stringtranslate.com

Мерседес-Бенц W124

Mercedes -Benz W124 — это линейка автомобилей представительского класса, выпускавшаяся компанией Daimler-Benz с 1984 по 1997 год. Линейка включала многочисленные конфигурации кузова, и хотя все они именовались как W-124, официальные внутренние обозначения шасси различались в зависимости от типа кузова: седан ( W 124 ); универсал ( S 124 ); купе ( C 124 ); кабриолет ( A 124 ); лимузин ( V 124 ); шасси с подвижным шасси ( F 124 ); и шасси с удлиненной колесной базой ( VF 124 ).

С 1993 года серия 124 официально продавалась как E-класс . W 124 последовала за серией 123 с 1984 года и была заменена W 210 E-класса (седаны, универсалы, шасси на колесах) после 1995 года и C 208 CLK-класса (купе и кабриолеты) в 1997 году.

В Северной Америке W124 был запущен в начале ноября 1985 года как модель 1986 года и продавался до 1995 модельного года. Серийное производство началось в начале ноября 1984 года, с пресс-презентацией в понедельник, 26 ноября 1984 года в Севилье , Испания, а поставки клиентам и запуск на европейский рынок начались в январе 1985 года.

История

W 124 1984 года, без пластиковых боковых панелей дверей
W 124 1989 года сохранил переднюю часть модели 1984 года и включает пластиковые дверные панели и окрашенные зеркала.
W 124 1993 года выпуска имеет другой дизайн передней части, сохраняет пластиковые боковые панели и имеет удлиненный задний бампер.

W124 был среднеразмерной платформой для транспортных средств, которая начала планироваться осенью 1976 года под руководством Ганса Шеренберга. В июле 1977 года программа W124 официально началась, и НИОКР начали работу под руководством недавно назначенного Вернера Брайтшвердта. В апреле 1978 года было принято решение основывать ее на программе модели Mercedes-Benz W201 . К апрелю 1979 года был завершен пакетный план для программы, в котором были изложены основные принципы проекта. Зимой 1980–1981 годов был завершен окончательный внешний вид программы W124, выбранный в качестве основного предложения директором по дизайну Бруно Сакко и одобренный советом директоров в начале 1981 года. К середине 1982 года были собраны и отправлены на испытания первые прототипы, отражающие производственный дизайн. В марте 1984 года началось опытное производство, а разработка седана завершилась инженерным одобрением. [7] [8]

В передней подвеске использовались отдельные пружина и амортизатор с резиновым верхним креплением. Задняя подвеска W124 отличалась многорычажной осью Mercedes , представленной в 1982 году с Mercedes W201 и которая теперь является стандартной для многих современных автомобилей. Универсалы (и опционально седаны и купе) имели заднюю самовыравнивающуюся подвеску в стиле Citroën с амортизационными стойками вместо амортизаторов, газонаполненными сферами подвески для обеспечения амортизации и насосом подкапотного давления. В отличие от традиционного применения Citroën , система подвески Mercedes имела фиксированный дорожный просвет и использовала задние спиральные пружины для поддержания статического дорожного просвета при парковке.

Система полного привода 4 Matic впервые представлена ​​на W124

W124 был первой серией Mercedes, которая была оснащена культовыми 15-отверстиями, плоскими литыми дисками, характерными для автомобилей Mercedes-Benz 1980-х и 1990-х годов. Литые диски были прозваны «Gullideckel» или крышками люков , потому что они напоминают крышки люков или дренажей в Германии, которые имеют постоянную круглую форму с серией из 15 или 16 отверстий по внешнему краю, часто внутри концентрического кольца. Колеса Gullideckel с различными диаметрами и вылетами были позже включены в версии фейслифтинга серий W126 S-Class, R107 SL и W201 190E, а также были «неопциональными» дисками на родстере R129 SL-Class. [9]

Большая часть инженерных разработок 124 и многие из его особенностей были передовыми автомобильными технологиями на момент его появления, включая инновации, которые были приняты во всей отрасли. [10] У него был один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления (Cd) среди всех транспортных средств того времени (0,28 для модели 200/200D для европейского рынка с шинами 185/65 R15) благодаря его аэродинамическому корпусу, который включал пластиковое литье для шасси для оптимизации воздушного потока под автомобилем, снижая расход топлива и шум ветра. У него был один стеклоочиститель с эксцентриковым механизмом в его основании, который увеличивал досягаемость стеклоочистителя до верхних углов ветрового стекла (больше, чем если бы он двигался по простой дуге). Седан/седан, купе и кабриолеты имели дополнительные задние подголовники, которые при необходимости складывались дистанционно, чтобы улучшить видимость сзади. Эта функция не была доступна для модели T из-за ее специфической компоновки (нет места для хранения выдвижных подголовников), но универсал серийно поставлялся с «дружественной соседям» задней дверью, которая бесшумно и автоматически задвигалась в закрытое положение с помощью сервопривода с сенсорным управлением. Это позволило использовать более плотно прилегающую заднюю дверь, минимизируя шум в салоне модели T — иногда это вызывает беспокойство у универсалов. [11]

