ощущать последствия депрессии, очевидные во всех штатах, большую часть потерь доходов в штате возложили на железные дороги. Большинство свидетелей на слушаниях были лояльны к Уэббу, но комитет пришел к выводу, что, несмотря на то, что наследие Уэбба заключалось в значительно модернизированной железнодорожной системе, его идеи были слишком амбициозными для своего времени; многие реформы Уэбба были дорогими и экстравагантными и нанесли ущерб экономике штата. Главной из их рекомендаций было то, что управление железными дорогами должно осуществляться как бизнес от имени налогоплательщиков, быть отстраненным от политического влияния и контролироваться советом из шести членов, выбранных на беспартийной основе, и только директор должен иметь опыт работы на железной дороге. ^{[22] [23] [24]}

Другие виды деятельности

• Гудман присоединился к Институту инженеров-электриков в 1899 году и работал в Южно-Австралийском центральном комитете с 1937 по 1946 год. ^[1]
• С 1937 по 1944 год он занимал пост председателя Южно-Австралийского жилищного траста .
• В 1913–1954 годах он был членом Совета Университета Аделаиды .
• В марте 1927 года он был назначен в Совет по автомобильному омнибусу.

Его хобби — полеты, глубоководное погружение и музыка.

У него были интересы в ряде частных компаний.

Семья

Он женился на Флоренс Летиции Аттрид (– 1956) 7 января 1893 года. ^[2] В Аделаиде семья жила в «Lea Lodge», Strangways Terrace , North Adelaide 1909–1916; LeFevre Terrace, North Adelaide 1917; Brougham Place, North Adelaide 1928–1952; и 58 Palmer Place, North Adelaide 1932–1949 (sic). Их дети включали:

• Сирил Уильям Гудмен (30 декабря 1893 – 1978), инженер-электрик, женился на Рут Этель Мюриэль Батлер (20 января 1897 – ок. сентября 1976) 28 апреля 1917 года. Она была дочерью сэра Ричарда Батлера .
• Рэймонд Джордж Гудман (ок. сентября 1896 г. – ), чемпион по стрельбе из винтовки, Университет Аделаиды, 1919 г., служил капитаном во время Первой мировой войны, переехал в Викторию в 1923 г.
• Старшая дочь Дорис Флоренс Луиза «Долли» Гудман (–1986) вышла замуж за Сидни Честера Томаса (1895–1968) 15 ноября 1922 года.
• Вторая дочь Гвендолин Летиция "Гвен" Гудман (1905–1998) вышла замуж за Эндрю Теннанта (ок. 1899–1974) со станций "The Gap" и "Princess Royal", Берра, 11 октября 1928 года. Эндрю был внуком Эндрю Теннанта, члена парламента. Оба были похоронены на кладбище North Road.
• Третья дочь Джоан Гудман (18 октября 1907 г. – ) была помолвлена ​​с Артуром Раймиллом (1907–1989) в 1932 году, но вышла замуж за Хертла Камминса Морфетта MC (1906–1992), сына Джорджа Хертла Камминса Морфетта (1877–1916), потомка сэра Джона Морфетта , 16 марта 1937 года.
• Младшая дочь Зелла Эммелин «Зелли» Гудман (1912–2010) вышла замуж за (Уильяма) Кеннета Крейга (1915–1996) из «Арраватты», Дениликуин 7 июня 1941 года.

Смерть

После трехлетней госпитализации Гудман умер в Колледж-Парке 4 февраля 1961 года в возрасте 88 лет. ^[25] Он был похоронен на кладбище Норт-Роуд в Нейлсворте . ^[2]

Признание

• Гудман был посвящен в рыцари в 1932 году в честь Нового года «за общественные заслуги перед штатом Южная Австралия». ^[26]
• В 1945 году Институт инженеров Австралии наградил его медалью памяти Питера Николая Рассела. ^[27]
• Историческое здание MTT на Хакни-роуд (ныне часть Аделаидского ботанического сада ) было названо в его честь зданием Гудмена. ^[28]
• Бывший трамвайный мост на Холланд-стрит, Тебартон, был назван мостом сэра Уильяма Гудмена, когда был вновь открыт как часть велосипедной дорожки в сентябре 2014 года. ^[29]

Примечания

1. Книга Камминга и Моксхэма They Built South Australia единственная, в которой упоминается Технический колледж Финсбери, и единственная, в которой упоминается обучение на неполный рабочий день. Она также единственная, в которой упоминается Simpson & Co. of London.
2. Комитет часто упоминается как «Королевская комиссия по железным дорогам», в том числе в современных газетных сообщениях и в статье Гудмена в Australian Dictionary of Biography . Однако этот орган был комитетом, назначенным Исполнительным советом Южной Австралии; если бы это была королевская комиссия, она была бы учреждена патентными грамотами в соответствии с прерогативами губернатора штата. Поэтому она не фигурирует в Списке королевских комиссий Южной Австралии .

