Waco Custom Cabins — серия элитных одномоторных полуторапланов с салоном на четыре-пять мест, выпускавшихся в конце 1930-х годов компанией Waco Aircraft Company в Соединенных Штатах. «Custom Cabin» — это собственное название самолетов, которые, несмотря на незначительные различия, все представляли собой бипланы с тканевой обшивкой.
Дизайн
Почти все кабины Waco Custom Cabin были оснащены радиальными двигателями (было одно исключение заводского изготовления, MGC-8), и покупатель мог указать практически любой коммерчески доступный двигатель, и Waco построила бы самолет с ним, отсюда и обилие обозначений, так как первая буква указывает на установленный двигатель. Некоторые модели предлагались на случай, если кто-то хотел определенный двигатель, но не все были построены. Структура фюзеляжа была типичной для того периода, представляющая собой сварные стальные трубы с легкими деревянными полосами для придания формы. Крылья были сделаны из ели с двумя лонжеронами каждое, с элеронами только на верхних крыльях, установленными на ложном лонжероне. Раздельные закрылки были установлены на нижней стороне верхних крыльев, хотя использовались две конструкции в зависимости от модели — размещаемые либо в середине хорды (OC, UC и QC), либо в обычном положении на задней кромке крыла (GC и N). Модель N была необычной, поскольку была единственной моделью с закрылками на нижних крыльях, в то время как модель E была единственной с простыми закрылками . Крыло крепилось с помощью сильно наклоненной стойки N, соединяющей верхнее и нижнее крылья, с помощью одной стойки, связывающей нижнее крыло с верхним лонжероном фюзеляжа, за исключением серии E, которая заменила одну стойку на летные и посадочные тросы. Рули высоты и руль направления были аэродинамически уравновешены и скреплены тросами. Оба могли быть триммированы, руль направления с помощью регулируемой на земле вкладки, рули высоты с помощью домкратного винта на OC, UC и QC, в то время как GC, E и N использовали одну триммерную вкладку на левом (левом) руле высоты. Основное шасси было подрессорено масляными стойками, а на всех версиях, за исключением модели VN, у которой было носовое колесо, было установлено поворотное хвостовое колесо.
Уточнение обозначения
Waco строила серию успешных бипланов с кабиной , когда в 1935 году они представили новую серию элитных полуторапланов с кабиной, предназначенных для состоятельных частных лиц или предприятий. Первоначальные бипланы получили обозначение, заканчивающееся на C , однако с новым Custom Cabin Waco решила дифференцировать новый дизайн, и существующие типы C, которые оставались в производстве, были перекодированы в типы CS , чтобы обозначить Standard Cabin, пока Waco снова не изменила свое обозначение в 1936 году просто на S. [1] Например, Standard Cabin YKC 1934 года был переименован в YKC-S в 1935 году и в YKS-6 в 1936 году. [1] В 1936 году также был принят числовой суффикс для обозначения модельного года конструкции, как «-6» для 1936 года, «-7» для 1937 года и т. д. Поскольку он относился к модели, а не к году производства, «-7» был перенесен в 1939 год для некоторых Custom Cabin, в то время как другие были обозначены как «-8». [2] В 1936 году Waco начала использовать краткую форму для обозначения типов самолетов без идентификаторов двигателя и модели, в результате чего получились C-6 , C-7 и C-8, однако, поскольку Waco построила только один тип Custom Cabin в каждый из этих лет, они ссылаются на серии QC-6, GC-7 и GC-8 соответственно. [3]
История эксплуатации
