Идентификатор местоположения — это символическое представление названия и местоположения аэропорта , навигационного средства или метеостанции , которое используется для обслуживаемых объектов управления воздушным движением в управлении воздушным движением , телекоммуникациях, компьютерном программировании, прогнозах погоды и связанных с ними услугах.
Международная организация гражданской авиации устанавливает наборы четырехбуквенных указателей местоположения , которые публикуются в публикации ИКАО 7910. Они используются авиадиспетчерскими службами для обозначения аэропортов и метеорологическими службами для составления прогнозов погоды METAR . Первая буква указывает на регион; например, K для смежных Соединенных Штатов, C для Канады, E для Северной Европы, R для Азиатского Дальнего Востока и Y для Австралии. Примерами указателей местоположения ИКАО являются RPLL для аэропорта Манила Ниной Акино и KCEF для объединенной авиабазы резерва Вестовер .
Международная ассоциация воздушного транспорта использует наборы трехбуквенных идентификаторов IATA , которые используются для авиаперевозок, маршрутизации багажа и продажи билетов. Не существует конкретной схемы организации идентификаторов IATA; обычно они берут аббревиатуру аэропорта или города, например MNL для аэропорта Манила Ниной Акино.
В Соединенных Штатах идентификатор IATA обычно совпадает с идентификатором FAA, но это не всегда так. Ярким примером является международный аэропорт Сойер в Маркетте, штат Мичиган , который использует идентификатор FAA SAW и идентификатор IATA MQT.
Идентификатор местоположения Федерального управления гражданской авиации (FAA LID) представляет собой трех-пятисимвольный буквенно-цифровой код, идентифицирующий объекты, связанные с авиацией, на территории Соединенных Штатов, хотя некоторые коды зарезервированы и управляются другими организациями. [1] : §1–2-1
Почти для всех крупных аэропортов назначенные идентификаторы представляют собой трехбуквенные буквенные коды, например ORD для международного аэропорта Чикаго О'Хара. Второстепенным аэродромам обычно назначается смесь буквенно-цифровых символов, например 8N2 для аэропорта Skydive Chicago и 0B5 для аэропорта Тернерс-Фолс . Частным аэродромам назначается четырехсимвольный идентификатор, например 1CA9 для вертолетной площадки пожарной охраны округа Лос-Анджелес. Идентификаторы местоположений координируются с идентификаторами Министерства транспорта Канады, описанными ниже.
В целом, FAA имеет право назначать все трехбуквенные идентификаторы (кроме тех, которые начинаются с букв K, N, W и Y), все трех- и четырехбуквенные буквенно-цифровые идентификаторы и пятибуквенные идентификаторы для Соединенных Штатов и их юрисдикций. Департамент ВМС назначает трехбуквенные идентификаторы, начинающиеся с буквы N, для исключительного использования этим департаментом. Министерство транспорта Канады назначает трехбуквенные идентификаторы, начинающиеся с Y. Блок, начинающийся с буквы Q, находится под международной юрисдикцией телекоммуникаций, но используется внутри FAA Technical Operations для идентификации национального оборудования воздушного пространства, не охваченного какой-либо другой системой идентификационных кодов. Блок, начинающийся с Z, идентифицирует центры управления воздушным движением на воздушных маршрутах Соединенных Штатов . [1] : §1–2-2
На практике назначенные идентификаторы не всегда соответствуют текущим правилам «кодирования», принятым FAA, и не все назначенные идентификаторы различаются между Соединенными Штатами и Канадой. Система кодирования развивалась с течением времени, и для обеспечения безопасности и уменьшения неоднозначности многие «устаревшие» коды остались нетронутыми, [1] : §1–2–4, даже если они нарушают текущие упорядоченные правила. По этой причине FAA регулярно публикует подробные списки всех кодов, которые она администрирует [1] : §6
В целом, трехбуквенные идентификаторы назначаются в качестве радиопозывных для аэронавигационных средств; для аэропортов с укомплектованным оборудованием управления воздушным движением или навигационным средством в пределах границ аэропорта; для аэропортов, которые принимают регулярные рейсы авиаперевозчиков или военных воздушных перевозок, а также для аэропортов, определенных Таможенной службой США в качестве аэропортов въезда . Некоторые из этих идентификаторов назначаются определенным станциям метеорологических сводок для авиации.
