stringtranslate.com

WTC станция Кортландт

Станция WTC Cortlandt [a] (обозначенная как World Trade Center на стенах и исторически известная как Cortlandt Street и Cortlandt Street–World Trade Center ) — станция на линии IRT Broadway–Seventh Avenue нью- йоркского метрополитена в финансовом районе Манхэттена . Станция расположена под пересечением улиц Greenwich Street и Cortlandt Way в пределах Всемирного торгового центра . Она обслуживается поездом 1 в любое время.

Первоначальная станция Cortlandt Street была построена компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT) и открыта в 1918 году в рамках Dual Contracts . Станция была реконструирована в 1960-х годах, когда был построен оригинальный Всемирный торговый центр . Примерно в то же время часть улицы Cortlandt Street над станцией была снесена, чтобы освободить место для Всемирного торгового центра. Станция Cortlandt Street была разрушена в результате атак 11 сентября 2001 года . Хотя обслуживание на линии Broadway–Seventh Avenue через этот район было восстановлено в сентябре 2002 года, реконструкция станции была отложена до 2015 года, поскольку Портовому управлению Нью-Йорка и Нью-Джерси сначала пришлось перестроить станцию ​​PATH Всемирного торгового центра под ней. После масштабной реконструкции станция Cortlandt Street вновь открылась 8 сентября 2018 года под названием WTC Cortlandt.

На станции имеются соединения с PATH на станции Всемирного торгового центра , а также внесистемный переход к комплексам метро Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street и Fulton Street через транспортный узел Всемирного торгового центра .

История

Ранняя история

Эта мозаика находилась на станции, пока ее не сняли в 1965 году в ходе реконструкции. Сейчас она находится в Музее транзита Нью-Йорка.

Двойные контракты , подписанные 19 марта 1913 года, были контрактами на строительство и/или восстановление и эксплуатацию линий скоростного транспорта в городе Нью-Йорке . Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Interborough Rapid Transit Company и Brooklyn Rapid Transit Company ), которые работали вместе, чтобы сделать строительство Двойных контрактов возможным. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бруклине. В рамках Контракта 4 IRT согласилась построить ответвление первоначальной линии метро на юг по Седьмой авеню, Варик-стрит и Западному Бродвею для обслуживания Западной стороны Манхэттена. [5] [6] [7]

Строительство этой линии, в сочетании со строительством линии Lexington Avenue Line , изменило бы работу системы IRT. Вместо того, чтобы поезда шли через Бродвей, поворачивая на 42nd Street, прежде чем окончательно повернуть на Park Avenue, было бы две магистральные линии, соединенные 42nd Street Shuttle . Система была бы изменена с системы "Z" на карте на систему "H". Одна магистраль проходила бы по новой линии Lexington Avenue Line вниз по Park Avenue, а другая магистраль проходила бы по новой линии Seventh Avenue Line вверх по Broadway. Для того чтобы линия продолжалась по Varick Street и West Broadway, эти улицы необходимо было расширить, и были построены две новые улицы, Seventh Avenue Extension и Varick Street Extension. [8] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Нижнего Вест-Сайда и таких районов, как Chelsea и Greenwich Village . [9] [10]

Cortlandt Street открылась как часть расширения линии от 34th Street–Penn Station до South Ferry 1 июля 1918 года. [11] [12] Первоначально станция обслуживалась шаттлом, курсирующим от Times Square до South Ferry. [11] [13] Новая система «H» была внедрена 1 августа 1918 года, соединив две половины линии Broadway–Seventh Avenue и отправив все поезда West Side на юг от Times Square. [14] Непосредственным результатом переключения стала необходимость пересаживаться с помощью шаттла 42nd Street Shuttle, чтобы повторить первоначальную схему. Завершение системы «H» удвоило пропускную способность системы IRT. [9] Станция была построена на пересечении улиц Cortlandt и Greenwich Street , в части Нижнего Манхэттена, прозванной « Radio Row » из-за множества торговцев электроникой на этой улице. [15] У него была стандартная двухсторонняя платформа с двумя путями. [16] Вдоль каждой стены платформы были мозаичные украшения Сквайра Дж. Викерса или Герберта Доула, изображающие корабли. [17] Красные двутавровые колонны тянулись по всей длине обеих платформ с равными интервалами, а каждая вторая колонна имела стандартную черную табличку с названием станции белыми буквами; таблички с названиями чередовались между «Cortlandt Street» и «World Trade Center». [18]

