PS Washington Irving был колесным пароходом водоизмещением 4000 коротких тонн (3600 тонн) и флагманом компании Hudson River Day Line , работавшей на реке Гудзон с 1913 по 1926 год.
Washington Irving столкнулся с нефтяной баржей в тумане 1 июня 1926 года на реке Норт . С помощью буксиров он достиг берега у пирса 12 в Джерси-Сити , где вскоре затонул. Из 200 пассажиров и 105 членов экипажа трое погибли в результате аварии. [3]
Его удаление было затруднено из-за того, что он затонул на месте строящегося туннеля Холланд . Он оставался там под водой до 13 февраля 1927 года, когда его подняли и определили как полностью утраченный. Для его замены был выпущен залог.
Четырехпалубный корабль Washington Irving , названный в честь писателя Вашингтона Ирвинга , был построен в 1912 году компанией New York Shipbuilding Company по контракту номер 126 с использованием оборудования, изготовленного компанией W. & A. Fletcher Company из Хобокена, штат Нью-Джерси. [1] [6] [4] Судно было спущено на воду 7 декабря 1912 года и передано 3 мая 1913 года для использования на линии Нью-Йорк-Сити-Олбани. [2] [5]
Военно-морской архитектор Фрэнк Э. Кирби , проектировщик больших пассажирских пароходов для Великих озер , сотрудничал с нью-йоркской фирмой JW Millard & Brothers, проектировщиками паромов, для проектирования судна. [4] [5] Seeandbee Кирби , спущенный на воду 9 ноября 1912 года на верфи Detroit Shipbuilding Company , был крупнейшим колесным судном в мире на тот момент. [7] Предварительные проектные испытания формы корпуса проводились в Мичиганском университете с целью определения наилучшей формы для минимального волнового сопротивления на мелководье на высоких скоростях. [4] При грузоподъемности 6000 пассажиров [8] он имел наибольшую пассажирскую вместимость среди всех речных судов, построенных на момент его постройки. [1] [9]
Длина парохода со стальным корпусом составляла 416 футов 6 дюймов (126,9 м), ширина всего судна — 86 футов 6 дюймов (26,4 м), ширина по форме — 44 фута (13,4 м), глубина — 14 футов 2 дюйма (4,3 м), осадка — 8 футов 6 дюймов (2,6 м). [4] [5] Водоизмещение судна составляло 4000 коротких тонн (3600 т). [3] Семь поперечных переборок разделяли корпус с обширным усилением для жесткости пяти палуб, чтобы предотвратить коробление и провисание без использования видимых коробящих балок, преобладающих на старых судах этого типа. [4] Сталь и асбест использовались в корпусе и надстройке, особенно в зонах с высокой степенью воздействия, таких как котельная и камбуз, когда это было целесообразно для защиты от пожара. [4]
Движение осуществлялось стальными флюгерными лопастями диаметром 24 фута 6 дюймов (7,5 м) мощностью 6000 лошадиных сил (4500 кВт), приводимыми в действие трехцилиндровым составным наклонным двигателем с цилиндрами размером 45 дюймов (110 см), 70 дюймов (180 см) и 70 дюймов (180 см) с ходом поршня 84 дюйма (210 см). [4] Четыре односторонних и два двухсторонних шотландских котла обеспечивали пар. [5] Односторонние котлы имели диаметр 12 футов 4 дюйма (3,8 м) и длину 11 футов 11 дюймов (3,6 м), а двухсторонние котлы имели диаметр 12 футов 4 дюйма (3,8 м) и длину 22 фута (6,7 м), при расходе угля пять тонн в час. [4] рабочая скорость составляла 23,5 мили в час (37,8 км/ч) или, по морским меркам, 20,4 узла. [4] Два 35-киловаттных турбогенератора Kerr обеспечивали электроэнергию. [4]
На судне было три дымовые трубы в средней части судна для котлов, но передняя труба не функционировала; ее добавили только в эстетических целях. [9] Судно начало службу на Hudson River Day Line в качестве флагманского парохода с 1913 по 1926 год. [3]