Автомобили-универсалы (обозначение шасси S124) выпускались в 5- или 7-местных моделях, 7-местная модель имела обращенное назад сиденье, которое складывалось вровень с крышкой багажного отделения, и опциональную (в США до 1994 года) выдвижную грузовую сетку . Чтобы обеспечить ровный пол для загрузки при сложенном сиденье, подушка заднего сиденья модели T была установлена ​​примерно на 10 см (3,9 дюйма) выше, чем в седанах, что лишало пассажиров заднего сиденья некоторого пространства над головой. [11] Универсал S124 продолжал производиться вместе с новым W210, пока универсал S210 не был выпущен более чем год спустя. Также была построена версия двухдверного купе с обозначением шасси C124.

Производство кабриолетов E 320, E 220 и E 200 было прекращено в 1997 году. Сборка в Индии (на совместном предприятии с Telco под названием Mercedes-Benz India) началась в марте 1995 года. [1] Предлагавшийся с пятицилиндровыми дизельными двигателями, произведенными индийским партнером Mercedes Bajaj Tempo , [12] W124 был заменен там в декабре 1997 года. [1]

Модели

Модели до фейслифтинга с 1985 по 1993 год имели обозначения: 200/200 T (карбюраторный), 200 E/200 TE (первоначально предназначался для итальянского рынка из-за налоговых ставок в Италии на автомобили объемом более 2 литров; доступен в Германии с сентября 1988 года), [13] 200 CE, 230 E/230 TE, 230 CE, 260 E (только седан), 300 E/TE, 300 CE, 300 E-24/300 CE-24/300 TE-24 valve, 400 E (не в Великобритании) и 500 E (только с левым рулем в Великобритании). Дизельные модели имели следующие обозначения; 200 D/200 TD (не в Великобритании), 250 D/250 TD и 300 D/300 TD. Модели с фейслифтингом, выпускавшиеся с 1993 по 1996 год, использовали следующие обозначения моделей: E 200, E 220, E 280, E 320, E 420 (не в Великобритании) и E 500 (только с левым рулем в Великобритании). Как седан, так и универсал обновленной модели имели одинаковое обозначение модели на крышке багажника, то есть буква T больше не использовалась для универсалов. В Великобритании после фейслифтинга дизельными моделями были модели E 250 Diesel (только седан) и E 300 Diesel (седан и универсал). W124 также предлагался как седан с длинной колесной базой, предназначенный для таксомоторных компаний, но более люксовая версия также использовалась как лимузин. [14] [15]

Таблица показывает период от подготовки к производству до окончания производства по данным Daimler. [16] Daimler указывает ноябрь 1984 года как начало производства серии, но также указывает 1985 год как часть подготовки к производству для любой конкретной ранней модели. В 1984 году регулярных поставок не было.

Размеры и вес

Галерея (до фейслифтинга)

Галерея (После подтяжки лица)

500 Э

1992 Mercedes-Benz 500 E (W124; США)
1992 Mercedes-Benz 500 E (W124; США)

Mercedes-Benz продал высокопроизводительную версию W124, 500 E , созданную в тесном сотрудничестве с Porsche и собранную им . Он использовал 5,0-литровый 32-клапанный двигатель V8 M119, основанный на двигателе родстера 500 SL (R129) . Porsche спроектировал подвеску и шасси с упором на производительность. Mercedes заключил соглашение с Porsche о сборке автомобилей на их заводе в Цуффенхаузене , поскольку автопроизводитель находился в кризисе, а его производственные мощности были недоиспользованы. [26] Porsche также сконструировал шасси для 400 E, которое было по сути идентичным шасси 500 E. [27]

Шедевр

В некоторых странах последняя партия W124 продавалась как ограниченный тираж Masterpiece в 1995 году. После предстоящего выпуска его преемника, Mercedes-Benz W210 , оставшиеся единицы W124 были оснащены дополнительными аксессуарами, которые можно было найти в стандартных моделях, такими как рулевое колесо из орехового дерева (опция), подушка безопасности для переднего пассажира, перчаточный ящик в центральной консоли из орехового дерева, электрическая задняя шторка и солнцезащитный козырек на боковое окно заднего сиденья (опция). [28] Также на Masterpiece были установлены 4 уникальных аксессуара, которые не были доступны ни для одного другого W124 во всем мире — ручка переключения передач с выгравированным словом Masterpiece , нержавеющие дверные пороги с гравировкой Mercedes Benz , этикетка Masterpiece на правой стороне багажника и новые легкосплавные диски с 6 отверстиями. [29]

Двигатели

Модели W 124 с турбированными двигателями OM 602 или OM 603, а также с атмосферными двигателями OM 605 или OM 606 можно легко идентифицировать по воздухозаборным прорезям в переднем правом крыле.