20 век

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [19] [20] 9 августа 1964 года Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) объявило о заключении контракта на сумму 7,6 млн долларов на удлинение платформ на станциях от Rector Street до 34th Street–Penn Station на линии, включая Cortlandt Street, и станций от Central Park North–110th Street до 145th Street на линии Lenox Avenue, чтобы позволить удлинить экспресс-поезда с девятивагонных до десятивагонных, а также удлинить местные поезда с восьмивагонных до десятивагонных. С завершением этого проекта проект NYCTA по удлинению станций IRT для размещения десятивагонных поездов будет завершен. [21] Работа над проектом расширения платформы проводилась в 1965 и 1966 годах. [22] [23] В ходе проекта старая плитка и мозаика были удалены и заменены лакированной кирпичной плиткой цвета коричневого в стиле 1970-х годов. [24] Одна из мозаик сохранилась в Музее транзита в Нью-Йорке . [17]

В 1965 году улица Кортландт-стрит к западу от Чёрч-стрит была снесена, чтобы создать суперблок Всемирного торгового центра . [25] Станция со входами на улице Веси и внутри вестибюля Всемирного торгового центра, [22] была отделена от оставшегося блока улицы Кортландт-стрит. [25]

В 1980-х годах, когда уровень обслуживания в системе метрополитена значительно снизился по сравнению с периодом расцвета в 1910-х годах, Управление общественного транспорта установило первые графики движения поездов на станции Cortlandt Street. Старые расписания и карты в других местах были удалены, поскольку они стали неточными. [26]

Поезда обходили станцию ​​после взрыва во Всемирном торговом центре 26 февраля 1993 года . [27] Вскоре после этого 1 поезда вернулись на Чемберс-стрит . [28] В 2001 году, как раз перед атаками 11 сентября, станция Кортланд-стрит принимала 19 446 пассажиров в день. [29] : 8C-3 

11 сентября 2001 года, теракты

Разрушение станции в результате терактов 11 сентября 2001 г.

Станция и окружающие ее туннели метро были серьезно повреждены в результате террористических атак 11 сентября 2001 года после обрушения Всемирного торгового центра 2 , что привело к закрытию линии к югу от Чемберс-стрит . [30] Во время атак 11 сентября 2001 года машинист поезда сообщил о «взрыве» в Центр управления метрополитеном MTA через минуту после того, как первый самолет врезался в Северную башню Всемирного торгового центра в 8:46 утра. Вскоре после этого движение метро было остановлено , и в результате никто в системе метрополитена не погиб. [31] Стальные двутавровые балки станции были смяты, а крыша станции рухнула, поскольку туннель находился на глубине 40 футов (12 м) под землей, относительно близко к уровню земли. [30] Первоначальный туннель имел ширину 30 футов (9,1 м) и высоту 18 футов (5,5 м), с колоннами между двумя путями, расположенными с интервалом в 5 футов (1,5 м). [32]

Вскоре после атак рассматривались два варианта: либо существующая линия будет отремонтирована, либо туннель будет отведен на запад к северу от площадки Всемирного торгового центра, прежде чем направиться к новому терминалу в South Ferry. [33] Был выбран первый вариант, и для быстрого восстановления обслуживания станций Rector Street и South Ferry на юге рабочие снесли оставшуюся часть станции и построили стены там, где раньше были платформы. [34] [35] 975 футов (297 м) туннелей и путей, включая 575 футов (175 м) полностью разрушенных туннелей и путей в непосредственной близости от площадки станции, поскольку она пересекала Ground Zero, были полностью восстановлены. Однако в то время чиновники хотели только открыть станции Rector и South Ferry, а станция Cortlandt Street должна была быть полностью закрыта, без замены. [35]

