Индийский локомотив класса WDM-3A — это класс дизель-электрических локомотивов , разработанных в 1993 году компанией Banaras Locomotive Works (BLW), Варанаси для индийских железных дорог . Название модели означает двигатель широкой колеи (W) , дизель (D), смешанного движения (M) мощностью 3300 лошадиных сил (3A). WDM-3A — это более поздняя классификация более раннего WDM-2C. Они были введены в эксплуатацию в 1994 году. Всего было построено 143+ единиц на ALCO и Banaras Locomotive Works в период с 1994 по 2003 год, а остальные 1246 единиц были перестроены из WDM-2 , что сделало их самым многочисленным классом магистральных тепловозов до WDG-4.
WDM-3A — один из самых успешных локомотивов индийских железных дорог, обслуживающий как пассажирские, так и грузовые поезда на протяжении более 26 лет. Несколько единиц WDM-3A были экспортированы в соседние страны, такие как Шри-Ланка и Бангладеш . Несмотря на внедрение более современных типов локомотивов, таких как WDG-4 , и электрификацию, значительное количество все еще используется как на магистральных, так и на ведомственных линиях. По состоянию на апрель 2022 года 769 локомотивов все еще сохраняют «эксплуатационный статус» на магистральной линии как WDM-3A, а другие образцы были переоборудованы обратно в WDM-2 или WDM-2S. Локомотив теперь [ когда? ] широко используется по всей Индии для пассажирских поездов дальнего следования из-за его прочности, высокой тяговой нагрузки и ускорения.
.jpg/1280px-KJM_-_KCG_Special_(34951344486).jpg)
Первый был доставлен 22 августа 1994 года, тогда это был WDM-2C. [1] [2] Первые 57 единиц, произведенных до марта 1996 года (номер дороги Индийской железной дороги 14001–14057), имели закругленный профиль переднего капота, похожий на современные более новые классы локомотивов, построенных DLW ( WDG-3A и WDP-1 ).
После этого был перерыв в производстве WDM-3A в BLW , длящийся четыре года . Эти агрегаты были модернизированы двойными тормозами, в дополнение к воздушным и вакуумным тормозам. Локомотивы WDM-3A развивают максимальную скорость 120 км/ч (75 миль/ч). Передаточное отношение составляет 65:18. [3] У этих новых локомотивов пульт управления был смещен на левую сторону кабины. Тем временем, Diesel Loco Modernization Works (бывший Diesel Modification Works, который снова был известен как Diesel Component Works) в Патиале начал перестраивать существующие локомотивы WDM-2 , которые достигли среднего возраста, с модернизированными силовыми агрегатами. DLMW Патиала перекалибровывает силовой агрегат и повышает выходную мощность до 3100 л.с. [4] DLW снова начала строить WDM-3A с 2000 года и продолжала до конца 2002 года с номерами локомотивов в диапазоне 14058–14143. Все локомотивы, восстановленные DLMW и более поздней партией из DLW, имели обычный квадратный короткий профиль капота типа WDM-2 и положение пульта управления. DLW снова строила локомотивы варианта WDM-3A в течение 2005–2006 годов с номерами 14144–14167, которые были классифицированы как WDM-3B из-за разницы в конструкции тележки от классической асимметричной тримаунт ALCo до конструкции HAHS, которая использовалась в классах WDG2 и более поздних WDM-3D. Большинство WDM-B были позже преобразованы в WDM-3D.
В 2011 году DLMW перестроил локомотив номер 16502 как WDM-3A и оснастил его системой электронного впрыска топлива (EFI), совместно разработанной Лабораторией исследований двигателей IIT Kanpur, Директоратом по разработке двигателей RDSO и DLMW Patiala. [5] DLMW продолжает перестраивать WDM-2 как WDM-3A, и недавно они начали перестраивать построенные DLW WDM-3A, когда они достигнут своего среднего срока службы. Недавно перестроенные локомотивы имеют мощность 3300 л. с., и с 2009 года они оснащены Daulat Ram DBR, а с 2014 года они также оснащены вспомогательной силовой установкой (APU) в коротком капоте. [6] Некоторые перестроенные локомотивы имеют тележки Co-Co-fabricated ATHS (Advanced Trimount High Speed) вместо чугунных тележек ALCo. [7] Все восстановленные WDM-3A имеют суффикс «-R» к своим дорожным номерам.
В 2012 году Бангладешская железная дорога заказала у DLW 26 WDM-3A. Там они классифицируются как класс 6500. Однако эти агрегаты не имеют динамического торможения, которое является важным компонентом в их индийских аналогах.
WDM-3C были просто модернизированы и более мощные WDM-3A с двигателем ALCO, перестроенным до мощности 3300 л. с. Это был первый последующий эксперимент после WDM-3A, чтобы выжать больше мощности из двигателя ALCO, промежуточного звена, которое позже привело к разработке WDM-3D. Было произведено не так много, все они были переделками WDM-2 или WDM-3A и были идентичны предыдущим вариантам во всех отношениях. Их больше нельзя найти на железнодорожной сети, поскольку все они были переделаны в тип WDM-3A или WDM-2. [8]
Технические подробности следующие: [11] [12]