Лестницы лодочников были полупостоянными сооружениями, входившими в сложную транспортную сеть общественных лестниц, дамб и переулков, использовавшихся с XIV века для доступа к водам приливной реки Темзы в Англии . Они использовались лодочниками , которые перевозили пассажиров через реку и вдоль нее в Лондоне .
Лестницы использовались во время прилива , а дамбы — во время отлива , их строили до уровня прибрежной воды от уровня улицы, их местоположение запоминалось во время ученичества лодочника. Лестницы были признаны обычаем и практикой как безопасные места для посадки и высадки пассажиров и были ценным подспорьем для спасения, если кто-то имел несчастье упасть в реку, так как они часто строились рядом с публичным домом .
Строительство приливной Темзы было многовековым процессом, в ходе которого река была обнесена стенами, которые должны были остановить выход воды на прилегающие земли. Переулки, ведущие вниз к Темзе, стали единственным практичным способом пересечь реку на лодке, поскольку Старый Лондонский мост часто был заблокирован. Пристани и позднее примитивные доки стали использоваться для разгрузки товаров, но большинство судов просто швартовались рядами посередине реки, а их грузы подвозились к берегу и поднимались по береговым лестницам. Часть первоначальной береговой линии Темзы оставалась свободной от строительства домов или стен. Доступ к реке осуществлялся по берегу , промежутки между домами использовались для спуска лодок. Сэмюэл Пипс в своих дневниках 1665 года упоминает , например, о высадке на Дьюкс-Шор, прежде чем идти вброд [ нужна цитата ] по пляжу к Нэрроу-стрит . Еще в 1850-х годах почти все новые мосты строились с лестницами на обоих концах и, как правило, по обеим сторонам.
Набережная [1], которая искусственно спроектировала естественное русло Темзы в 1860-х годах, оставила здания, расположенные на пологом склоне к реке, на некотором расстоянии от кромки воды .
Рост числа пароходов в 1850-х годах позволил лодкам причаливать к специально построенным пароходным пирсам . В крутые высокие стены центрального бассейна реки Темзы были встроены грейферные цепи в качестве средства спасения, но к 1890-м годам доступ к самым загруженным центральным районам был ориентирован на массовый транзит. [ необходима ссылка ] Позже, с ростом использования экипажей Hackney , лондонские лестницы постепенно вышли из употребления или были просто застроены, а резкое прекращение движения в доках вверх по реке на центральной приливной Темзе в 1960-х годах фактически положило конец их использованию в качестве транзитных пунктов в транспортной сети Лондона.
В 1990-х годах дальнейшее существование этих участков в качестве права прохода [2] казалось несостоятельным, несмотря на их важность для истории транспорта Лондона [3] и как будущих мест археологических исследований. [4] В 1980-х годах местная лоббистская группа [5], изначально базировавшаяся вокруг Собачьего острова , начала кампанию за более активное участие местного населения в городском обновлении лондонского Ист-Энда . Многие местные жители, которые «работали на реке» [6], начали повышать осведомленность об упадочном состоянии и отсутствии речного доступа к Темзе, поскольку многие лестницы и небольшие доки были снесены бульдозерами [7] во время масштабной реконструкции. Это стало чем-то вроде cause célèbre среди местных жителей и любителей гребли по всему Лондону, которые теперь считали, что обновление портовых районов Лондона в первую очередь благоприятствует бизнесу и развитию недвижимости, а не сохранению и справедливому использованию речного доступа для местных сообществ и общественности.
Тем временем, недавно созданное партнерство Pool of London, созданное в 1996 году для содействия городскому обновлению территорий к северу и югу от реки [8], начало успешно лоббировать размещение здания Управления Большого Лондона (GLA) в районе застройки Pool of London.
В 2002 году лондонский Сити рекомендовал открыть доступ к реке и прибрежной полосе, лестницам и ступеням на Темзе там, где есть « исторический прецедент и практическая необходимость ». [9]
Едва ли одиннадцать ступеней все еще существуют, спрятанные на более тихих участках реки, полузаброшенные, поскольку они не использовались регулярно с 1930-х годов. Многие из пабов, в которые они обеспечивали доступ с уровня воды, были разрушены бомбардировками во время Второй мировой войны . На протяжении столетий эти места, разбросанные по всей длине береговой линии реки Темзы, были конечными пунктами посадки, в которых бесчисленные люди начинали вынужденную или избранную новую жизнь за границей. Еще предстоит увидеть, будут ли сохранены для будущих поколений эти странные эмоциональные архитектурные диковинки, вехи в долгой морской истории Лондона, которые находятся за пределами ныне восстановленных границ старого бассейна Лондона.
В 1746 году геодезист и картограф Джон Рок опубликовал карту Лондона , на которой были указаны следующие лестницы на Темзе. (Также указаны некоторые доки и пристани.)
Спустя столетие в « Новом плане Лондона Кросса » [10], опубликованном в 1850 году, были показаны следующие лестницы. (Некоторые доки и пирсы также включены.)