В конце концов, было решено, что станция Cortlandt Street будет перестроена в рамках более масштабного проекта реконструкции Всемирного торгового центра; поскольку станция была столь важна в этом районе, постоянное закрытие было невозможным. [35] В рамках проекта East Bathtub был продлен под линией до восточной границы участка на Church Street. Джордж Патаки , который был губернатором Нью-Йорка в то время, заявил: «Это поможет более чем миллиону человек, восстановив обслуживание, поможет восстановлению Нижнего Манхэттена и пошлет мощный сигнал о том, что Нью-Йорк невозможно остановить». [36] Главный инженер Управления порта и другие пытались убедить его временно закрыть линию, пока строился новый транспортный узел во Всемирном торговом центре . Решение губернатора оставить линию открытой увеличило стоимость проекта, поскольку структуру метрополитена необходимо было укрепить. [37] Новый туннель имел ширину 100 футов (30 м), чтобы вместить будущую реконструкцию станции Cortlandt Street; [34] В остальном он был спроектирован по тем же спецификациям, что и оригинальный туннель, с колоннами, размещенными через каждые 5 футов (1,5 м). [32] Линия была вновь открыта 15 сентября 2002 года, поезда обходили станцию ​​Кортланд-стрит. [38] [39]

Северный вход на улице Веси находился под лестницей на площадь выше . После атак лестница все еще стояла и стала известна как Лестница Выживших . [40] Лестница была перенесена в Национальный музей 11 сентября в июле 2008 года. [41]

Реконструкция и задержки

Очистка PANYNJ

В 2007 году Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) в Заявлении об экологическом воздействии терминала PATH Всемирного торгового центра ожидало, что станция Cortlandt Street откроется в 2009 году. [29] : 8C-16  В октябре 2008 года Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси заявило в отчете, что оно достигло соглашения с MTA о реконструкции станции Cortlandt Street. MTA заплатит Управлению порта за восстановление станции в рамках контракта Управления порта на транспортный узел Всемирного торгового центра , чтобы сделать процесс строительства более эффективным. [42] : 50  Управление порта должно было завершить подсыпку фундамента и выемку грунта под конструкцией туннеля ко второму кварталу 2010 года и начать основное строительство станции Cortlandt Street в третьем квартале. [42] : 50  В отчете за второй квартал 2010 года Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси подтвердило, что земляные работы под туннелем Всемирного торгового центра почти завершены, и что строительство станции Cortlandt Street начнется в третьем квартале 2010 года. [43] Завершение строительства станции было запланировано на второй квартал 2011 года, [42] : 50  а работы на мезонине и платформах станции начались в сентябре 2011 года. [44]

Пути были огорожены для защиты рабочих во время строительства. С 2008 [45] по 2011 год [44] поезд № 1 использовал закрытую конструкцию на коротком расстоянии при прохождении станции из-за масштабных раскопок на месте Всемирного торгового центра . [46] Когда место было засыпано, застройщики нового Всемирного торгового центра перестроили улицу Кортландт-стрит через участок в качестве одной из основных дорог, в результате чего перестроенная станция Кортландт-стрит снова стала обслуживать свое одноименное название. [25]

Споры между PANYNJ и MTA по поводу того, кто будет платить за реконструкцию, привели к тому, что запланированное открытие станции было отложено с 2014 на 2018 год. В 2013 году PANYNJ заключила контракт на реконструкцию станции. Первая фаза сноса первоначальной станции обошлась в 19 миллионов долларов. [46] Район все еще восстанавливался в декабре 2013 года, [47] а в феврале 2015 года PANYNJ и MTA договорились завершить станцию. Часть линии Бродвей–Седьмая авеню, на которой расположена станция Кортландт-стрит, к югу от Чемберс-стрит , периодически закрывалась в период с мая 2015 по 2018 год. Это позволило возобновить строительство на станции, которое включало отделку станции, плитку и освещение, [48] . [49]

Перестройка MTA

Здание транспортного узла Всемирного торгового центра Oculus
Два поезда R62A 1 на станции, вид с платформы южного направления

MTA получила контроль над проектом реконструкции станции Cortlandt Street в 2015 году. [36] Однако в январе 2017 года независимый инженер MTA заявил, что повторное открытие станции может быть отложено из-за разногласий с подрядчиком станции Judlau Contracting. На тот момент MTA тратило на проект 800 000 долларов в месяц, но ему нужно было бы потратить в четыре раза больше денег, чтобы уложиться в запланированный срок в августе 2018 года. [50] PANYNJ согласилась предоставить MTA «полный доступ» к станции Cortlandt Street в июне 2017 года после того, как временный вход PATH Всемирного торгового центра будет снесен и фундамент станции будет залит. [51] Реконструкция включала новые входы, соответствующие Закону об американцах с ограниченными возможностями , с лифтами , [51] системами контроля доступа на пути , пожарной сигнализацией , точками помощи , камерами видеонаблюдения , таймерами обратного отсчета и кондиционерами . [52] На станции была установлена ​​мраморная фреска с текстом стоимостью 1 миллион долларов, созданная Энн Гамильтон . [48]

