Первый USS Wampanoag был винтовым фрегатом ВМС США, построенным во время Гражданской войны в США .
Торговые набеги CSS Alabama и CSS Florida , оба построенные на английских верфях, достигли точки в 1863 году, когда продолжающиеся мирные отношения между Соединенными Штатами и Великобританией оказались под серьезной угрозой. В результате Конгресс отреагировал, разрешив строительство нового класса винтовых фрегатов в рамках законопроекта о военно-морских закупках того года. Эти суда, спроектированные как самые быстрые в мире, предназначались для использования в операциях типа «наезд и бегство» против британских портов и торговли в случае войны. Wampanoag был головным кораблем этого класса, в который также входил Madawaska .
Wampanoag содержала многочисленные конструктивные особенности, беспрецедентные для американского военно-морского строительства. Ее корпус, спроектированный архитектором клиперов Бенджамином Франклином Делано, был необычно длинным и сужающимся относительно ширины судна. Ее машины, разработанные военно-морским инженером Бенджамином Ф. Ишервудом , были уникальны своим паровым двигателем с редуктором, в котором медленно движущиеся машины соединялись с быстро движущейся пропульсивной передачей. Огромные дебаты, вызванные этой конструкцией, задержали строительство, не дав Wampanoag быть завершенным вовремя, чтобы послужить в Гражданской войне в США .
Wampanoag был заложен 3 августа 1863 года на верфи ВМС Нью-Йорка ; спущен на воду 15 декабря 1864 года; спонсировался мисс Кейс, дочерью капитана Августа Ладлоу Кейса , заместителя командира верфи; и вступил в строй 17 сентября 1867 года под командованием капитана Дж. У. А. Николсона .
Винтовой фрегат наконец покинул Нью-Йорк для морских испытаний 7 февраля 1868 года. 11 февраля он начал скоростные испытания, пройдя на полной скорости в штормовую погоду от Барнегат-Лайт, Нью-Джерси , до Тайби-Айленда, Джорджия . Он преодолел расстояние в 633 морских мили (1172 км) за 38 часов со средней постоянной скоростью 16,6 узлов (31 км/ч), в какой-то момент достигнув 17,75 узлов (33 км/ч). Однако обоснованность этих испытаний была поставлена под сомнение: все скорости были записаны вне видимости земли, что сделало их измерение менее точным, [a] и, возможно, было обусловлено течениями в открытом море. [2] Этот рекорд для судна ВМС США продержался 21 год, пока его не побил USS Charleston (C-2) , хотя HMS Mercury (1878) достигла 18,6 узлов на своих испытаниях десятилетие спустя. [3] Однако деревянные зубчатые колеса, используемые в уникальном редукторном двигателе корабля, изношены на 5/8 дюйма только за первое плавание. [2]
С 22 февраля 1868 года по 8 апреля Wampanoag был флагманом Североатлантического флота . 5 мая 1868 года он был выведен из эксплуатации на верфи ВМС Нью-Йорка. 15 мая 1869 года Wampanoag был переименован во Florida .
Споры, вызванные нетрадиционным дизайном фрегата, достигли пика в 1869 году, когда военно-морская комиссия осмотрела и осудила судно. Контр-адмирал Луис М. Голдсборо , коммодор Чарльз С. Боггс и инженеры Эдвард Д. Роби , Джон У. Мур и Исаак Ньютон сочли судно неприемлемым для активной службы на флоте. Они жаловались на его необычно большие машинные отделения и большой расход угля, а также нашли особый недостаток в его узкой ширине по сравнению с его длиной. Комиссия заявила, что это вызвало чрезмерную качку и деформацию судна. Они подсчитали, что из всего веса, который мог вместить корпус, 84% приходилось на двигатели, котлы и запасы угля, оставляя только 16% на мачты, паруса, такелаж, якоря, пушки, провизию и воду. [4] Wampanoag также сжигал 136 тонн угля в день, [5] чего хватало всего на пять дней плавания: серьезный недостаток для торгового рейдера, который, как можно было ожидать, проводил большую часть времени, преследуя вражеские корабли в открытом море. [b] В результате Florida оставалась в штате Нью-Йорк в течение пяти лет, прежде чем 5 марта 1874 года отплыла в Нью-Лондон, штат Коннектикут , чтобы стать принимающим и складским судном на тамошней военно-морской базе.
«Флорида» оставалась в Нью-Лондоне, гния, до февраля 1885 года. 27 февраля 1885 года она была продана в Нью-Йорке Эдвину Лебарсу.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