Washington Irving был предназначен исключительно для дневного обслуживания пассажиров, и ни спальные, ни грузовые помещения не были включены в дизайн. [4] Было доступно девятнадцать частных «балконных гостиных», а остальные помещения представляли собой большие общественные помещения с декором, основанным на периоде Ирвинга. [4] Дизайн большой письменной комнаты был основан на Альгамбре . [4] Впереди, под главной палубой, находилась большая обеденная комната, выполненная по образцу Old Cock Tavern of London, а дамская гостиная была выполнена по образцу кабинета Ирвинга в «Sunnyside» . [4] Главная столовая, расположенная на кормовой главной палубе, была полностью в колониальном стиле. [4] Главный салон на главной палубе сочетал в себе мавританский и никербокерский дизайн и был одним из самых больших помещений на плаву. [4] Судно имело около 2 акров (0,8 га) внешнего палубного пространства, а комнаты были оснащены большими зеркальными стеклами для обзора реки. [4] Хотя судно имело лицензию на перевозку 6000 пассажиров, что побило рекорд для подобных судов, ранее принадлежавший консорту Хендрику Хадсону , пространство на палубе позволяло перевозить на 1400 пассажиров больше, чем позволяла лицензия на перевозку 6000 пассажиров. [4] [5]
« Вашингтон Ирвинг» осуществлял ежедневные пассажирские перевозки вверх и вниз по реке Гудзон. [1] Его первый рейс состоялся в субботу, 17 мая 1913 года с пирса Дебросс-стрит в Нью-Йорке с пунктом назначения Олбани . [6] Во время этого рейса было выставлено пятьдесят картин маслом художников, иллюстрирующих период Ирвинга. [10] Билеты на первый рейс продавались по цене 1 доллар. [10]
Washington Irving заменил Robert Fulton на маршруте Нью-Йорк-Олбани. [11] Корабль оставался в эксплуатации вплоть до своего затопления в 1926 году и был единственным судном, когда-либо находившимся в эксплуатации, которое было потеряно Day Line. [9] Первым пилотом Washington Irving с 1913 по 1923 год был капитан Ван Вёрт. [12]
Вскоре после отплытия с пирса Дебросс-стрит по пути в Олбани в утреннем тумане 1 июня 1926 года, Вашингтон Ирвинг был сбит, чуть позже 9:00 утра, одной из двух нефтяных барж, толкаемых буксиром Томасом Э. Мораном . Столкновение повредило правый борт Вашингтона Ирвинга ниже ватерлинии сразу за миделем, позволив воде хлынуть в машинные отделения. Столкновение привело к образованию пробоины длиной 21 фут (6,4 м) и шириной 3 фута (0,91 м). [13] Капитан Дэвид Х. Деминг приказал всем пассажирам надеть спасательные жилеты и просигналил «Корабль горит» двумя длинными и тремя короткими гудками. Воцарился хаос криков, когда пассажиры пытались надеть спасательные жилеты и найти своих детей в тумане. Невозможность увидеть землю усилила тревогу пассажиров, несмотря на крики капитана о том, что все будет в безопасности, и он приказал джаз-оркестру возобновить игру и оставаться на посту до спасения. [3]
При помощи буксиров «Вашингтон Ирвинг» достиг берега на строящемся тогда пирсе 12 в Джерси-Сити и затонул через пять минут. [3] В результате аварии погибли три пассажира. Вильма Вуд Хоаг (жена Линн Артур Хоаг и мать Артура Аллена Хоага ), их трехлетняя дочь Мэри и Б. Вудс, стюард, который оказался в ловушке в каюте глубоко под палубой. [3] [13] [14] Аварию было определено как неизбежную из-за «необычной и неожиданной силы приливного течения, возможно, под поверхностью» [15] после расследования, проведенного Инспекционным советом по пароходству США, которое было закрыто 9 июня 1926 года. [16]
Washington Irving был оценен в $1 000 000, но застрахован на гораздо меньшую сумму. Баржа понесла убытки всего на $8 000. [13] Во время затопления Александр МакКинни был старшим носильщиком. [8] Он присоединился к Day Line в 1905 году и продолжал служить там по крайней мере до 1964 года. [8]
Washington Irving затонул на верхней части автомобильной трубы Нью-Йорк-Нью-Джерси, что усложнило его удаление. [17] Обломки стали угрозой для навигации и были сбиты в 3 часа ночи 16 июня поплавком железнодорожного вагона. [18] Washington Irving был поднят 13 февраля 1927 года и отбуксирован в сухой док , чтобы определить, требует ли его состояние ремонта. [19] В марте Washington Irving был признан полностью потерянным, и были выпущены облигации для рефинансирования долга компании и обеспечения финансирования его замены, Peter Stuyvesant . Peter Stuyvesant изначально оценивался в 700 000 долларов, но когда судно было завершено в июне, окончательная стоимость приблизилась к 1 000 000 долларов. [20] [21]