К сентябрю 2017 года большая часть инфраструктуры связи, электропитания и вентиляции была установлена, но работы подрядчика и перемещение коммунальных служб Управления порта были значительно задержаны. По данным Комитета по надзору за капитальными программами MTA, подрядчику пришлось более чем удвоить свою производительность, чтобы обеспечить открытие в октябре 2018 года, а основная часть была завершена в декабре 2018 года. [53] В апреле 2018 года несколько новостных источников подтвердили возможную дату повторного открытия в октябре 2018 года. [36] [54] [55] [56] К июню электропроводка на станции была завершена, устанавливались архитектурная отделка и турникеты, а также лифты и эскалаторы. [57] Таблички с названием станции с текстом «Всемирный торговый центр» были установлены вдоль стен платформы к августу 2018 года. [58] [59] Реконструкция станции в конечном итоге обошлась в 181 миллион долларов, [60] [61] что выше более ранних прогнозов в 158 миллионов долларов [62] и 101 миллиона долларов. [48] ​​На тот момент телевизионная станция WCBS-TV подсчитала, что через станцию ​​без остановок прошло более миллиона поездов. [62]

7 сентября 2018 года несколько новостных источников сообщили, что станция откроется на следующий день как раз к семнадцатой годовщине атак. [2] [59] На следующий день станция действительно открылась с церемонией. [63] [61] [60] Новое название «WTC Cortlandt» было выбрано для станции из-за ее расположения под Всемирным торговым центром, а также в знак уважения к ее историческому названию — улице Кортландт. [64] Однако работы на станции еще не были завершены. По состоянию на сентябрь 2018 года MTA все еще предстояло завершить работу над рисунком на стене северной платформы, заменить временные потолки, защитить станцию ​​от затопления и завершить строительство северной части станции. MTA прогнозировало, что работы будут в основном завершены к концу декабря 2018 года. [65] : 10  По состоянию на июль 2019 года реконструкция станции была завершена на 95%, но некоторые работы еще предстояло выполнить. [66] : 122 

Панорамный вид на восстановленную станцию

Планировка станции

Вид на произведение искусства ПРИПЕВ

Перестроенная станция расположена под Гринвич-стрит, на том же месте, что и оригинальная станция. [68] [69] Поезд № 1 останавливается здесь постоянно. [70] Станция находится между остановкой Chambers Street на севере и остановкой Rector Street на юге. [71]

Он сохраняет двухпутную, двухстороннюю платформу и находится на 20 футов (6,1 м) ниже уровня земли. [69] [72] [44] Между путями есть колонны, за исключением того места, где станция проходит над транспортным узлом Всемирного торгового центра по направлению к его северному концу. Также есть переход между двумя платформами в северном конце станции, к северу от узла. [73] Платформы имеют серые двутавровые колонны с надписями «WTC Cortlandt» на каждой второй колонне. На стенах станции установлены таблички с названием «World Trade Center». [58] На станции также есть система кондиционирования воздуха. [64]

Художественное произведение 2018 года на этой станции — CHORUS , ткацкое произведение искусства стоимостью 1 миллион долларов и площадью 4350 квадратных футов (404 м2 ) , созданное Энн Гамильтон . [69] Это произведение искусства содержит слова из нескольких документов, в том числе из Декларации прав человека Организации Объединенных Наций и Декларации независимости Соединенных Штатов , вытисненные на стенах станции. [48] [64]

Эта коробка:


Выходы

Вид на главную зону контроля оплаты проезда в WTC Hub
Вход на станцию ​​с улицы.

Перестроенная станция соединена со станциями Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street и World Trade Center PATH в пределах транспортного узла Всемирного торгового центра. Станция WTC Cortlandt расположена к западу от главного здания Всемирного торгового центра, которое известно как «Окулус». [72] [44] [74] Всего имеется четыре входа из транспортного узла Всемирного торгового центра. [2] Два мезонина под путями, на северном и южном концах станции, обеспечивают прямой доступ из метро к PATH . Северный мезонин содержит доступ к обеим платформам, в то время как южный мезонин соединяется только с южной платформой. [73] Есть дополнительные входы на платформу в верхней части города с верхнего балкона здания Окулус, а также с Южного вестибюля, который соединяется с подвалом 3 Всемирного торгового центра . [72] [73] Существует внесистемное соединение с Фултон-центром через WTC Hub. [44] [75]

