Китайские СМИ сообщили, что с 2010 по 2012 год для программы J-11 было изготовлено 266 двигателей. [2] По неофициальным оценкам, к маю 2015 года производство составит более 300 единиц. [1]
Описание
WS-10A рекламируется как двигатель с тягой 120–140 килоньютонов (27 000–31 000 фунтов силы ). [1] Он оснащен полным цифровым управлением двигателем (FADEC). [3]
Разработка
WS-10 создан на основе CFM56 с учетом опыта, полученного в рамках проекта турбовентиляторного двигателя Woshan WS-6 , от которого отказались в начале 1980-х годов. [4] Сообщается, что проект WS-10 был начат Дэн Сяопином в 1986 году с целью создания двигателя, сопоставимого с Сатурном АЛ-31 . Работа была поручена Шэньянскому научно-исследовательскому институту авиационных двигателей (606-й институт) Китайской корпорации авиационной промышленности (AVIC). [3] Первоначальные серийные модели имели проблемы с качеством из-за раннего прямого использования систем управления АЛ-31. Более того, «Салют» отказался продавать исходный код системы управления, что вынудило Китай потратить почти 20 лет на независимую разработку собственного кода. [1] Ранняя версия FADEC летала на J-8 II в 2002 году. [1]
WS-10A, рассчитанный на тягу в 130 килоньютонов (29 000 фунтов силы ), [3] уже находился в разработке в 2002 году . [5] В 2004 году российские источники, знакомые с проектом, сообщили о проблемах с достижением целевой тяги; [6] в 2005 году они сообщили о проблемах со снижением веса первичного и вторичного компрессоров, а также о проблемах с соблюдением требований по тяге. [7] Испытания двигателя на J-11 уже начались в 2004 году, [6] а испытания с использованием одного двигателя на J-11, возможно, проводились уже в 2002 году. [5]
В 2009 году западные СМИ утверждали, что WS-10А приблизился по характеристикам к АЛ-31, но для развития тяги потребовалось гораздо больше времени, чем у АЛ-31. [8] Кроме того, по сообщениям, двигатель генерировал только 110–125 килоньютонов (25 000–28 000 фунтов силы ) тяги. [3] В апреле 2009 года Линь Цзомин , глава AVIC, сообщил, что качество двигателя было неудовлетворительным. [9] В 2010 году сообщалось, что надежность также была низкой; WS-10A проработал всего 30 часов, а АЛ-31 потребовал ремонта через 400 часов. [10] Проблемы с качеством, возникшие при использовании WS-10A, отражают состояние китайской аэрокосмической промышленности. В 2011 году AVIC инициировала общие усилия по улучшению контроля качества во всей производственной цепочке. [11]
Сообщается, что после 2009 года WS-10A достаточно созрел для установки на двухмоторный самолет J-11B Block 02. [12] Проблемы производства или производительности могли помешать использованию WS-10A в качестве двигателя для одномоторного J-10B. [13] В 2018 году китайские государственные СМИ сообщили об увеличении ресурса двигателя с 800 до 1500 часов за счет повышенной термостойкости новых монокристаллических турбинных лопаток третьего поколения. [14]
В марте 2020 года государственные СМИ Китая опубликовали видео, на котором показан J-10C с двигателем WS-10B; Маркировка самолетов позволяет предположить, что это была часть четвертой партии J-10C для ВВС НОАК. [15]
WS-10 также использовался в различных версиях Chengdu J-20 . Сообщается, что WS-10B был установлен на низкоскоростном самолете первоначального производства в 2015 году [16] и использовался в качестве промежуточного двигателя до принятия на вооружение АЛ-31. [17] [18] В 2019 году Xian WS-15 – предполагаемый двигатель для J-20 – не прошел испытания, что привело к решению заменить AL-31 на WS-10C в качестве временного двигателя; как сообщается, АЛ-31 был неприемлем, поскольку Россия отказалась продавать дополнительные двигатели, если Китай также не купит Су-35 . [18] К ноябрю 2020 года испытания продолжались. [19] В июне 2021 года китайские СМИ подтвердили, что WS-10C используется в качестве силовой установки на боевом самолете J-20A. [20] В январе 2022 года сообщалось, что J-20 с двигателем WS-10C будут модернизированы с помощью TVC. [21]