Большинство однозначных двухбуквенных идентификаторов были присвоены станциям метеорологических сообщений и наблюдений за погодой в авиации, а также специальным местам. Некоторые из этих идентификаторов могут быть присвоены посадочным сооружениям общественного пользования в Соединенных Штатах и их юрисдикциях, которые не соответствуют требованиям к идентификаторам в трехбуквенной серии. В этой серии идентификаторов цифра всегда находится в первой позиции трехбуквенной комбинации.
Большинство однобуквенных, двухзначных идентификаторов присваиваются посадочным сооружениям общественного пользования в пределах Соединенных Штатов и их юрисдикций, которые не соответствуют требованиям к идентификаторам в трехбуквенной серии. Некоторые из этих идентификаторов также присваиваются станциям метеорологических сообщений для авиации.
Двухбуквенные, двухзначные идентификаторы присваиваются частным посадочным сооружениям в Соединенных Штатах и их юрисдикциях, которые не отвечают требованиям трехзначных назначений. Они кодируются двухбуквенным почтовым отделением или дополнительной аббревиатурой штата, с которым они связаны. Двухбуквенный код появляется в первых двух, средних или последних двух позициях четырехзначного кода.
Использование системы идентификаторов FAA в метеорологии закончилось в 1996 году, когда код сообщений о воздушных трассах был заменен кодом METAR . Код METAR полностью зависит от системы идентификаторов ICAO.
С января 2019 года Национальное агентство гражданской авиации Бразилии (ANAC) выпускает шестизначный код, называемый Кодом идентификации аэродрома ( португальский : Código de Identificação de Aeródromo , CIAD) для каждого аэродрома. Первые две цифры — это буквы, относящиеся к штату Федерации, в котором расположен аэродром, а следующие четыре цифры — это номера, присвоенные ANAC. В случае военных аэродромов первым номером является 9. [2]
Министерство транспорта Канады назначает двух-, трех- и четырехсимвольные идентификаторы, включая трехбуквенные идентификаторы, начинающиеся с букв Y и Z, для своих юрисдикций. Эти идентификаторы разработаны для соединения с системой идентификаторов FAA, описанной выше, хотя существуют некоторые конфликты. [ необходима цитата ]
Федеральное агентство гражданской авиации Мексики ( Agencia Federal de Aviación Civil , AFAC) — это обозначение кодов аэродромов, каждый из которых состоит из трех букв, используемых для идентификации каждого гражданского аэродрома в Мексике. (Эти символы выбираются по той же методологии, что и для кодов IATA, т. е. берутся три буквы названия аэродрома, например ZPU для аэродрома Zacapu Airstrip.) Эти аэродромы могут быть аэропортами, частными взлетно-посадочными полосами, наземными вертолетными площадками, лодочными вертолетными площадками и платформенными вертолетными площадками. Для более крупных аэропортов используются обозначения IATA, например TLC для международного аэропорта Толука, хотя есть некоторые исключения, такие как IATA XAL и AFAC ALA для национального аэропорта Аламос, Сонора.
В России (и до 1991 года в Советском Союзе) существуют идентификаторы аэропортов (внутренний код - внутренний код), имеющие три кириллические буквы. [3] Они используются, например, для продажи билетов. Некоторые небольшие аэропорты с регулярными рейсами не имеют кода ИАТА, только этот код и, возможно, код ИКАО. В отличие от кодов ИАТА, они изменились при переименовании некоторых городов бывшего СССР в 1990-х годах, например, Санкт-Петербург (бывший Ленинград), который был ЛЕД , а стал СПТ . По состоянию на 2009 год используется около 3000 кодовых комбинаций внутреннего кода.
Многие небольшие аэродромы в России не имеют кода ИКАО. Вместо этого им присваивается запись в Индексе местоположений пунктов государственной и экспериментальной авиации , или, возможно, две: одна гражданская, обычно начинающаяся с кириллицы "У" (=латинская "U"), другая для "государственных" или военных операций, почти всегда одинаковая, за исключением того, что первый символ теперь кириллица "Ь" (=латинская "X"). Эти коды приведены в официальном документе [4] , в котором есть отдельные колонки для национальных кодов (гражданских), национальных кодов (военных и государственных), а некоторые также имеют "международные" коды; только последние соответствуют кодам ИКАО. Например, аэропорт Магадана Сокол указан с национальным гражданским кодом УХММ, национальным военным кодом ЬХММ и "международным" UHMM.
Всемирная метеорологическая организация использовала систему пятизначных числовых кодов станций для представления синоптических метеостанций. Примером может служить 72295 для международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX).