Платформа южного направления имеет два прямых выхода на улицу. Первый — это лифт и лестница на Веси-стрит в самом северном конце платформы, а второй — пара лестниц на Кортландт-Уэй в самом южном конце станции. [73] Станция доступна для лиц с ограниченными возможностями через лифт на Веси-стрит, а также через существующие лифты в транспортный узел Всемирного торгового центра. Дополнительные лифты ведут с каждой платформы на переход под станцией. [57] [73] [75]

До 11 сентября постоянный вход на станцию ​​находился в северном конце станции на пересечении Веси-стрит и Западного Бродвея, где был турникетный банк и один полноростовой турникет . [76] [77] Будка с жетонами на этом выходе оставалась нетронутой до тех пор, пока последние остатки станции не были демонтированы в 2007 году. [78] [79] Вход в вестибюль Всемирного торгового центра [80] состоял из полноростовых турникетов в центре каждой платформы [81] и был открыт только по будням с 6:40 утра до 10 вечера [22] [f] В южном конце станции был выход на Либерти-стрит через Four World Trade Center. [83]

Ссылки

Примечания

  1. ^ Согласно внутреннему документу MTA, проводникам поездов прямо предписано сокращать название Всемирного торгового центра до «WTC» при объявлении информации о станции. [4]
  2. ^ Ранее трек 1
  3. ^ Ранее трек 2
  4. ^ Ранее трек 3
  5. ^ Ранее трек 4
  6. ^ Часы можно увидеть в следующем видео на отметке 0:52 на двери. [82]