Серия Custom Cabin с ее улучшенными характеристиками оказалась популярной, и многие из них были куплены небольшими коммерческими авиационными фирмами и неавиационными предприятиями. Около 300 Custom Cabin Wacos всех типов (за исключением серий Waco E и Waco N) были произведены между 1935 и 1939 годами. Некоторые из них использовались в качестве «транспортных самолетов для руководителей». Многие служили в канадской кустарниковой местности, где они обычно работали на лыжах зимой и на поплавках EDO летом. Многие из этих канадских Wacos были заказаны и построены как грузовые суда с дополнительными дверями. В 1936 году EQC-6, эксплуатируемый Speers Airways из Реджайны, Саскачеван, стал первой невоенной правительственной воздушной санитарной машиной в Канаде. [4]
С началом Второй мировой войны образцы были переданы в военно-воздушные силы многих стран-союзников, включая США (USAAC и ВМС США), Соединенное Королевство, Южную Африку, Австралию и Новую Зеландию. Большинство из них использовались в качестве вспомогательных самолетов, однако небольшое количество эксплуатировалось Гражданским воздушным патрулем США , проводя противолодочные патрули у побережья США с марта 1942 по август 1943 года, вооруженные 50- или 100-фунтовыми бомбами. [5] Один впечатленный ZGC-7 , называемый Big Waco , серийный номер RAF AX695, использовался британской дальнемагистральной пустынной группой (LRDG) вместе с самолетом YKC Standard Cabin под названием Little Waco для поддержки их действий за линиями Оси. [6] Летный полк 19, финские ВВС (шведские добровольческие ВВС) использовал один Waco ZQC-6 (OH-SLA) во время русско - финской зимней войны для поддержки финских военных операций. Многочисленные самолеты серии Custom Cabin нескольких подмоделей в настоящее время зарегистрированы в США, и еще больше находятся на реставрации. Это по-прежнему популярная конструкция среди владельцев классических самолетов.
Серия Waco Custom cab включала все полуторапланы с увеличенной кабиной с 1935 года и может быть дополнительно разделена на шесть основных моделей, OC, UC QC, GC, RE и VN, с дополнительными подтипами, различающимися в основном по установке двигателя (обозначается первой буквой обозначения или низким номером тире, т. е. -1, -2) и по году выпуска модели (номера тире -6, -7, -8). Буквы не использовались последовательно. Каждый основной тип предлагался практически с любым двигателем, который желал клиент, и обозначения создавались соответственно, однако некоторые двигатели были популярнее других, в результате чего некоторые типы предлагались, но никогда не строились. Из-за большого разнообразия уже предлагаемых двигателей было относительно легко и распространено менять установленный двигатель, что приводило к большой путанице относительно правильного обозначения для использования для конкретного планера.
Серия RE более усовершенствована в аэродинамическом отношении, чем предыдущие модели; крылья полностью обшиты фанерой, и вместо громоздкой стойки сжатия, несущей подъемную нагрузку, более традиционный набор обтекаемых летящих тросов завершает структуру крыла. У нее самая высокая крейсерская скорость среди всех моделей Waco с кабиной, с Vne 270 миль в час.
Двигатель Jacobs L-6 мощностью 330 л.с. (246 кВт) . Построено семь экземпляров. Один из них был замечен USAAF как UC-72G .
AQC-6 Freighter : по крайней мере два самолета заказаны через Fleet Aircraft и построены для использования в Канаде с дополнительными грузовыми дверями по обеим сторонам фюзеляжа и оборудованы для поплавков. Двигатель такой же, как у стандартного AQC-6. Дополнительные самолеты могли быть модифицированы. [7]
CQC-6
Двигатель Wright R-760-E мощностью 250 л.с. (186 кВт). Не построен.
ДКК-6
Двигатель Wright R-760-E1 мощностью 285 л.с. (213 кВт). Построено 11 экземпляров.
ЭКВ-6
Двигатель Wright R-760-E2 мощностью 320 л.с. (239 кВт). Построено 20 экземпляров. Береговая охрана США использовала три из них как J2W-1 [8]
СКК-6
Двигатель Pratt & Whitney Wasp Jr. мощностью 300 л. с. (224 кВт). Не построен.
