Индийский локомотив класса WDP-4 (EMD GT46PAC) — это пассажирский дизель-электрический локомотив с электрической передачей переменного тока, разработанный подразделением General Motors Electro-Motive и построенный как GM-EMD, так и по лицензии Banaras Locomotive Works (BLW) из Варанаси , Индия для индийских железных дорог в качестве классов WDP4, WDP4B и WDP4D. [1] GT46PAC — это пассажирская версия предыдущего грузового локомотива Indian Railways EMD GT46MAC . Локомотив имеет 16-цилиндровый дизельный двигатель 710G3B и является одним из самых быстрых дизель-электрических локомотивов, эксплуатируемых на индийских железных дорогах. [2]
WDP-4 был локомотивом, первоначально разработанным GM EMD, и 10 из них были отправлены в Индию к июню 2001 года. Позже Banaras Locomotive Works , Варанаси начал строить их сначала с использованием сборочных комплектов, а затем и самостоятельно. Начиная с 2003 года, локомотивы производились в больших количествах компанией BLW. Локомотив оснащен системой самодиагностики с использованием бортового микропроцессора EM2000, что тогда было новой технологией для индийских железных дорог.
В отличие от колесной формулы Co-Co, используемой на большинстве локомотивов, включая его грузовой вариант WDG-4 , этот локомотив имеет колесную формулу Bo1-1Bo, что означает, что на тележку приходится две ведущие и одна неведущая ось. Это было сделано для снижения веса локомотива, чтобы сделать его пригодным для пассажирских перевозок, а также для сокращения технического обслуживания. [3]
Использование локомотива с удлиненным капотом спереди подверглось критике в отношении обзора машиниста, поскольку он ухудшается из-за выступающей секции радиатора на конце капота. Эта критика была отклонена железными дорогами. [4] Однако в ответ на это профиль кабины некоторых WDP-4 был расширен с помощью профиля Piggy-face , чтобы увеличить поле зрения из кабины управления, а вариант WDP-4B также выпускался с таким же расширенным профилем кабины.
Это была первая попытка железных дорог улучшить успешный локомотив WDP-4. Bo1-1Bo был признан неподходящим для буксировки 24 пассажирских поездов из-за сниженного тягового усилия. В результате DLW перенастроили шасси на Co-Co. Это привело к лучшему сцеплению с рельсами, что обеспечило лучшее ускорение с тяжелыми поездами. Более того, оригинальный двигатель EMD 710 был доработан для выработки мощности 4500 л. с. вместо исходных 4000 л. с. Этот двигатель с улучшенными характеристиками был обозначен как EMD 16N-710G3B-EC с оборотами 910 в минуту на уровне Notch-8. Этот локомотив стал известен как «GT46PACe». Еще одним важным изменением, внесенным в этот локомотив, стало включение системы смешанного торможения. Это было добавлено для максимального использования динамических тормозов локомотивом и, следовательно, минимизации износа фиксированной тормозной оснастки вагонов и локомотива. Добавление смешанного тормоза отвечает за обозначение подкласса как «B». Некоторые другие особенности включают расширенный профиль кабины свиного лица для улучшения обзора, изменение нагнетателя тягового двигателя путем установки более мощного двигателя и увеличение нагрузки на ось до 20,2 тонн (19,9 длинных тонн; 22,3 коротких тонн). Локомотив также имеет функцию самотестирования нагрузки, которая позволяет ему тестировать чистую мощность двигателя. В системах Siemens и EMD локомотив был снабжен 2 тяговыми инверторами (TCC-1 и TCC-2, для соответствующих тележек), в то время как в системе Medha он имеет 6 тяговых инверторов, по одному на каждый тяговый двигатель. [5]
Последние изменения в GT46PAC появились в форме WDP-4D. Локомотив наиболее отчетливо идентифицируется из трех благодаря добавлению второй кабины в длинном конце капота локомотива. Из-за тепла, выделяемого радиатором в конце второй кабины локомотива, DLW пришлось установить кондиционер, чтобы защитить как электрические компоненты, так и машиниста локомотива от высоких температур.
Существующие функции WDP-4B были перенесены в этот класс, и он исключительно отличается расширенным профилем кабины. Поскольку теперь это двойная кабина, она называется "JT46PACe". Локомотив оснащен совершенно другой стойкой управления, предоставленной Medha с цифровыми экранами, позволяющими проводить удаленную диагностику неисправностей.
Многие локомотивы также имеют антенны передачи на основе GSM-R для передачи важной информации о локомотиве для использования обслуживающим персоналом и сигнализаторами. Он оснащен электропневматическим микропроцессорным управлением, адаптированным из WDP-4B, и тормозным оборудованием типа KNORR/NYAB CCB.
Этот локомотив снова с двойной кабиной, но с большей мощностью и лучшим расходом топлива, а также современными функциями по сравнению с ALCo DL560C, наряду с кабиной с кондиционером, стал очень эффективной заменой WDP-3A ( ALCO DL560C ), также известной как «Тостер». [6]
Первая партия из 10 локомотивов, начиная с дорожных номеров 20000 и до 20009, была произведена компанией Electro Motive Diesel (EMD) компании (General Motors), а дорожные номера от 20011 и выше были произведены компанией Banaras Locomotive Works (DLW) из Варанаси в сотрудничестве с GM (General Motors). Siemens и Medha являются частью этой группы, поставляя большое количество компонентов электроники на борту этого локомотива, таких как пульт управления и тяговые инверторы. [7] Дополнительные компоненты приобретаются через тендеры и процесс торгов.
Indian Railway планировала двухрежимный локомотив с 2015 года. В 2019 году Banaras Locomotive Works Varanasi, RDSO и CLW совместно добились успеха в производстве нового класса двухрежимных локомотивов под названием WDAP-5, которые могут работать как на дизельном топливе, так и на электричестве. Конструкция локомотива основана на WDP-4D, а тележки были взяты из WDG-5. Он был разработан для скорости, способной развивать 135 км/ч. Он будет выдавать 4500 л. с. в дизельном режиме и 5500 л. с. в электрическом режиме. Емкость топливного бака составляет 3000 литров, что составляет половину от WDP-4 из-за экономии веса. До сих пор был произведен только 1 экземпляр [ когда? ] , и он проходит испытания с RDSO. [ по состоянию на? ]
_NFR_at_NGC_yard_2.jpg/1280px-WDP4_20014_(SGUJ)_NFR_at_NGC_yard_2.jpg)