Качество сборки

Такси W124 на миллион миль

W124 получил хорошую репутацию за надежность. В 1995 году версия с дизельным двигателем возглавила категорию «верхний средний класс» в обзоре надежности 4–6-летних автомобилей, проведенном Немецкой автомобильной ассоциацией (ADAC) , с 11,8 зарегистрированными поломками на 1000 автомобилей для четырехлетних автомобилей и 21,6 для шестилетних: это по сравнению с 14,6 поломками на 1000 автомобилей для четырехлетних Audi 100 и 27,3 для шестилетних больших Audi. [30]

Ссылки

Примечания

  1. ^ abc Mazur, Eligiusz, ed. (2006). "World of Cars 2006·2007". World of Cars: Всемирный каталог автомобилей . Варшава, Польша: Media Connection Sp. z oo: 226. ISSN  1734-2945.
  2. ^ "Armadoras establecidas en México hasta 2003" . Metalmecanica.com. Март 2003 года . Проверено 8 мая 2014 г.
  3. ↑ Leeps (4 июня 1989). "Rust Busters" . Получено 3 мая 2015 .
  4. ^ "D284644 Patent | Automobile". PTO Direct. Архивировано из оригинала 30 июля 2017 г. Получено 8 мая 2014 г.
  5. ^ "Страница в разработке | PTO Direct". Архивировано из оригинала 30 июля 2017 г. Получено 30 сентября 2012 г.
  6. ^ "Дорожный тест - Mercedes Benz 300E". 30 января 2018 г.
  7. ^ "30 лет назад: Mercedes-Benz представляет w124". 22 декабря 2014 г.
  8. ↑ Тейлор, Джеймс (31 мая 2015 г.). Mercedes-Benz W124: Полная история. Crowood. ISBN 9781847979544.
  9. ^ Уорд, Джеймс (5 сентября 2021 г.). «Вы когда-нибудь задумывались, почему литые диски Mercedes-Benz называются «крышками люков»?». Drive.com.au . Получено 9 сентября 2021 г. .
  10. ^ "Mercedes-Benz Safety Innovations". Theautochannel.com. 13 сентября 2010 г. Получено 1 октября 2010 г.
  11. ^ аб Свальнер, Бьорн (2 сентября 1987 г.). «Вэгвиннарен» [Почвопокровное растение]. Teknikens Värld (на шведском языке). 39 (19). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB: 47–49.
  12. ↑ BM (31 октября 1998 г.). «Снижение продаж». Economic and Political Weekly . 33 (44). Мумбаи, Индия: Sameeksha Trust: 2765.
  13. ^ "200 E". Публичный архив Mercedes-Benz . Получено 19 мая 2022 г.
  14. ^ ab "W124 Sedan Lang". Mercedes W124. 3 января 2010 г. Получено 14 декабря 2010 г.
  15. ^ "W124 Limousine Lang". Mercedes W124. 3 января 2010 г. Получено 14 декабря 2010 г.
  16. ^ "Mercedes-Benz 124 серии – Производственные данные".
  17. ↑ 230 TE (1985-1989), mercedes-benz-publicarchive.com Получено 16 сентября 2016 г.
  18. ↑ 230 TE (1989-1992), mercedes-benz-publicarchive.com Получено 16 сентября 2016 г.
  19. ^ Данные о двигателе взяты из: публикаций Mercedes-Benz Technical Data, 1986–1994.
  20. ^ "W124 Sedan". Mercedes W124. 3 января 2010 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Получено 14 декабря 2010 г.
  21. ^ "W124 Estate". Mercedes W124. 14 января 2010 г. Получено 14 декабря 2010 г.
  22. ^ "W124 4Matic Sedan". Mercedes W124. 1 января 2010 г. Получено 14 декабря 2010 г.
  23. ^ "W124 4Matic Estate". Mercedes W124. 14 января 2010 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Получено 14 декабря 2010 г.
  24. ^ "W124 Coupe". Mercedes W124. 9 января 2010 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Получено 14 декабря 2010 г.
  25. ^ "W124 Convertible". Mercedes W124. 12 января 2010 г. Получено 14 декабря 2010 г.
  26. ^ «Как Mercedes и Porsche объединились, чтобы создать один из самых крутых седанов». 14 октября 2012 г.
  27. ^ «Brutal gediegen», Oldtimer Markt 3/2017, S. 12 и далее.
  28. ^ "Простое знакомство с W124 ...от GAN". Форум MyBenz. 18 сентября 2009 г. Получено 13 июля 2013 г.
  29. ^ "Определение шедевра (с картинками)". Форум MyBenz. 8 апреля 2013 г. Получено 13 июля 2013 г.
  30. ^ "Pleiten, Pfusch und Pannen" . ADAC Motorwelt : 38–48. Май 1996 года.

Библиография

Общий

Руководства по мастерским

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Mercedes-Benz W124 на Wikimedia Commons