Двигатель Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. (168 кВт). Построено 13 экземпляров. Один бывший экземпляр RAAF был переоборудован в рядный двигатель DeHavilland Gypsy 6 мощностью 200 л.с. (149 кВт).
ZQC-6
Двигатель Jacobs L-5 мощностью 285 л.с. (213 кВт). Построено 68 экземпляров. Один экземпляр был передан ВВС США как UC-72Q , а пять — как UC-72H . [9] Шведский ВВС Tp-8a
ZQC-6 Freighter : не менее восьми самолетов заказано через Fleet Aircraft и построено для использования в Канаде с дополнительными грузовыми дверями по обеим сторонам фюзеляжа и оборудовано для поплавков. Двигатель такой же, как у стандартного ZQC-6. Дополнительные самолеты могли быть модифицированы. [7]
1937–38 Серия GC (C-7 и C-8) (96+ построено)
WACO AGC-8
АГК-8
Двигатель Jacobs L-6 мощностью 300 л.с. (224 кВт). Построено 17 экземпляров, два модифицированы до EGC-8. Два экземпляра были переданы ВВС США как UC-72P .
ДГК-7
Двигатель Wright R-760-E1 мощностью 285 л.с. (213 кВт). Построено два экземпляра.
ЕГК-7
Двигатель Wright R-760-E2 мощностью 320 л.с. (239 кВт). Построено 38 экземпляров.
ЕГК-8
то же, что и EGC-7 в 1938 году. Семь построено, плюс два модифицированных из AGC-8, и один использовался для испытаний 260-сильного (194 кВт) Menasco C-6S-4 для MGC-8. Четыре были представлены USAAF как UC-72B
МГЦ-8
Рядный двигатель Menasco Buccaneer. Один модифицированный, неизвестное количество построенных экземпляров.
УГК-7
Двигатель Continental R-670 мощностью 210 л.с. (157 кВт). Не построен.
ВГЦ-7
Двигатель Continental W-670-M1 мощностью 250 л.с. (186 кВт). Не построен.
ЮГК-7
Двигатель Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. (168 кВт). Не построен.
ЮГК-8
Двигатель Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. (168 кВт). Закрылки на задней кромке. Не построено.
ЗГЦ-7
Двигатель Jacobs L-5 мощностью 300 л.с. (224 кВт). Построено 28 экземпляров. Четыре экземпляра были переданы ВВС США под обозначением UC-72E.
Силовая установка: 1 × семицилиндровый звездообразный двигатель Jacobs L-5 , мощностью 285 л.с. (213 кВт), первая буква в обозначении (Z) указывает на установленный двигатель.
^ ab Aerofiles «That Waco Coding System» доступ получен 10 июня 09
^ Брэндли, 1981
^ Брэндли, 1986, стр.76
^ http://www.wdm.ca/skteacherguide/WDMResearch/AirAmbulance_TeacherGuide.pdf Служба воздушной скорой помощи Саскачевана, Джанет Маккензи, 30 сентября 2002 г. – Доступ 29 мая 2012 г.
↑ Отчет Конгресса — Награждение золотой медалью Конгресса членов Гражданского воздушного патруля. Архивировано 14 января 2016 г. на Wayback Machine. Получено 27 июня 2012 г.
^ ab Jenner and List 1999, стр. 9, 27, 45–46
^ ab Brandly, 1986, стр.74
^ abcd Swanborough & Bowers, 1990, стр.534
^ abc Aerofiles – USAAF впечатлили Wacos, 2009
^ ab Francillon, 1970, стр.8
^ ab Annerfalk, 1999, стр.188
^ Золотые годы авиации (регистрация самолетов) Архивировано 2012-02-19 на Wayback Machine , дата доступа 29 мая 2012 г.
^ "World Air Forces Argentina Air Force". www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 25 января 2012 года.
^ "World Air Forces Brazil Air Force". www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года.
^ "World Air Forces Canada Air Force". www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 11 декабря 2012 года.