Цитаты

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ abc Martinez, Jose (7 сентября 2018 г.). «Источники: долгожданная остановка поезда Manhattan 1 откроется в субботу». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 5 мая 2021 г. . Получено 7 сентября 2018 г. .
  3. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ «Восстановлено 1 движение поездов до станции WTC Cortlandt». New York City Transit. 7 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г. – через Facebook.
  5. ^ «Условия и положения контрактов двойной системы». nycsubway.org . Комиссия по государственной службе. 19 марта 1913 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2015 г. Получено 16 февраля 2015 г.
  6. ^ "Двойная система скоростного транспорта (1912)". nycsubway.org . Комиссия по государственной службе. Сентябрь 1912 г. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 30 мая 2017 г.
  7. ^ «Самая последняя карта двойной системы метро, ​​которая показывает, как район Бруклин пользуется популярностью в новых транзитных линиях». The Brooklyn Daily Eagle . 9 сентября 1917 г. стр. 37. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 г. Получено 23 августа 2016 г. – через Brooklyn Public Library; newspapers.com.
  8. ↑ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 15 октября 2020 г.
  9. ^ ab Whitney, Travis H. (10 марта 1918 г.). «The Seventh and Lexington Avenue Subway Will Revive Dormant Sections» (PDF) . The New York Times . стр. 12. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2019 г. . Получено 26 августа 2016 г. .
  10. ^ "Public Service Commission Fixes July 15 For Opening of The New Seventh and Lexington Avenue Lines" (PDF) . The New York Times . 19 мая 1918 г. стр. 32. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  11. ^ ab «Система метро 7th Avenue открыта для публики сегодня: первый поезд отправится в 2 часа дня». New-York Tribune . 1 июля 1918 г. стр. 9. ProQuest  575909557.
  12. ^ "Открыть новое метро для регулярного движения" (PDF) . The New York Times . 2 июля 1918 г. стр. 11. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  13. ^ "Times Sq. Grows as Subway Centre: New Seventh Avenue Line, Open Today, Marks Great Transportation Advance". The New York Times . 1 июля 1917 г. стр. RE11. ISSN  0362-4331. ProQuest  99994412. Получено 22 ноября 2022 г.
  14. ^ "Открыть новые линии метро для движения; Названо триумфом" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 21 апреля 2020 г. .
  15. ^ "Lost and Found Sound: The Stories". NPR . 14 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2006 г. Получено 15 сентября 2017 г.
  16. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  17. ^ ab "Терракотовая шестиугольная табличка и плиточный бордюр, удаленные со станции Cortlandt Street в 1970-х годах". nytm.pastperfectonline.com . 1918. Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 года . Получено 6 сентября 2018 года .
  18. ^ "IRT Cortlandt St/WTC station looking south along southbound platform". nycsubway.org . New York City Transit. 28 сентября 2001 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2021 г. Получено 7 сентября 2018 г.
  19. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  20. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  21. ^ "Пассажиры IRT получат больше места в поезде; 8,5 миллионов долларов выделено на более длинные станции и 3 новые мойки автомобилей" . The New York Times . 10 августа 1964 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 января 2021 г. Получено 4 января 2021 г.
  22. ^ abc Brennan, Joseph (2002). "Cortlandt St". Заброшенные станции . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 15 сентября 2017 г.
  23. ^ Stoffman, HJ (19 июля 1966 г.). «Cortlandt Street Platform Wall: IRT West Side / Seventh Avenue Line». nytm.pastperfectonline.com . Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. . Получено 6 сентября 2018 г. .
  24. ^ Левин, Ричард (30 марта 1987 г.). «Спасение последних мозаик метро» . The New York Times . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 г. Получено 15 сентября 2017 г.
  25. ^ abc Dunlap, David W. (27 сентября 2016 г.). «Воскрешение Гринвич-стрит» . The New York Times . Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 15 сентября 2017 г.
  26. ^ Левин, Ричард (5 января 1987 г.). «Расписания метро (снова) на станции рядом с вами» . The New York Times . Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 15 сентября 2017 г.
  27. ^ Эллис, Элейн А. (27 февраля 1993 г.). «Выезд из района представлял проблему для пассажиров». The Journal News . Уайт-Плейнс, Нью-Йорк. стр. 5. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 7 сентября 2018 г.
  28. ^ «Пассажиры должны готовиться к задержкам». New York Daily News . 28 февраля 1993 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 7 сентября 2018 г.
  29. ^ ab Постоянный терминал WTC PATH: Заявление о воздействии на окружающую среду. 2007. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  30. ^ ab Kennedy, Randy (13 сентября 2001 г.). «После атак: транзит; часть туннеля метро могла обрушиться под тяжестью обломков, опасаются чиновники» . The New York Times . Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  31. ^ Министерство транспорта США, Управление исследований и специальных программ; Национальный центр транспортных систем Вольпе (апрель 2002 г.). «Влияние катастрофических событий на управление и эксплуатацию транспортной системы: Нью-Йорк — 11 сентября». Архивировано из оригинала 5 марта 2013 г. Получено 5 ноября 2013 г.
