Wairarapa Mail был пассажирским поездом, эксплуатируемым Новозеландским железнодорожным департаментом (NZR) между Веллингтоном и Вудвиллом , продолжавшимся до Палмерстон-Норт как смешанный поезд . Он курсировал с 1909 по 1948 год, и его маршрут включал знаменитый и трудный Римутака-Инклайн .
С момента завершения линии Вайрарапа в 1897 году и до 1908 года маршрут через Вайрарапу был основным средством доступа Новой Зеландии к Веллингтону, поскольку западная линия через побережье Капити и Хоровенуа находилась в частной собственности Wellington and Manawatu Railway Company . Пассажирский поезд Napier Express ходил из Нейпира в Веллингтон через Вайрарапу, но 7 декабря 1908 года была куплена Wellington and Manawatu Railway, а в начале 1909 года Napier Express был перенаправлен на более быстрый западный маршрут. Соответственно, была введена почта Вайрарапы , чтобы обеспечить жителей Вайрарапы сообщением с Веллингтоном, Манавату и заливом Хокс . [1]
После приобретения WMR большинство поездов дальнего следования NZR использовали станцию WMR Thorndon в качестве конечной станции в Веллингтоне. Wairarapa Mail был единственным поездом дальнего следования, отправлявшимся со станции Lambton Quay NZR , которая в основном обслуживала пригородные перевозки из долины Хатт . [2] Между долиной Хатт и Вайрарапой поезд должен был проехать по склону Римутака через хребет Римутака , а на конечной станции в Вудвилле его вагоны были прикреплены к медленному смешанному поезду из Данневирке , который продолжал движение через ущелье Манавату до Палмерстон-Норт. Пассажиры также могли пересесть на идущий на север Napier Express в Вудвилле. [3]
Почта Вайрарапы перевозилась с помощью различных видов тяги. До Второй мировой войны паровозы класса W W были типичной тягой между Веллингтоном и Саммитом на западном конце Римутака Инклайн, в то время как паровозы класса H Fell управляли поездом по Инклайн, а от Кросс-Крик на восточном конце до Вудвилла обычными были локомотивы класса A. Пассажирские вагоны часто представляли собой старые деревянные магистральные вагоны, вытесненные из основных служб новым подвижным составом; некоторые из этих вагонов были газовыми до 1930-х годов и даже позже. [4]
Кардинальные изменения произошли во второй половине 1930-х годов. В 1936 году на маршруте Веллингтон-Вудвилл были введены вагоны класса RM типа Wairarapa , и их способность проходить по склону Римутака на скорости позволила сократить расписание. [5] Вагоны стали довольно популярными, но Mail продолжал ходить ежедневно, и в 1937 году была открыта железнодорожная станция Веллингтона , заменив конечные станции Торндон и Лэмбтон-Ки и позволив Mail работать с той же станции, что и другие основные экспрессы. Расписание 1939 года позволяло отправляться из Веллингтона в 7:50 утра для обслуживания в северном направлении, прибывая в Мастертон в 11:17 утра и в Вудвилл в 1:22 дня, прежде чем продолжить движение в составе смешанного поезда до Палмерстон-Норта, прибывая в 2:53 дня. Южный поезд отправился из Вудвилла в 12:13 после прибытия смешанного поезда, который отправился из Палмерстон-Норта в 11:04, и прошёл через Мастертон в 1:59, прежде чем закончить в Веллингтоне в 5:44. Были сделаны допуски для остановок для отдыха в Мастертоне и Вудвилле, поскольку Mail никогда не был оборудован вагонами-ресторанами . [6]
Упадок Wairarapa Mail был в первую очередь вызван введением дрезин и, вероятно, наступил бы раньше, если бы не транспортный бум, связанный со Второй мировой войной . После войны в долине Хатт и Вайрарапе были введены локомотивы класса B [4] , что модернизировало поезд, но нехватка угля в 1944 году привела к сокращению обслуживания до трех рейсов в неделю. [2] С этого момента дрезины стали доминирующими и полностью заменили Mail в 1948 году. [5]
Несмотря на упадок Mail , иногда использовались вагонные поезда для удовлетворения спроса в праздничные часы, [7] поскольку вагоны не могли работать по несколько штук, и их было всего шесть. В 1955 году был открыт туннель Римутака , устранив Incline, и к декабрю 1963 года спрос на пассажиров в час пик превысил вместимость 88-местных вагонов , которые заменили вагоны Wairarapa . Соответственно, постоянный вагонный поезд был вновь введен с 16 декабря 1963 года на Wairarapa ; эта услуга была предшественником все еще работающей Wairarapa Connection . [5] Дополнительная утренняя служба пик была добавлена в 1971 году, по-прежнему с использованием 88-местного вагона. Эта услуга, в свою очередь, была заменена пассажирским поездом в 1976 году. Поскольку 88-местные вагоны изнашивались, их перестраивали в вагоны класса AC. Они использовались на продолжающемся обслуживании Веллингтон-Мастертон-Палмерстон-Норт с 1978 по 1982 год, когда их, в свою очередь, заменили обычными вагонами. Обслуживание, которое было последним остатком Wairarapa Mail, прекратилось в 1988 году.