Исходный WS-10A имеет тяговооруженность 7,5, улучшенный WS-10B имеет рейтинг примерно 9,0, а WS-10C имеет тяговооруженность 9,5 или выше, что достаточно для того, чтобы Chengdu J-20 мог совершать суперкрейсерский полет. . [22]
В ноябре 2022 года в китайских СМИ появился серийный Shenyang J-15 с двигателем WS-10, возможно, WS-10B. [23] Это был последний китайский боевой самолет, пришедший на смену АЛ-31; [24] возможно, из-за мореплавания . [25] По мнению китайских наблюдателей, по сравнению с АЛ-31 WS-10 имел более высокую безопасность, надежность и срок службы, а эти аспекты усугубляются ограничениями палубной авиации. [26] Замена отразила продолжающееся улучшение китайской авиационной моторостроительной промышленности. [27]
ВС-20 (ВС-188)
Shenyang WS-20 (WS-188) представляет собой двигатель с большим двухконтурным ходом, [13] который, как сообщается, производит тягу 13,8 тонны. [28] Считается, что он основан на ядре WS-10A. [3] [29]
Предполагается, что Shenyang WS-20 предназначен для стратегического авиалайнера Y-20 . [28]
Векторизация тяги
Испытательный стенд J-10B с двигателем WS-10 с вектором тяги (TVC), названный Джейми Хантером «WS-10B-3», был продемонстрирован на Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставке 2018 года. [30] В сопле TVC используются движущиеся лепестки с помощью привода, по своей концепции схожие с осесимметричным векторным выхлопным соплом General Electric (AVEN) и соплом балансировочной балки Pratt & Whitney (PYBBN). [31]
Варианты
WS-10 – базовый вариант
WS-10A – улучшенный вариант с FADEC; [3] рекламировали тягу 120–140 килоньютонов (27 000–31 000 фунтов силы ). [1]
WS-10B – улучшенный вариант с большей надежностью и тягой; на основе WS-10A, [32] с тягой, указанной Джейнсом в 2020 году как 135 килоньютон (30 000 фунтов- сила ) [23] и 144 килоньютона (32 000 фунтов -сила ) в китайских СМИ. [33] [34] [ нужен лучший источник ]
WS-10C - «обновленный» [19] вариант с более скрытными зазубренными выхлопными перьями и улучшенной тягой до 142 килоньютонов (32 000 фунтов силы ). [35]
WS-10G - вариант с вектором тяги [36] , создающий тягу 152–155 килоньютонов (34 000–35 000 фунтов силы ) во время испытаний; [3] предназначен для Chengdu J-20 [36]
WS-20 – высокообходная модификация для транспорта Y-20; Тяга138 килоньютонов (31000 фунтов силы ) [28]
QD70 - газотурбинный двигатель класса 7 МВт, разработанный на базе WS-10 для промышленного и военно-морского применения [37]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Шэньяном WS-10 .
^ abcdefghij Фишер, Ричард (27 мая 2015 г.). «АНАЛИЗ: Может ли Китай преодолеть узкое место в двигателях военных самолетов?». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Проверено 5 августа 2015 г.
^ "美称中国近三年内共生产约266台太行发动机" . mil.news.sina.com.cn (на китайском языке). 20 декабря 2012 года . Проверено 25 мая 2015 г.
^ abcdefgh Фишер, Ричард младший (30 декабря 2009 г.). «Октябрьские сюрпризы в китайской аэрокосмической отрасли». Международный центр оценки и стратегии . Архивировано из оригинала 13 августа 2015 года . Проверено 25 мая 2015 г.
^ "LM WS10A Tai Hang (Китай), Авиационные двигатели - Турбореактивные двигатели" . Janes.com . Информационная группа Джейн. 26 января 2010 года. Архивировано из оригинала 18 февраля 2010 года . Проверено 25 мая 2015 г.