  32. ^ ab Brown, Jeff L. (май 2002 г.). «Реконструкция метро Ground Zero идет быстрыми темпами». Civil Engineering . Vol. 72, no. 5. p. 13. ProQuest  228498118.
  33. ^ Альперт, Лукас И. (29 ноября 2001 г.). «Станции, поврежденные в результате атак, могут открыться вновь в 2004 году». The Post-Star . Глен-Фолс, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 7 сентября 2018 г.
  34. ^ ab Райт, Эндрю; Рубин, Дебра К. (9 сентября 2002 г.). «Дополнительные усилия ускоряют ремонт систем поездов. Деньги и приверженность ускоряют восстановление обслуживания». Engineering News-Record . Том 249, № 11. С. 23–24. ProQuest  235686171.
  35. ^ abc Kennedy, Randy (4 января 2002 г.). «Линия метрополитена, подвергшаяся атаке, может открыться гораздо раньше» . The New York Times . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 23 апреля 2014 г. Получено 17 апреля 2014 г.
  36. ^ abc Rivoli, Dan (22 апреля 2018 г.). «Линия № 1 снова заработает на станции Cortlandt St. впервые после разрушений 11 сентября». New York Daily News . Архивировано из оригинала 23 августа 2018 г. Получено 24 августа 2018 г.
  37. ^ Sagalyn, Lynne B. (2016). Власть в Ground Zero: Политика, Деньги и Переделка Нижнего Манхэттена. Oxford University Press. С. 485–486. ISBN 9780190607029. Архивировано из оригинала 7 апреля 2022 г. . Получено 28 декабря 2020 г. .
  38. ↑ Кеннеди, Рэнди (17 сентября 2002 г.). «Туннельное зрение; с повторным открытием станции даже пассажиры улыбаются». The New York Times . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 1 ноября 2020 г. Получено 6 октября 2007 г.
  39. ^ Робин, Джошуа (14 сентября 2002 г.). «Метро снова в строю / Почти как до атаки». Newsday . С. A02. ProQuest  279637870.
  40. ↑ Пинто, Ник (1 октября 2007 г.). «Последние дни потерянной станции». The Tribeca Trib. Архивировано из оригинала 11 января 2010 г.
  41. ^ Данлэп, Дэвид (18 июля 2008 г.). «Последний взгляд на лестницу выживших». City Room . New York Times. Архивировано из оригинала 16 августа 2011 г. Получено 22 апреля 2012 г.
  42. ^ abc "World Trade Center Report: A Roadmap Forward" (PDF) . panynj.gov . Port Authority of New York and New Jersey . 2 октября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 мая 2013 г. Получено 3 сентября 2010 г.
  43. ^ "World Trade Center Quarterly Report 2nd Quarter 2010" (PDF) . Port Authority of New York and New Jersey . 2010. pp. 9, 11. Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2012 г. . Получено 3 сентября 2010 г. .
  44. ^ abcde Дженнифер Фермино (7 сентября 2011 г.). «Станция на Кортленд-стрит возвращается к жизни». New York Post . Нью-Йорк: New York Post. Архивировано из оригинала 8 января 2022 г. Получено 17 апреля 2014 г.
  45. ^ Данлэп, Дэвид У. (8 мая 2008 г.). «Поезд Ground Zero в коробке над стальным лесом» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 г. Получено 15 сентября 2017 г.
  46. ^ ab "Станция метро Нью-Йорка, разрушенная 11 сентября, откроется в 2018 году". WNBC . Нью-Йорк: NBC New York. 23 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2015 г. Получено 24 февраля 2015 г.
  47. ^ "Работы на станции Cortlandt Street #1 поезд продолжается над землей в транспортном узле WTC". Архивировано из оригинала 18 марта 2014 года . Получено 28 февраля 2014 года .
  48. ^ abcd Данлэп, Дэвид (28 апреля 2015 г.). «На станции метро Cortlandt Street, искусство, сотканное из слов» . The New York Times . Архивировано из оригинала 3 мая 2021 г. Получено 30 апреля 2015 г.
  49. ↑ Хосе Мартинес (23 февраля 2015 г.). «Станция на Кортланд-стрит, разрушенная 11 сентября, обретает новую жизнь». NY1 . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 11 марта 2015 г.
  50. ↑ Barone, Vin (20 марта 2017 г.). «Cortlandt Street station reopening might be delayed, again» (Переоткрытие станции на Кортленд-стрит может быть отложено, снова). am New York . Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 15 сентября 2017 г.
  51. ^ ab "Capital Program Oversight Committee Meeting – March 2016" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 21 марта 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 августа 2016 г. Получено 5 июля 2016 г.
  52. ^ «Обновление о станции метро Cortlandt Street». Tribeca Citizen . 15 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2017 г. Получено 16 июня 2017 г.
  53. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting – September 25, 2017" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 25 сентября 2017 г. стр. 60–79. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2020 г. . Получено 25 сентября 2017 г. .
  54. ↑ Барон, Винсент (23 апреля 2018 г.). «Станция на Кортленд-стрит откроется в октябре». am New York . Архивировано из оригинала 17 июня 2018 г. Получено 1 мая 2018 г.
  55. ^ "Станция метро, ​​разрушенная 11 сентября, откроется в октябре". ABC7 New York . 23 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 г. Получено 1 мая 2018 г.
  56. ^ Риволи, Дэн (22 апреля 2018 г.). «Линия № 1 снова заработает на станции Cortlandt St. впервые после разрушений 11 сентября». New York Daily News . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 г. Получено 1 мая 2018 г.
