Варшавская трамвайная сеть представляет собой 125,3-километровую (77,9 миль) [1] [примечание 1] трамвайную систему, обслуживающую треть Варшавы , Польша, и обслуживающую половину населения города. [3] Он управляет 726 автомобилями, [4] и является второй по величине системой в стране (после Силезской системы ). [5] Существует около 25 регулярных линий, [6] образующих часть интегрированной системы общественного транспорта города, организованной Варшавским транспортным управлением . С 1994 года системой управляет муниципальная компания Tramwaje Warszawskie sp. зоопарк
История трамвайного транспорта в Варшаве берет свое начало в 1866 году, когда была построена 6-километровая (3,7 мили) линия конки для перевозки грузов и пассажиров между Венским железнодорожным вокзалом и железнодорожными вокзалами Петербурга и Тересполя через реку Висла . Это было сделано для того, чтобы обойти ограничения, наложенные российскими властями, которые по стратегическим соображениям не позволили построить железнодорожный мост. В 1880 году с помощью бельгийской столицы была построена вторая линия, на этот раз предназначенная для общественного транспорта внутри города. Бельгийская компания быстро расширила собственные линии и в 1882 году взяла на себя линию между железнодорожными станциями, потерявшую большую часть своего первоначального назначения после того, как в 1875 году наконец был построен железнодорожный мост. В 1899 году вся трамвайная система, к тому времени 30 километров, (19 миль) путей с 234 трамвайными вагонами и 654 лошадьми, обслуживающими 17 линий, были приобретены городом. К 1903 году были разработаны планы переоборудовать систему в электрические трамваи, что и было сделано к 1908 году.
В течение следующих 10 лет развитие в основном застопорилось, было построено лишь несколько коротких участков. После Первой мировой войны сеть быстро развивалась, справляясь с возросшим трафиком, и распространилась на окраины города, при этом в 1939 году сеть достигла длины 60 километров (37 миль) и насчитывала 757 трамвайных вагонов. В 1927 году появилась частная линия легкорельсового транспорта под названием EKD (сегодня Warszawska Kolej Dojazdowa ) был построен, соединив несколько соседних городов с центром Варшавы с помощью электромобилей , похожих на трамваи, только более быстрых, больших и массивных, с частыми остановками и путями, идущими по улицам города; однако система была несовместима с варшавскими трамваями, поскольку в ней использовались пути стандартной колеи, в то время как в городской сети все еще использовалась российская колея , оставшаяся с российских времен. В 1925 году компания, эксплуатирующая варшавские трамваи, решила построить подземную систему. Началось предварительное бурение, но работы были приостановлены из-за Великой депрессии ; идея вновь всплыла на поверхность в 1938 году, но снова была похоронена с началом Второй мировой войны.
Трамвайная система оставалась работоспособной, хотя и постепенно приходила в упадок, на протяжении большей части нацистской оккупации вплоть до Варшавского восстания в 1944 году, после которого вся инфраструктура систематически разрушалась . После войны его восстановили сравнительно быстро. Поскольку система была построена практически с нуля, была использована возможность перевести ее на стандартную колею. В 1950-е и 1960-е годы сеть была расширена за счет вновь построенных районов советских панельных домов и промышленных предприятий, а также были введены новые трамваи, разработанные Комитетом президентской конференции . Из-за отсутствия в городе системы метро и ограничений на владение автомобилями трамвайная система оставалась основой транспортной системы Варшавы. Однако в 1960-е годы было принято политическое решение увеличить зависимость от нефти, импортируемой из России, в то время как польский уголь должен был экспортироваться в Западную Европу в обмен на твердую валюту ; в результате вновь застроенные районы были связаны с центром города автобусами, а не трамваями, а некоторые существующие пути были закрыты.
После 1989 года трамвайная система Варшавы поначалу получала мало инвестиций: большая часть городского бюджета была потрачена на строительство первой линии варшавского метро . Однако с 2005 года ситуация меняется с закупкой нового подвижного состава, модернизацией ключевых трамвайных линий, внедрением системы информирования пассажиров . В планы также входит расширение сети и создание «интеллектуальной» системы управления дорожным движением , которая будет отдавать приоритет трамваям на светофорах. В августе 2008 года был объявлен тендер на поставку 186 низкопольных трамваев с кондиционерами, что позволило кардинально изменить внешний вид трамвайной системы.
В 2014 году была открыта первая за четверть века совершенно новая линия, соединившая Тархомин , быстро растущий отдаленный жилой район на северо-восточной окраине города, с существующей трамвайной сетью и линией метро М1 . Маршрут находится в стадии дальнейшего расширения: последний участок длиной 1 км (0,6 мили) завершился в сентябре 2021 года после нескольких задержек. [7] Планируются еще две новые линии: одна с 4 км (2,5 мили) новых путей до Гоцлава , а другая почти 20 км (12 миль) до южного пригорода Вилянува . [8] Строительство трамвайного маршрута на Вилянув было начато в августе 2022 года [9] и должно быть завершено к началу 2024 года. Когда начнутся работы на линии на Гоцлав, неясно. [10]
Источники: [12] [13]
Для каждого вида транспорта действует единая система тарифов. Билеты можно приобрести в автоматах и газетных киосках по всему городу, а также с помощью мобильного приложения. [14]
.jpg/1280px-Warsaw_Tramways_(1940s).jpg)
Это список линий Варшавского трамвая. По состоянию на 2015 год на всей трамвайной системе было несколько перекрытий путей из-за строительства второй линии метро . В этом списке показаны трамвайные линии, действовавшие по состоянию на 30 октября 2023 года, а также маршруты, по которым они ходят на ту же дату. [6]
Стандартный интервал движения составляет каждые 8 минут в часы пик и каждые 12 минут в непиковое время, но трамваи на линиях 1, 9, 17, 31 и 33 ходят каждые 4–6 минут. Линия 2 ходит чаще всего: трамваи ходят каждые 2 минуты в часы пик.
WARSAW Tramways подписала 15 января контракт на сумму 167,9 млн злотых (54,8 млн долларов США) с компанией Pesa, Польша, на поставку 30 низкопольных LRV типа 134N Jazz, которые будут использоваться на маршрутах с низкой плотностью движения в городе.
СМИ, связанные с трамваями в Варшаве, на Викискладе?
