WZT ( Wóz Zabezpieczenia Technicznego – бронированная ремонтно-эвакуационная машина) была серией польских бронированных ремонтно-эвакуационных машин после Второй мировой войны . Она состоит из пяти версий. Первые две, WZT-1 и WZT-2, были построены на базе корпуса T-55/T-55A , WZT-3 был построен на базе корпуса T-72 M, WZT-3M был построен на базе корпуса PT-91 , а WZT-4 был построен на базе корпуса PT-91M для Малайзии .
В начале 50-х годов СССР начал разработку БРЭМ, построенной на корпусе танка Т-54, который только начал поступать в производство. Опытный образец машины был завершен через некоторое время и получил название БТС-1 (БТС - Бронированный Тягач Средний). Производство было запущено, и она стала базовой БРЭМ Советской армии. В 1955 году БТС-1 была модернизирована с помощью подъемника и небольшого складного крана. Эта модернизированная версия получила название БТС-2. Она была построена на корпусе танка Т-54, а позже на корпусе танка Т-55. В конце 60-х годов Польша и Чехословакия купили БТС-2. На основании технических данных БТС-2 Опытно-производственный институт «Бумар - Лабенды » подготовил прототип БРЭМ WZT-1. Он был принят в состав Ludowe Wojsko Polskie и стал его основным БРЭМ, заменив старые конструкции. Производство началось в 1970 году на заводе «Бумар-Лабенды» и продолжалось до 1978 года, когда его полностью заменил WZT-2.
WZT-1 использовались при модернизации системы Newa SAM до стандарта Newa-SC. Пусковая установка была установлена на шасси WZT-1 (многие источники утверждают, что это был танк Т-55, но на самом деле у машин изначально не было башни танка). Модернизация заменила многие аналоговые компоненты на цифровые для повышения надежности и точности, а также для улучшения мобильности и добавления возможностей опознавания «свой-чужой» и каналов передачи данных. В отличие от оригинального варианта ARV пусковая установка Newa до сих пор используется в вооруженных силах Польши.
Польская БРЭМ, построенная на базе корпуса Т-55. Она была построена для выполнения ремонта танков Т-55 и Т-55А. Когда она поступила на вооружение в 1973 году, она, вероятно, была лучшей БРЭМ в Варшавском договоре . Она по-прежнему способна выполнять задачи, которые НАТО ставит перед БРЭМ ее класса. В отличие от Т-55 и WZT-1, WZT-2 по-прежнему является базовой БРЭМ польской армии, используемой для полевого ремонта. Она может выполнять ремонт не только советских танков, таких как Т-54/Т-55 и Т-72 , но и польских танков PT-91 и немецких танков Leopard 2A4 . Однако, поскольку все танки, в настоящее время находящиеся на вооружении Польши, весят более 40 тонн, она не может их буксировать. Она используется для буксировки более легких машин, таких как БМП-1 и 2С1 . Некоторые из этих машин используются Ratownictwo Kolejowe (железнодорожными службами реагирования на чрезвычайные ситуации). [1] [2]
Индия - Индия купила 196 таких автомобилей у Польши.
Ирак - большинство из них были списаны во время войны в Персидском заливе.
Польша — общее количество произведенных 600. 80 в эксплуатации по состоянию на 2004 год. Некоторые используются Ratownictwo Kolejowe (службы экстренного реагирования на железнодорожные аварии). У многих есть частные владельцы, которые купили их у польской армии .
Сербия -16 находится на действительной службе в сербской армии , унаследовав неизвестное количество машин от югославских сухопутных войск .
Когда в 1978 году Т-72 поступил на вооружение LWP , возникла необходимость в новой БРЭМ. Было решено, что будет использоваться корпус Т-72М. Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej (Военный институт автомобильной и бронетанковой техники) из Сулеювка указал основные требования к машине, а Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Urządzeń Mechanicznych в Гливице изготовил два прототипа, выполняя программу Bizon (Бизон). Испытания и испытания проводились с 1986 по 1988 год, и машина была немедленно принята на вооружение польской армии. За короткий период производства было изготовлено 20 таких машин до 2003 года, когда все они были модернизированы до стандарта WZT-3M.
Хорватия — неизвестный номер, версия M-84AI.
Кувейт - 15 (построен Югославией по лицензии в 90-х годах как М-84АИ) Польша - 20 (все модернизированы до стандарта WZT-3M) Сербия — неизвестное количество, версия M-84AI. [3].svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Югославия — 25 самолетов построены по лицензии как M-84 AI, 40 комплектов для сборки заказаны в 1989 году, статус неизвестен, возможно, переданы Сербии и ХорватииКогда PT-91 поступил на вооружение польской армии, было решено, что WZT-3, который был основан на T-72M, должен быть модернизирован с использованием элементов от PT-91. Модернизированный вариант получил обозначение WZT-3M. Главным отличием был двигатель. Оригинальный WZT-3 имел 780 л. с. (582 кВт) 12-цилиндровый дизельный двигатель от T-72M. WZT-3M имеет 850 л. с. (634 кВт) PZL-Wola S12U 12-цилиндровый 38,9-литровый дизельный двигатель от PT-91. В ходе первоначального производства было изготовлено 9 машин до 2003 года, когда 20 старых WZT-3 были модернизированы до стандарта WZT-3M.
Индия - 556 WZT-3M (В апреле 1999 года Индия заказала 44 бронированные ремонтно-эвакуационные машины WZT-3M; за этим заказом последовали еще два заказа в апреле 2002 года (еще 80 машин) и в июле 2005 года (228 машин). Машины используются для поддержки подразделений, оснащенных ОБТ Т-72 и Т-90. Поставки начались в 2001 году. В 2011 году Индия разместила дополнительный заказ на еще 204 БРЭМ, машины производятся по лицензии компанией BEML Ltd с использованием польских комплектующих. [4] Таким образом, общее количество заказанных индийской армией БРЭМ WZT-3M составляет 556 ).
Малайзия - 6 WZT-4 (модернизированные WZT на базе PT-91M ) Польша - 29 WZT-3M (20 WZT-3 модернизированы до стандарта WZT-3M)