^ аб Фишер, Ричард Д. младший (7 октября 2003 г.). «Новые события в российско-китайских военных отношениях: отчет о Московском аэрокосмическом салоне (МАКС) 19-23 августа 2003 г.». Американо-китайская комиссия по обзору экономики и безопасности . Архивировано из оригинала 12 января 2005 года . Проверено 25 мая 2015 г.
^ аб Фишер, Ричард младший (13 декабря 2004 г.). «Отчет о 5-м авиасалоне Китая: Чжухай, КНР, 1-7 ноября 2004 г.». Международный центр оценки и стратегии. Архивировано из оригинала 26 апреля 2005 года . Проверено 3 июля 2019 г.
↑ Фишер, Ричард младший (12 сентября 2005 г.). «Китайское измерение Московского аэрокосмического салона-2005». Международный центр оценки и стратегии. Архивировано из оригинала 19 июня 2015 года . Проверено 25 мая 2015 г.
^ Сондерс и др., с. 37
^ Сондерс и др., с. 44
↑ Помфрет, Джон (25 декабря 2010 г.). «Военная мощь ускользает от Китая». Вашингтон Пост . Проверено 3 июля 2019 г.
^ Коллинз, Гейб; Эриксон, Эндрю (26 июня 2011 г.). «Разработка реактивных двигателей в Китае: местные высокопроизводительные турбовентиляторные двигатели являются последним шагом на пути к полностью независимому производству истребителей». Китайская вывеска . Проверено 25 мая 2015 г.
^ Рупрехт, Андреас (декабрь 2011 г.). «Китайский «Фланкер» набирает обороты. Обновление о Шэньяне J-11» . Ежемесячник боевых самолетов . Том. 12, нет. 12. С. 40–42.
^ abc Фишер, Ричард Д. младший (12 января 2015 г.). «Изображения показывают, что J-10B близки к поступлению на вооружение Китая». Еженедельник защиты Джейн . Архивировано из оригинала 13 января 2015 года . Проверено 3 июля 2019 г.
↑ Чан, Минни (7 сентября 2018 г.). «Усиление двигателей китайских истребителей J-15, поскольку Пекин пытается нарастить военно-морской флот» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 26 июня 2020 г.
↑ Аб Джу, Хуан (5 марта 2020 г.). «Изображения показывают, что Китай начал установку отечественного двигателя WS10 на истребители J-10C». Джейнс . Проверено 20 сентября 2020 г.
↑ Аб Кучински, Уильям (7 ноября 2018 г.). «Истребитель J-10B представляет китайскую технологию управления вектором тяги» . Проверено 25 сентября 2020 г.
↑ Аб Сингх Бишт, Индер (13 января 2021 г.). «Китайцы заменят российский истребитель J-20 отечественным двигателем». Пост обороны .
↑ Аб Чан, Минни (8 января 2021 г.). «Китайский истребитель-невидимка нового поколения J-20 отказался от российского двигателя в пользу отечественной технологии» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 18 марта 2022 г.
↑ Аб Уолдрон, Грег (17 декабря 2020 г.). «Китайская авиация выйдет в высшую лигу в 2021 году». FlightGlobal . Проверено 14 января 2021 г.
^ «Китайские СМИ подтверждают, что первое подразделение истребителей-невидимок J-20 с новыми двигателями передано командованию Северного театра военных действий» . военный часовой журнал . 20 июня 2021 г.
↑ Чан, Минни (20 января 2022 г.). «Китай начнет модернизацию двигателей истребителей J-20, чтобы сократить отставание от американских F-22» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 18 марта 2022 г.
↑ Джонсон, Рубен (18 июля 2023 г.). «Похоже, что после многих лет борьбы у китайского истребителя J-20 появился новый отечественный двигатель». Прорыв защиты .
^ abc Кадидал, Ахил; Нарайанан, Прасобх (25 ноября 2022 г.). «Появляется китайский военно-морской самолет J-15 с местными двигателями WS-10» . Джейнс .
^ Йео, Майк (28 ноября 2021 г.). «На кадрах виден отечественный двигатель китайского истребителя J-15». Новости обороны .
