Уолтер Томас Фредерик Хассан , офицер ордена Британской империи, магистр инженерных наук , механик Мичиганского университета (25 апреля 1905 г. – 12 июля 1996 г.) [1] был выдающимся британским автомобильным инженером [2], который принимал участие в проектировании и разработке трех очень успешных двигателей: Jaguar XK, Coventry Climax и Jaguar V12, а также гоночного автомобиля ERA .
Хассан родился в Лондоне, где его отец, выходец из Северной Ирландии , владел магазином одежды в Холлоуэе . Его естественным интересом всегда были механические вещи. [1] Как говорят, его дядя поощрял его быть творцом, поскольку его дядя строил модели кораблей.
Он учился в Северном политехническом институте (впоследствии переименованном и поэтапно объединенном в Лондонский столичный университет ), а затем в Техническом институте инженерии Хакни. [2] Также был назван Политехнический институт Риджент-стрит (ныне входящий в состав Вестминстерского университета). [1]
Первой работой Хассана было то, что он в возрасте 15 лет [1] устроился помощником продавца в недавно основанную компанию Bentley Motors компании WO Bentley , [2] сотрудником № 14. Он был слесарем в цехе по ремонту двигателей, затем в цехе по ремонту шасси, приобретя полный опыт работы с 3-литровыми автомобилями, которые тогда производились.
В конце концов он перешел в дорожные испытания, работая под руководством руководителя экспериментального отдела (сегодня R&D) Фрэнка Клемента, профессионального гонщика компании, и был механиком по вождению на некоторых гонках. В межсезонье он входил в состав сервисного отдела Bentley Motors.
Зарекомендовав себя как лучшего механика Bentley, он был назначен к Вульфу Барнато , их лучшему водителю и председателю и акционеру Bentley Motors. Они установили тесную и прочную дружбу. [1]
После того , как в конце 1931 года компания была ликвидирована и поглощена Rolls-Royce, Хассан покинул Bentley Motors и устроился на работу в Barnato. В 1933 году он начал строить гоночный автомобиль, который стал известен как Barnato Hassan и был одним из самых быстрых автомобилей, когда-либо проезжавших круг по Brooklands. Позже он разработал автомобиль для Билла Пейси, известный как Pacey-Hassan . Он имел успех на британских гоночных трассах в сезоне 1936 года. К тому времени он стал семейным человеком и, соответственно, искал более стабильную работу. [2] Он женился в 1933 году, и у него было четверо детей.
Затем Хассан работал в компании Raymond Mays ' ERA в Борне, Линкольншир, вместе с Питером Бертоном над разработкой двигателя, а также в компании Brooklands вместе с Томпсоном и Тейлором над разработкой шасси ERA. [1]
Подавляющее большинство довоенных ERA все еще существуют и имеют непрерывное и проверяемое происхождение. Они все еще соревнуются в исторических мероприятиях, несмотря на то, что самому молодому из них почти семьдесят лет (по состоянию на 2018 год).
В 1938 году он присоединился к SS Cars Ltd , позже Jaguar Cars , в качестве инженера-разработчика в Ковентри . Когда началась война (1939), он переехал в Бристоль и работал над разработкой авиационных двигателей для Bristol Engine Company . В конце войны он вернулся в Ковентри, чтобы продолжить работу с Биллом Хейнсом над тем, что стало двигателем XK .
Этот двигатель выпускался с различными вариантами рабочего объема с 1948 по 1992 год.
Этот двигатель XK устанавливался на автомобиль-победитель гонок в Ле-Мане в 1951 , 1953 , 1955 , 1956 и 1957 годах .
В 1950 году Хассан присоединился к Гарри Манди в Coventry Climax , и они спроектировали легкий двигатель серии FW (легкий вес) с верхним распредвалом, предназначенный для пожарных насосов , но впоследствии доработанный для автоспорта.
На автомобилях Колина Чепмена они добились больших успехов в гонках «24 часа Ле-Мана» , «Формула-2» и «Формула-1» , дважды принеся чемпионский титул Джиму Кларку и команде Team Lotus .
Этот двигатель также использовался в таких автомобилях, как Lotus Elite .
Coventry Climax была куплена Jaguar в 1963 году. Затем к Хассану присоединился Билл Хейнс и Клод Бейли, оригинальные разработчики двигателя V12, и вместе они продолжили разработку двигателя Jaguar V12 . [3]
В последующие годы победители гонок «Ле-Ман» на автомобилях Jaguar оснащались модифицированным гоночным двигателем V12.
7,0-литровый двигатель V12, созданный на основе серийного 5,3-литрового двигателя, устанавливался на победивший Jaguar XJR-9 в июне 1988 года.
В июне 1990 года победу одержал Jaguar XJR-12, оснащенный 7-литровым двигателем V12 SOHC с углом развала цилиндров 60 градусов. В ходе гонки он преодолел 4882,4 км со средней скоростью 204,036 км/ч / 126,782 миль/ч, а максимальная скорость составила 353 км/ч / 219 миль/ч.
Хассан женился на Этель Мюррей в 1933 году, у них родились дочь и трое сыновей. Он вышел на пенсию 28 апреля 1972 года в возрасте 67 лет [2] и был награжден орденом Британской империи за заслуги в автоспорте. После смерти Этель он жил со своим сыном Биллом в Кенилворте, хотя позже переехал в Motor Industries Benevolent Home и умер в Изенхолле, Уорикшир, 12 июля 1996 года в возрасте 91 года.