Ссылки

1. WG Heath. «Некролог». Журнал Института электротехники и электроники . doi :10.1049/jiee-3.1961.0215.
2. Рэдклифф, Джон К. (1983). "Сэр Уильям Джордж Туп Гудман (1872–1961)". Австралийский биографический словарь . Том 9. Канберра: Национальный биографический центр, Австралийский национальный университет . ISBN 978-0-522-84459-7. ISSN  1833-7538. OCLC  70677943 . Получено 11 марта 2016 г. .
3. "История Рамсгейта: Школы Св. Георгия" (PDF) . Получено 11 марта 2016 г.
4. DA Cumming и G. Moxham They Built South Australia опубликовано авторами в 1986 ISBN 0 9589111 0 X 
5. Фредерик Чарльз Сквайр и Джеймс Генри Тернер Ньютон в Сиденхэме, Кент, были землемерами и аукционистами; их партнерство было расторгнуто в 1891 году.
6. «Назначен инженер-электрик для трамваев Аделаиды». The Mount Barker Courier & Onkaparinga & Gumeracha Advertiser . Том 27, № 1381. Южная Австралия. 22 марта 1907 г. стр. 3. Получено 14 марта 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.возможно, имеется в виду Пул и близлежащий остров Уайт
7. "Mr. WGT Goodman". The Register . Vol. LXXII, no. 18,879. Adelaide. 17 May 1907. p. 5. Получено 14 марта 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
8. "The Tramways Trust". The Advertiser . Vol. XLIX, no. 15,109. Adelaide. 22 марта 1907 г. стр. 4. Получено 14 марта 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
9. "Local and General". Tasmanian News . № 4278. 30 октября 1894 г. стр. 2. Получено 14 марта 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
10. "Реклама". Tasmanian News . № 4288. 12 ноября 1894 г. стр. 1. Получено 14 марта 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
11. "Zeehan Mining Notes". The Mercury . Vol. LXVII, no. 8163. Тасмания. 28 апреля 1896 г. стр. 3. Получено 11 марта 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
12. "Военная разведка". Sydney Morning Herald . № 19,596. 1 января 1901 г. стр. 17. Получено 14 марта 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
13. "Roslyn Tramway Company". Otago Witness . № 2434. 7 ноября 1900 г. стр. 9.
14. "Г-н У. Г. Т. Гудман". Otago Witness . № 2773. 8 мая 1907 г. стр. 18.
15. "The New Tramway Engineer". The Advertiser . Vol. XLIX, no. 15,122. Adelaide. 6 апреля 1907 г. стр. 8. Получено 11 марта 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
16. "Holland Street Tramway Bridge" (PDF) . Engineers Australia . Апрель 2014 . Получено 15 марта 2016 .
17. «Транспортные проблемы». The Advertiser . Аделаида. 1 мая 1928 г. стр. 15. Получено 17 марта 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
18. Transport Services New Zealand Herald, 1 мая 1928 г., стр. 11.
19. "Королевская комиссия" Auckland Star , том LIX, выпуск 96, 24 апреля 1928 г., стр. 8
20. «Акт Omnibus» Evening Post, том CVI, выпуск 22, 28 июля 1928 г., стр. 7
21. "Hume Reservoir – Committee of Enquiry". The Advertiser . Adelaide. 21 мая 1929 г. стр. 14. Получено 16 марта 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
22. Пейнтер, Элисон. «27 мая 1930 года назначен Комитет по расследованию железных дорог». Откройте для себя историю Южной Австралии . Профессиональные историки Австралии (Южная Австралия) . Получено 30 мая 2018 г.
23. "Railways Commission". The News . Vol. XIV, no. 2,140. Adelaide. 27 May 1930. p. 1. Получено 16 марта 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
24. "Pith of Report". The News . Vol. XVII, no. 2,560 (HOME ed.). Adelaide. 1 октября 1931. p. 1. Получено 16 марта 2016 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
25. Сэр Уильям Гудман, «Вождь», умирает в возрасте 88 лет. «Amient Ourselves» выпуск 90, февраль 1961 г., стр. 12.
26. "№ 33785". The London Gazette (Приложение). 29 декабря 1931 г. стр. 3.
27. WG Heath. «Некролог». Журнал Института электротехники и электроники . doi :10.1049/jiee-3.1961.0215.
28. Кэнти, Питер; Ботанические сады Аделаиды и Государственный гербарий (2012), «Старый трамвайный амбар»: краткая история трамвайного амбара A, в котором сейчас размещается Государственный гербарий Южной Австралии, Государственный гербарий Южной Австралии , получено 13 марта 2016 г.Версию в формате .pdf можно легко загрузить.
29. "Возрождение трамвайного моста" Trolley Wire выпуск 339 ноябрь 2014 г. страницы 3-7

Источники

Рэдклифф, Джон К., «Гудмен, сэр Уильям Джордж Туп (1872–1961)», в Bede Nairn и Geoffrey Serle (редакторы), Australian Dictionary of Biography, т. 9, Melbourne University Press, Мельбурн, 1983, стр. 48–49. Также доступно на http://www.adb.online.anu.edu.au/biogs/A090047b.htm.

'Goodman, William George Toop', Trove, Национальная библиотека Австралии, 2009, http://nla.gov.au/nla.party-1475625. Подробности MCCARTHY, GJ Создано: 20 октября 1993 г., Последнее изменение: 4 февраля 2010 г. Ссылка: http://www.eoas.info/biogs/P001252b.htm Энциклопедия австралийской науки 2015 г.