Rolls -Royce WR-21 — это морской газотурбинный двигатель , разработанный для оснащения новейших надводных кораблей стран-партнеров.
Разработанный при государственном финансировании Великобритании, Франции и США, WR-21 был спроектирован и изготовлен международным консорциумом во главе с Northrop Grumman в качестве генерального подрядчика. [1] Сама турбина была разработана в первую очередь компанией Rolls-Royce при значительном участии DCN в морских инженерных и испытательных центрах , а компания Northrop Grumman отвечала за промежуточный охладитель , рекуператор и системную интеграцию . [1] [2]
Разработка WR-21 во многом опирается на технологию успешных семейств газовых турбин Rolls-Royce RB211 и Trent . [3]
Первоначальный проект и разработка WR-21 осуществлялась компанией Westinghouse Electric Corporation (позже Northrop Grumman Marine Systems) по контракту ВМС США , заключенному в декабре 1991 года. Позже WR-21 заинтересовались Королевский флот и ВМС Франции . что привело к участию компаний Rolls-Royce и DCN. [4]
WR-21 — двигательная установка эсминцев типа 45 Королевского флота .
WR-21 — первая авиационная газовая турбина , в которой используются технологии промежуточного охладителя газового компрессора и системы рекуперации тепла выхлопных газов , которые обеспечивают низкий удельный расход топлива во всем рабочем диапазоне двигателя. [3] Он обеспечивает сокращение расхода топлива на 30 % в типичном режиме эксплуатации судна. [5]
В 2009 году было обнаружено, что интеркулер Northrop Grumman , установленный на WR-21 на эсминцах Типа 45, имел серьезный конструктивный недостаток [6] и не мог работать при температуре воды выше 30°C. Интеркулер первого эсминца Тип 45, HMS Daring , вышел из строя в середине Атлантики в 2010 году, и его пришлось ремонтировать в Канаде, а дальнейший ремонт из-за неисправности интеркулера состоялся в 2012 году в Бахрейне. Новаторская интегрированная электрическая силовая установка (IEP) Type 45 использует два WR-21 и два дизельных генератора Wartsila мощностью 2 МВт для питания всего на борту, включая системы вооружения, в дополнение к двигательной установке и другим функциям, что делает корабли уязвимыми к «полному отказу электрической системы». ". В Министерстве обороны заявили: «Тип 45 был разработан для операций по всему миру, от субарктических до экстремальных тропических условий, и продолжает эффективно действовать в Персидском заливе и Южной Атлантике круглый год». [7]
Двигатели WR-21 придется дополнить одним или двумя дополнительными дизель-генераторами, устанавливаемыми путем разрезания корпуса в сухом доке .
Бывший первый морской лорд-адмирал Филип Джонс пояснил, что «газовые турбины WR-21 были спроектированы в экстремально жарких погодных условиях с тем, что мы называем «плавным ухудшением» их характеристик, пока не дойдете до точки, когда они выходят за пределы температуры, при которой они могли бы работать. работать... мы обнаружили, что устойчивость дизель-генераторов и WR-21 на корабле в данный момент не снижалась изящно; она ухудшалась катастрофически, и именно с этим нам пришлось разобраться». Адмирал по-прежнему утверждал, что, несмотря на проблемы, Королевский флот смог без особых ошибок развернуть эсминцы Типа 45 в течение девятимесячных циклов в регионе Персидского залива, где температура высока. Королевский флот также смог поддерживать в оперативной готовности как минимум два Type 45. [8]