Модернизация идентификаторов станций ВМО была проведена в рамках Интегрированной глобальной системы наблюдений ВМО (ИГСНВ). [5]
В презентации на сайте ВМО [6] поясняется:
Национальная метеорологическая служба использует несколько схем для идентификации станций. Обычно она полагается на идентификаторы ИКАО и ВМО, хотя нескольким бюро прогнозов погоды (WFO) и метеорологическим радиолокационным станциям, которые переехали из аэропортов, были присвоены собственные коды, которые не конфликтуют с существующими кодами. Они обычно заканчиваются на X, например, когда Бирмингем, Алабама ( BHM ) заменил свой радарный сайт на тот, что к югу от города (BMX), или когда офис Ноксвилла ( TYS ) был перемещен в соседний Морристаун, Теннесси (MRX). Другие изменились, например, Майами, Флорида теперь MFL вместо MIA , а Даллас/Форт-Уэрт (ранее DFW ) теперь FWD. Климатологические приложения используют систему WBAN (Weather Bureau Army Navy), которая представляет собой пятизначный числовой код для идентификации метеостанций, находящихся под его юрисдикцией.
Недавно он начал использовать идентификаторы из четырех букв и одной цифры для специализированных погодных требований, таких как гидрометеорологические станции. Они используются системой RAWS USFS и измерителями рек, эксплуатируемыми USGS , обе из которых передают данные через метеорологические спутники GOES, эксплуатируемые NOAA . Они используют три буквы, которые являются мнемоникой для местоположения, за которыми следует первая буква штата США , за которой следует цифра, указывающая алфавитный порядок внутри этой буквы (например, станции Северной Каролины заканчиваются на N7). Мнемоникой может быть ближайший город, или название ручья, или комбинация этих двух; и одни и те же названия могут быть переставлены в разные мнемоники для разных близлежащих местоположений. Например, VING1 — это водомерный пост в Винингсе, штат Джорджия , и он отличается от других станций вдоль реки Чаттахучи (например, CHAG1 в соседнем Окдейле), которые также находятся на границе города Атланта , как и Винингс, а также от других водотоков в Атланте, таких как Пичтри-Крик (AANG1).
Метеорологическое агентство ВВС США ( AFWA ), действующее от имени всех американских военных служб, присваивает специальные идентификаторы ИКАО, начинающиеся с «KQ», для использования развернутыми подразделениями, оказывающими поддержку в реальных непредвиденных обстоятельствах; развернутыми/гарнизонными подразделениями , оказывающими поддержку во время учений; засекреченными оперативными пунктами; и подразделениями, которые запросили, но еще не получили постоянный идентификатор местоположения.
Одна из систем, которая до сих пор используется как ВВС, так и Национальным центром климатических данных, — это Главный каталог станций или код MASLIB. Это 6-значный цифровой код, который по сути является той же схемой, что и идентификатор станции ВМО, но добавляет дополнительную цифру, что позволяет индексировать гораздо больше станций. Эта дополнительная цифра всегда «0» при ссылке на фактическую станцию ВМО с использованием пятизначного идентификатора, но может быть 1..9 для ссылки на другие станции, которые существуют поблизости. Идентификаторы MASLIB, как правило, не признаются за пределами Соединенных Штатов.
Были редкие случаи, когда идентификаторы переносились в новые места, в основном из-за закрытия исходного аэропорта. Яркими примерами являются DEN/KDEN, который переехал из международного аэропорта Стэплтон в международный аэропорт Денвер в 1996 году, и AUS/KAUS, который переехал из муниципального аэропорта Остина Мюллера в международный аэропорт Остина-Бергстрома в 1999 году. Оба эти случая произошли из-за закрытия исходных мест.
Иногда код полностью прекращает свое существование, без преемника. Иногда это небольшой аэропорт, который закрылся, например, аэропорт Стоун-Маунтин , чей идентификатор 00A теперь используется для вертолетной площадки R/C в Бенсалеме, штат Пенсильвания . В другом случае идентификаторы аэропорта Айдлуайлд в Нью-Йорке были изменены на JFK и KJFK, когда он был переименован в честь Джона Ф. Кеннеди , а его первоначальные IDL и KIDL позже были повторно использованы для муниципального аэропорта Индианола в Индианоле, штат Миссисипи .
Трансплантированные идентификаторы, как правило, плохо документированы и могут вызывать проблемы в системах данных и программном обеспечении, обрабатывающих исторические записи, а также в исследовательской и юридической работе. Похожая проблема существует и для вещательных позывных .