  57. ^ ab "Capital Program Oversight Committee Meeting June 2018" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 18 июня 2018 г. стр. 29. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июня 2018 г. . Получено 17 июня 2018 г. .
  58. ^ ab "Станция метро, ​​разрушенная 11 сентября, наконец-то готова к открытию". New York Post . 24 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. Получено 26 августа 2018 г.
  59. ^ ab Calisi, Joseph M. (6 сентября 2018 г.). "Cortlandt St. Station set to reopen with new name". DOWNTOWN EXPRESS . Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 г. . Получено 7 сентября 2018 г. .
  60. ^ ab "WTC Cortlandt Subway Station Reopens for 1st Time After 9/11 Attacks". NBC 4 New York . Associated Press. 8 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 9 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г.
  61. ^ ab Walker, Ameena (23 апреля 2018 г.). «Станция метро Cortlandt Street, разрушенная во время 11 сентября, наконец-то откроется». Curbed NY . Архивировано из оригинала 9 сентября 2018 г. . Получено 8 сентября 2018 г. .
  62. ^ ab "Cortlandt Street Subway Station Back On Track, Slate To Open This Fall". CBS New York . 23 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 9 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г.
  63. ^ "Cortlandt Street Station, поврежденная 11 сентября, вновь открывается 17 лет спустя" . The New York Times . 8 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2018 г. Получено 8 сентября 2018 г.
  64. ^ abc "Станция метро Нью-Йорка на месте атаки 11 сентября вновь открывается спустя почти 2 десятилетия". CBS News . 8 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2021 г. Получено 9 сентября 2018 г.
  65. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting – September 2018" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 24 сентября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2018 г. . Получено 23 сентября 2018 г. .
  66. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting September 2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 23 сентября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Получено 29 марта 2018 г. .
  67. ^ abcd Данлэп, Дэвид У. (16 декабря 2004 г.). «Блоки; на месте новой башни, игра в дюймы». The New York Times . Получено 19 февраля 2018 г.(схема доступна здесь)
  68. ^ "Пути метро Нью-Йорка". Пути метро Нью-Йорка . Получено 9 октября 2015 г. .
  69. ^ abc "Пресс-релиз – NYC Transit – MTA открывает новую станцию ​​метро 1 во Всемирном торговом центре". MTA . 8 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Получено 10 сентября 2018 г.
  70. ^ "1 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  71. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  72. ^ abc Alberts, Hana R. (30 апреля 2015 г.). "9/11-Shuttered Cortlandt St. Stop Begins Road to Reopening". Curbed NY . Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. Получено 25 декабря 2016 г.
  73. ^ abcde Musluoglu, Subutay (октябрь 2018 г.). "MTA New York City Transit Opens WTC Cortlandt Station On The 1" (PDF) . Бюллетень Ассоциации электропоездов . Том 61, № 10. С. 1, 7 . Получено 10 апреля 2018 г. – через Issuu.[ постоянная мертвая ссылка ]
  74. ^ Йи, Вивиан (9 ноября 2014 г.). «Fulton Center, a Subway Complex, Reopens in Lower Manhattan» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. . Получено 15 сентября 2017 г. .
  75. ^ ab "MTA Neighborhood Maps: Lower Manhattan" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority of New York State . Сентябрь 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 декабря 2019 г. . Получено 6 декабря 2019 г. .
  76. ^ "Vesey St. entry to Cortlandt St. station". nycsubway.org . New York City Transit. 28 сентября 2001 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2021 г. Получено 7 сентября 2018 г.
  77. ^ "Vesey Street Turnstile Bank". nycrail.com . 28 сентября 2001 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2002 г. Получено 7 сентября 2018 г.
  78. ^ Глассман, Карл (5 июля 2017 г.). «В ожидании поезда № 1: станция WTC откроется в конце следующего года». tribecatrib.com . Архивировано из оригинала 14 июля 2021 г. . Получено 7 сентября 2018 г. .
  79. ↑ Анастасио, Джозеф (13 июля 2006 г.). «Заброшенная станция на Кортланд-стрит и линия 9/11 – LTV Squad». ltvsquad.com . Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 г. . Получено 7 сентября 2018 г. .
  80. ^ "The Mall at the World Trade Center; New York, New York – Labelscar: The Retail History Blog". Labelscar: The Retail History Blog . 11 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 7 сентября 2018 г.
  81. ↑ Гиттрих, Грег; Донохью, Пит (16 января 2002 г.). «Исправление в $1MA-Day для метро WTC». New York Daily News . стр. 18–19. Архивировано из оригинала 12 декабря 2019 г. Получено 7 сентября 2018 г.
  82. ^ NYCSubwaySystem (1997), Метро Нью-Йорка: улица Кортландт, Всемирный торговый центр, 19 поездов, архивировано из оригинала 26 сентября 2020 г. , извлечено 7 сентября 2018 г.
  83. ^ "Lower Manhattan Subway & Buses по состоянию на воскресенье 10/28 3 pm" (PDF) . mta.nyc.ny.us . Metropolitan Transportation Authority. 28 октября 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 ноября 2001 г. . Получено 7 сентября 2018 г. .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме WTC Cortlandt (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) .