Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок , широко известная как Варшавская конвенция , является международной конвенцией , которая регулирует ответственность за международные перевозки людей, багажа или товаров, выполняемые воздушными судами за вознаграждение.
Первоначально подписанный в 1929 году в Варшаве (отсюда и название), он был изменен в 1955 году в Гааге , Нидерланды , и в 1971 году в городе Гватемала , Гватемала . [2] Суды Соединенных Штатов постановили, что, по крайней мере для некоторых целей, Варшавская конвенция является инструментом, отличным от Варшавской конвенции с поправками, внесенными Гаагским протоколом .
Монреальская конвенция , подписанная в 1999 году, заменила систему Варшавской конвенции в странах, ее ратифицировавших.
17 августа 1923 года французское правительство предложило созвать в ноябре 1923 года дипломатическую конференцию с целью заключения конвенции об ответственности при международных воздушных перевозках. Конференция дважды официально откладывалась из-за нежелания правительств различных стран действовать в столь короткие сроки без ведома о предлагаемой конвенции. Наконец, с 27 октября по 6 ноября в Париже состоялась первая конференция по изучению проекта конвенции. Поскольку большинство участников были дипломатами, аккредитованными при французском правительстве, а не профессионалами, было единогласно решено создать группу технических и юридических экспертов для изучения проекта конвенции до его подачи на дипломатическую конференцию на утверждение. Соответственно, в 1925 году был сформирован Международный технический комитет экспертов по правовым вопросам по вопросам воздушного пространства ( Comité International Technique d'Experts Juridiques Aériens , CITEJA). В 1927–28 годах CITEJA изучила и разработала предложенный проект конвенции и превратила его в нынешний пакет унификации. права и представил его на Варшавской конференции, где он был одобрен с 4 по 12 октября 1929 года. Он объединил важный сектор частного воздушного права.
Первоначально конвенция была написана на французском языке, а оригиналы документов были переданы на хранение в архив Министерства иностранных дел Польши . После вступления в силу 13 февраля 1933 года он разрешил некоторые коллизии права и юрисдикции.
В период с 1948 по 1951 год она была дополнительно изучена юридическим комитетом, созданным Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), а в 1952 году был подготовлен новый проект, заменяющий конвенцию. Однако она была отклонена, и было решено, что в 1953 году в конвенцию будут внесены поправки, а не заменены. Работа, проделанная юридическим комитетом на девятой сессии, была представлена на Международной конференции по воздушному праву, которая была созвана Советом ИКАО. в Гааге с 6 по 28 сентября 1955 года. Гаагская конференция приняла Протокол ( Гаагский протокол ) о внесении поправок в Варшавскую конвенцию. Стороны Протокола договорились, что Варшавскую конвенцию 1929 года и Гаагский протокол 1955 года следует читать и интерпретировать вместе как один единый документ, известный как Варшавская конвенция с поправками, внесенными в Гааге в 1955 году. поправки к конвенции, а скорее создание нового и отдельного правового инструмента, который имеет обязательную силу только между сторонами. Если одна страна является стороной Варшавской конвенции, а другая — Гаагского протокола, ни одно из государств не имеет общего инструмента и, следовательно, не существует взаимной международной основы для судебных разбирательств.
Наконец, Монреальская конвенция , подписанная в 1999 году, заменила систему Варшавской конвенции.
Всего пять глав:
В конвенции предусмотрены последовательные перевозки и комбинированные перевозки частично воздушным транспортом, а частично и другими видами транспорта.
В частности, Варшавская конвенция:
Суммы, ограничивающие ответственность, первоначально были указаны в золотых франках (определяемых как определенное количество золота в соответствии с пунктом 5 статьи 22 конвенции). Эти суммы были изменены Монреальским дополнительным протоколом № 2 с целью замены выражения, выраженного в СПЗ. Эти суммы действительны при отсутствии иной договоренности (на более высокую сумму) с перевозчиком. Соглашения о меньших суммах являются недействительными.
Суд также может присудить возмещение расходов истцу, если только перевозчик не сделал предложение в течение 6 месяцев с момента убытка (или по крайней мере за 6 месяцев до начала любого судебного разбирательства), которое истцу не удалось возместить.
Варшавская конвенция предусматривает, что истец может подать иск по своему усмотрению в одну из следующих инстанций:
Согласно статьям 17 и 18 Варшавской конвенции, авиакомпании несут ответственность за любой ущерб, причиненный пассажирам или их имуществу во время полета. Однако авиакомпании не несут ответственности, если ущерб возник по вине самого пассажира или кого-либо из их временных работников, например, врачей, оказывающих помощь больным пассажирам по собственной инициативе (пункт 20). Чтобы получить страховку от авиаперевозчиков, врачи должны реагировать на вызов капитана, когда дело касается помощи больным пассажирам. В таких случаях врачи считаются временными работниками авиакомпании, действовавшими по указанию авиакомпании. [3] Все крупные авиакомпании застрахованы на случай таких непредвиденных обстоятельств, а также на врачей, которые действуют в качестве их временных агентов.
По состоянию на 2015 год Варшавскую конвенцию ратифицировали 152 государства . [1] Протокол к конвенции был ратифицирован 137 государствами.