↑ Ньюдик, Томас (23 ноября 2022 г.). «Китайский военно-морской истребитель J-15 теперь оснащен двигателями местного производства» . Привод .
↑ Ван, Эмбер (24 ноября 2022 г.). «Китайские военно-морские истребители J-15 «Летающая акула», похоже, собираются отказаться от российских двигателей» . Южно-Китайская Морнинг Пост .
^ Уолдрон, Грег. «Пентагон наблюдает за прогрессом в области китайских истребительных двигателей». Полет Глобал .
^ abc Фишер, Ричард Д. младший (4 сентября 2014 г.). «Китайский Y-20« вступает во вторую фазу испытаний »». Еженедельник защиты Джейн . Архивировано из оригинала 5 сентября 2014 года . Проверено 3 июля 2019 г.
^ Лин, Джеффри; Сингер, PW (20 февраля 2015 г.). «Самый мощный авиационный двигатель Китая когда-либо поднимался в небо: представляем WS-20». Популярная наука . Проверено 25 мая 2015 г.
^ abcde Хантер, Джейми (20 июля 2020 г.). «Усовершенствованный китайский истребитель-невидимка J-20B может скоро прибыть, вот что он может включать» . Привод . Проверено 25 сентября 2020 г.
↑ Тейт, Эндрю (5 января 2018 г.). «Изображение предполагает, что Китай, возможно, испытывает двигатель с вектором тяги на истребителе J-10» . Еженедельник защиты Джейн . Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 года . Проверено 3 июля 2019 г.
↑ Чан, Минни (10 февраля 2018 г.). «Почему первый китайский истребитель-невидимка был принят на вооружение с некачественными двигателями». Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 3 июля 2019 г.
^空军新型战机歼-10C战斗值班，深圳卫视咋报道 (Телепродукция) (на китайском языке). Шэньчжэньские теленовости. Событие происходит в 3:38 . Проверено 23 ноября 2022 г.
^ "假如歼-10，换装"涡扇-15"，会不会更厉害？". Сина Новости . 3 февраля 2023 г.
^ Рупрехт, Андреас; Джованцанти, Алессандра (29 сентября 2021 г.). «Авиашоу Китай-2021: ВВС Китая демонстрируют J-20A с отечественными двигателями» . Джейнс .
^ ab Saunders et al., p. 45
Ссылки cn1n.com (на китайском языке). 18 октября 2017 г. Проверено 3 июля 2019 г.
↑ Фишер, Ричард Д. младший (26 августа 2014 г.). «Китайский J-11BH «агрессивен» с USN P-8A, говорит Министерство обороны» . Еженедельник защиты Джейн . Архивировано из оригинала 27 августа 2014 года . Проверено 3 июля 2019 г.
^ «Китайский J-10 достигает совершеннолетия с отечественным двигателем» . полет глобальный . 21 мая 2021 г.
^ «Китайский истребитель J-10C с отечественным двигателем WS-10 Taihang поступает на вооружение ВВС» . мир защиты . 14 мая 2021 г.
^黃東 (18 ноября 2022 г.). «珠海航展逆市高飛軍事肌肉秀展現信心 （黃東）» (на традиционном китайском языке). 亞洲週刊. Проверено 23 ноября 2022 г.
↑ Чан, Минни (10 января 2021 г.). «Китай хочет модифицировать двигатели своего истребителя-невидимки J-20, чтобы они соответствовали американскому F-22». Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 14 января 2021 г.
↑ Уолдрон, Грег (28 декабря 2020 г.). «Загадочный китайский J-20 работает уже второе десятилетие». рейсглобальный .
↑ Чан, Минни (2 августа 2020 г.). «Китайский палубный истребитель J-20 создан под влиянием американского, а не советского мышления, - говорит дизайнер». Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 4 марта 2022 г.
Библиография
Сондерс, Филип С.; Уайзман, Джошуа К. (декабрь 2011 г.). «Покупай, создавай или укради: поиски передовых технологий военной авиации в Китае» (PDF) . Китайские стратегические перспективы . Институт национальных стратегических исследований Университета национальной обороны (4) . Проверено 25 мая 2015 г.
