Сэр Уильям Скотт Фаррен (3 апреля 1892 г. – 3 июля 1970 г.) был пионером в области авиации, британским авиационным инженером, директором завода в Фарнборо во время Второй мировой войны и бывшим техническим директором базирующейся в Манчестере авиастроительной компании Avro в 1950-х годах.
Он учился в школе Персе в Кембридже , затем с октября 1911 года поступил в Тринити-колледж в Кембридже , где изучал механические науки.
Получив диплом с отличием 1-го класса, Фаррен присоединился к новой команде, которая формировалась на новом заводе в Фарнборо, и стал руководителем отдела аэродинамики. В 1916 году вместе с двумя друзьями-учеными он научился летать. В 1917 году он спроектировал и построил летающую лодку CE1, для которой он также был летчиком-испытателем в январе 1918 года, совершив 27 полетов из Саутгемптон-Уотер. Было изготовлено два прототипа, но после окончания войны предпочтение отдали двухмоторной летающей лодке Felixstowe Flying Boat.
С 1920 по 1937 год он был преподавателем инженерии и аэронавтики в Кембриджском университете под руководством сэра Мелвилла Джонса , будучи членом Тринити-колледжа в Кембридже. Во время работы в Кембридже он входил в состав Комитета по аэронавтическим исследованиям .
С 1937 по 1939 год он был заместителем директора по исследованиям в Министерстве авиации , а с 1939 по 1940 год — в Министерстве производства самолетов , затем с 1940 по 1941 год он был директором по техническому развитию; на этой должности он помогал Avro разрабатывать Avro Lancaster , тогда известный как Avro 683, который был разработан на заводе в Чаддертоне . [1] Главным исполнительным директором MAP был главный маршал авиации сэр Уилфрид Фримен , а его заместителем — Артур Теддер, 1-й барон Теддер .
В июле 1941 года он был назначен первым директором Farnborough Aeronautical Establishment, где он руководил масштабным расширением объекта в поддержку военных усилий. Он был единственным директором, который регулярно летал, совершив 91 полет в 1942 году и не менее 95 в 1945 году, несмотря на то, что к тому времени ему было уже за 50.
В 1945 году Черчилль лично назначил Фаррена руководителем группы ученых в так называемой миссии Фаррена, которая должна была раскрыть секреты немецких достижений в области аэронавтики и взять интервью у их ученых. Главным летчиком-испытателем в группе был молодой летчик капитан Эрик Винкл Браун, который впоследствии установил мировой рекорд по количеству различных типов самолетов, на которых он летал. Эта миссия в 1945 году стала предшественницей операции «Хирург» — британской программы после Второй мировой войны по эксплуатации немецкой аэронавтики и недопущению передачи немецких технических навыков Советскому Союзу.
С 1947 по 1961 год (до самой кончины компании) он был техническим директором Avro. Он был назначен в Avro сразу после смерти ее главного конструктора Роя Чедвика , что ошеломило сотрудников компании. За это время он сыграл очень важную роль в завершении проекта Vulcan, самолет поступил в эксплуатацию в 1956 году. Он вышел на пенсию в августе 1961 года.
В 1954 году сэр Уильям был назначен одним из трех экспертов по расследованию причин трех катастроф De Havilland Comet. Интенсивное расследование в Фарнборо показало, что причиной катастроф была усталость металла, в частности, исходившая из угла окна. Наследием усилий команды стало то, что все будущие авиалайнеры строились с овальными окнами.
Он был награжден MBE в 1918 году. Он был награжден CB в 1943 году в честь Дня рождения . Он стал FRS в 1945 году . Он был посвящен в рыцари в 1952 году в честь Дня рождения . Он женился в августе 1917 года (дочь родилась в августе 1919 года, которая умерла в 1980 году в возрасте 61 года); его жена умерла 28 февраля 1963 года. Затем он женился на Милдред Хук OBE, бывшей дирекции с 1927 по 1955 год Брэдфордской женской гимназии в октябре 1963 года. Он умер в 1970 году в возрасте 78 лет; он болел последние пять лет своей жизни. Он жил к западу от Кембриджа. Он ходил на парусную прогулку недалеко от своего дома в Бернхэм-Овери в Норфолке .