^ Brandley, Raymond H. (1981). Waco Airplanes – The Versatile Cabin Series . Соединенные Штаты: RH Brandly. стр. 67. ISBN0-9602734-2-5.
^ "World Air Forces Finland Air Force". www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 25 января 2012 года.
^ "World Air Forces Netherlands Air Force". www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 25 января 2012 года.
^ Даксбери, 1987, стр.57
^ "World Air Forces Nicaragua Air Force". www.worldairforces.com . Архивировано из оригинала 25 января 2012 года.
^ Brandley, Raymond H. (1981). Waco Airplanes – The Versatile Cabin Series . Соединенные Штаты: RH Brandly. стр. 86. ISBN0-9602734-2-5.
^ *Поиск в реестре FAA для Waco. Архивировано 17 февраля 2012 г. на Wayback Machine, получено 12 июня 2009 г.
^ Waco AQC-6 Получено 28 июня 2012 г.
^ WACO ARE – NC20953 Получено 28 июня 2012 г.
^ Исторический музей реставрации самолетов Список самолетов получен 28 июня 2012 г.
^ Музей полетов Golden Wings – Коллекция Получено 27 июня 2012 г.
↑ Музей авиации Вирджинии. Исторический самолет (стр. 25). Архивировано 12 мая 2016 г. на Wayback Machine. Получено 28 июня 2012 г.
^ Информационный бюллетень Музея авиации War Eagles, первый квартал 2005 г. Получено 28 июня 2012 г.
^ Waco CF-BDZ Дата обращения 10 января 2024 г.
^ Юптнер, 1993, стр.353–355
Библиография
Аннерфальк, Андерс (1999). Flygvapnet — Иллюстрированная история ВВС Швеции . Юнгсбро, Швеция: Авиатический Форлаг. ISBN 91-86642-049.
Brandley, Raymond H. (1986). Waco Aircraft Production 1923–1942 – Трой, Огайо: Waco Aircraft Co (второе издание). RH Brandly. ISBN 978-0960273454.
Брэндли, Рэймонд Х. (1989). Waco Airplanes – Ask Any Pilot – The Authentic History of Waco Airplanes and Biographys of.. . RH Brandly. ISBN 0-9602734-0-9.
Брэндли, Рэймонд Х. (1981). Waco Airplanes – Ask Any Pilot – The Versatile Cabin Series . RH Brandly. ISBN 0-9602734-2-5.
Даксбери, Дэвид; Эвинг, Росс; Макферсон, Росс (1987). Самолеты Королевских ВВС Новой Зеландии . Сингапур: Heinmann. ISBN 0-86863-412-3.
Франсильон, Рене Дж. (1970). Королевские ВВС Австралии и Королевские ВВС Новой Зеландии в Тихом океане . Иллюстрации Aero 3. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers Inc. LCCN 76-114412.
Грин, Уильям (1965). Самолеты мира . Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
Дженнер, Робин; Лист, Дэвид; Бадроке, Майк (1999). The Long Range Desert Group 1940–1945 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-958-1.
Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США, том 1. Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967.
Juptner, Joseph P. (1993). Гражданские самолеты США, том 6. McGraw-Hill. ISBN 978-0830643714.
Кобернусс, Фред О. (1999). Уэйко – символ мужества и совершенства . unk.: Mystic Bay Publisher. ISBN 1-887961-01-1.
Симпсон, Род (2001). Airlife's World Aircraft . Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3.
Свонборо, Гордон; Боуэрс, Питер (1990). Самолеты ВМС США с 1911 года . Патнэм. ISBN 0-85177-838-0.
Поиск в реестре FAA для Waco
Разное (26 апреля 2009 г.). "Aerofiles Waco Page" . Получено 7 июня 2009 г.
Разное (26 апреля 2009 г.). "45 USAAF Impressed Wacos" . Получено 23 мая 2012 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Waco Custom Cabin .
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}